雷克萨斯ux260h怎么样_雷克萨斯ux260h怎么样值得购买吗

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       雷克萨斯旗下紧凑型SUV全新UX上市，新车提供两种动力共计六款车型，售价26.8-37.1万元。那么相差10万元左右的差价到底哪款车型更值得消费者去选购呢？今天我们分析一下每款车型的具体配置，来看看哪款更值得购买。

       首先是动力方面，UX 200 F SPORT与260 h都使用了2.0升自然吸气发动机，200 F SPORT车型调教为最大功率173马力，峰值扭矩207牛米。260h车型调教为最大功率146马力，峰值扭矩188牛米，与电动机相结合后的综合功率为184马力。

       其实从动力组合上来看，新款UX还是主推混动车型的，只有一款自然吸气的200 F SPORT车型在动力上并没有太大亮点，反而混动车型在动力及节油方面更有优势。

       首先我们来看一下最低配的2019款 260h 探·酷版 ，售价26.8万元的它都有哪些配置呢：

       全LED大灯、自动头灯、一键启动、触控式RemoteTouch信息操作系统、7英寸液晶仪表板、7英寸中控屏幕、倒车影像、环保仿真皮革座椅、前排座椅8向调节、手动调节方向盘、多功能方向盘、6扬声器音响、双区自动空调、USB接口、蓝牙、电子驻车、牵引力控制系统TRC、汽车稳定控制系统VSC、全车共10安全气囊、胎压检测等。

       可以看出作为最低配车型，全新UX的诚意很足，当然从雷克萨斯自身定位来说，又显得理所应当。有一点值得吐槽，既然配置了倒车影像，没有倒车雷达真是有点说不过去。

       接下来是2019款 260h 探·趣版 售价28.8万元

       相比于探·酷版多出了天窗、前/后雷达、无钥匙进入、智能迎宾自动照明。总的来说，除去天窗外，其它都可以后期加装，而国人对于天窗的喜爱不言而喻，雷克萨斯对于国人的需求摸得很透。但是按照性价比来说的话，还是探·酷版性价比更高。

       然后是2019款 260h F SPORT版售价30.8万元

       相比探·趣版增加了LED前雾灯、车顶行李架、换挡拨片、8英寸可移动全液晶仪表板、主动声浪模拟系统、缺气保用轮胎，同时还能得到F SPORT专属运动外观套件。如果想要一个更加运动的车辆外观，260h F SPORT是非常合适的。

       同时200 F SPORT基本与260h F SPORT相比售价要低1.7万元，配置基本相同，但依旧还是更推荐260h F SPORT版。

       之后是2019款 260h F SPORT全驱版售价33.3万元

       相比260h F SPORT版增加了：四驱系统、矩阵式LED大灯、五种驾驶模式选择，以及自适应式可调悬架AVS系统。

       作为全系唯一一台四驱车型，如果是四驱刚需，可以考虑一下，并且也是唯一一款带有自适应式可调悬架AVS系统的车型。但2.5万元的差价能否接受，也是见仁见智了。

       最后是顶配的2019款 260h 探·享版 售价37.1万元

       作为顶配车型探·享版更偏向于舒适感和科技感的提升，比如真皮座椅、自适应远/近光灯、电尾门、智能安全系统、并线辅助等等高科技配置有很多，但运动元素统统取消了，如果想要享受更舒服的科技体验，可以选择最顶配的探·享版。

       综上所属，火柴还是最推荐最低配的260h 探·酷版。从实用角度出发来说，260h 探·酷版符合雷克萨斯豪华品牌的定位，虽然是最低配，但是配置依旧十分丰富，价格也是十分的合理，就算是差价十多万的顶配车型同样使用了这一套动力系统。仅26.8万元就能拥有一台UX，你有没有心动呢？

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        花一倍的钱，内饰装修尚能满意？

        讲真，能弃C-HR入UX的，那多花的钱多半是冲着雷家内饰的。雷克萨斯UX前排的整体设计，是典型的TNGA架构下雷车新家族风格。那仪表盘样式、上方的驾驶模式拨杆以及悬浮的屏幕设计基本跟LS、LC甚至ES如出一辙。用料同样是一等一地细腻滑溜，造工严丝合缝，对得起雷车多年的招牌，可以说这套内饰观赏性max。

        常规功能区域的划分和布局都非常合理，逻辑性非常强。除了屏幕之前，下方是和饰板同材质空调控制按钮区域，手感扎实，阻尼足够强。再者就是储物格杯架，以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。至于多媒体的控制单元，这次被单独整合出来，放在扶手箱的前方，造型有点类似早年日本的随身听（没记错是叫walkman），样式复古，造工精致度也很棒，只要熟悉了这些按钮的位置和逻辑，开车时候右手摸着它盲操作并无难度。

        雷家内饰的几个硬伤，UX上还是沿袭了下来。第一是储物空间局促，大家也看到了，除了门板，中控的储物就剩两个杯架和一个储物格。杯架放满两瓶饮料，这饮料瓶就像关上大门一样，把储物格里的东西给挡住了，极容易遗忘又极其难拿取。

        其次是这套中控的remote touch系统，依旧是不支持触屏控制。手写板虽说有震动反馈，但需要配合光标的控制，可以说相当不跟手。再加上系统内部繁多的子菜单和分页逻辑，可以说是非常不符合当下的操控逻辑和化繁为简的设计趋势。

        至于音响单元，这次UX全系并没有看家的马克莱文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。没有贴标的信仰加持，主观上容易让人先入为主觉得肯定效果平平。我们通过车内经销商自带的试音碟试听了一下，结论是依旧真香。高配配备的是先锋8喇叭，可以做到人声和背景音乐的非常清晰地分离，有种人在你面前唱歌、身后再配乐的现场感。这种风格显然是雷家特色，之前我们都是这么评价LS上的马克莱文森。不过听其他曲风的歌，比如流行乐或者是摇滚乐，就不是这套音响的强项了，可以说是术业有专攻吧，这点看大家的喜好各自定夺了。

        260h混动系统体验完善，行驶品质一流

        这次UX的动力配置有些复杂，我们拿到的这台是UX 260h 探·享版 ，售价37.1万的顶配车型。有意思的是，这次UX的5个车型里，最低配和咱们的顶配一样，都是这套前驱260h混动系统。中间却掺杂了两个其他动力版本，一个是售价29.1万的F-SPORT版，采用的跟C-HR类似的2.0L+CVT汽油版，只是功率调校上略有差异。另外一个是售价33.3万的260h F-SPORT全驱版，比起前驱版，这个版本主要是后桥会多一套电机，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样，都是135kW。

        考虑到我们拿到的260h前驱版更具代表性，以下的试驾感受就以此为基准（其实就是其他版本暂时借不到车）。

        混动版内燃机是代号M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前电机而是80kW，202牛米。不过说这些大家没概念，总体来说，整套动力系统的爆发力和动力确实是比C-HR要好。从日常城市中低速代步的场景来看，同样的加速，搭载混动系统的UX260h能依赖电机，用更低转速甚至纯电状态下提速。即便有更大的动力需求，电机全力加速时候依旧可以提供不亚于涡轮的推背感，此时抬头现象也是非常明显。不过随着速度的上升，其加速的推背感便会骤减，所以8.5秒的官方零百加速时间可以说非常地还原实际体验。

        动力倒是其次，雷车我们更应该关注的是高级感。THS的工作原理大家是如数家珍，我就不重复叙述了。即便全力加速，把汽油机逼出来跟电机一起协同发力，此时整个动静和声音都非常细微，整套混动系统的NVH都很棒，大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。包括整个底盘的滤震质感和环境隔音，都是要明显好于C-HR一大截，很明显让你感受到：“嗯，这钱没白花”。唯一跟C-HR拉不开差距的，就剩胎噪了。

        动态方面，我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。以往的雷克萨斯，那种绵柔的质感根深蒂固，舒适油腻有余，但稍微加快驾驶节奏，都让人心生怯意，心有余而力不足。这次UX真心让我改观，它可以在雷车惯有的细腻、油腻中，融入一种紧致的感觉。从转向到底盘，都是更加厚实柔韧，让人更有驾驶的信心。但这种紧致的幅度非常刻制，并不是那种原始机械感的紧，毕竟跟C-HR同源，所以这种好开的感觉可以参考C-HR。在此基础上，配合上Sport模式下随传随到零延迟的动力以及紧凑的身型，UX可以说是新平台雷车里最让人有驾驶欲望的一台，这种感觉甚至要超过LC500h。

        空间比C-HR还小！这不是你们想象中的那种SUV

        空间比C-HR还小，说来都夸张。本来C-HR就不大了，这个车电池组放在后台座椅底下，理论上不太影响后尾厢的空间变现，可无论实际体验，后排乘客空间和尾厢，怎么用都非常局促。

        后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR，并且UX的后门开口非常小，所以对于我这种鞋码44码的人来说，脚进去的姿势都将就，一不小心就卡住，蹭脏门板和座椅背部。

        后尾箱容积也是惨不忍睹，这次由于各种动力版本的布局不同，尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驱版，中低配带非全尺寸备胎的225L；235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。不过作为用户，你根本无需研究上述那些数据。你只要记住，它尾厢空间很小就对了。不得不说，这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。

        当然，继续以C-HR为坐标轴，也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口，后排窗线更低更开阳，同时座椅宽大柔软。哦对，还有空调出风口和2个USB接口。

        车是好车，贵也是实锤

        这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

        别忘了，就算不扯丰田，雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准，多花几万买UX，不仅底盘隔音滤震大升级，轿车变SUV，同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子，UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道，UX的品质感、高级感是以下犯上，超过NX的。显然，对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间**姐们，UX产品力更值得肯定。

        但冷静下来仔细一想，这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L，不仅价格更亲民，空间更实用，1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错，性价比超高。别忘了，今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1，光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间，开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来，即便UX有雷家6年15万公里的超长质保，这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。

新雷克萨斯UX 260h上市 售价26.78-33.78万元

       不错。精悍外观气场瞬间外露。

       新款UX延续了家族式的外观设计语言，整体造型呈现出简洁精悍的同时还依旧富含着动感气息。不论是LED前大灯和L型日间行车灯的设计，亦或是纺锤型进气格栅都让人非常喜欢。

       特别是尾部造型，由120个LED灯组成的线形尾灯，贯穿式设计，从车尾部两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，这也是雷克萨斯标志性的设计之一。如此精致，不愧是雷克萨斯。

       侧身的线条设计大胆而精炼，极富立体感。这些线条不是因为追求车体美感而刻意地铺垫在车身上，而是遵循了空气动力学设计原理，让气流经过车身时表现得更为舒畅，降低风阻的同时还能提升行驶稳定性。

       其实感觉UX 260h更像一台跨界SUV，不到1.5米的车身高度仅比轿车高了不到10厘米。由此带来的好处有三点，一是更低矮的车姿在视觉效果上更加动感，二是即便身材娇小的消费者上下车也可以非常方便，三是驾驶舱的视野也会异常宽阔。

车主点评:时尚潮流，喜提雷克萨斯UX260h

       易车讯 7月20日，雷克萨斯新UX 260h上市，售价26.78-33.78万元。其新增多款外观内饰配色，F SPORT版车型还首次提供双色车身选装。

       此次改款升级，新UX搭载全新多媒体系统，并全系标配12.3英寸触控显示屏，语音控制及Apple CarPlay、Baidu CarLife功能一应俱全，部分级别车型还配备数字钥匙。

       与此同时，智能安全系统LSS+也得到全新进化。此外，F SPORT版车型还新增自适应式可变悬架系统AVS以及运动阻尼减振器等性能配置。

       本次新UX共推出4款车型：新UX 260h探·寻版、新UX 260h探·酷版、新UX 260h探·趣版以及新UX 260h F SPORT版，其中首次增加新UX 260h探·寻版。

       作为参考，车辆搭载2.0升混合动力系统，发动机功率107千瓦、峰值扭矩188牛·米。电动机功率80千瓦、峰值扭矩202牛·米，系统综合功率135千瓦。

       根据易车App“保值率榜”数据，雷克萨斯UX在紧凑型SUV同级别竞品中排名第8，三年保值率70.91%。如需更多数据，请到易车App查看。

雷克萨斯ux260h会自动锁门吗

       #选车理由 现在我们的生活条件越来越好了，买车成为必须品，选择自己的喜欢的适合的才是硬道理！自己的工作决定了天天跑在路上，所以想要入手一款速度给力，而且宽大舒适并且安全系数高的车，就这样看好了雷克萨斯UX260h ，作为主流设计比较新鲜潮流的车，从网上看他们的反馈也不错，发动机动力性能一般家用足够了。

       #最满意 对这车品质的认可，颜值方面比较有个性，还有出色的空间设计和动力性能，就这车速度方面也比较可以的，从提车到现在也没有感觉动力不够用的问题，再就是智能科技的配置很全面的，应该有的都有设计到了。

       #最不满意 不太满意地方，也就是后排空间吧，从尺寸大小到空间布局还算比较合理的，就是后排宽松程度一般吧，我家现在就三个人完全够用的，也算是比较正常的。

       #空间 这样尺寸的空间很好，舒适而且空间够大够用，储物空间也非常丰富的，基本上满足我们家用已经很好了，家里出门和自驾游都很好，满足我们日常用车的需要是很好的，坐姿高视野性很好，基本没有大的视觉盲区，后排虽然不够大气，一般体型还是可以坐三个人的，所以这空间我是比较满意啦。

       #外观 颜值高就是我的才，第一次去看就感觉UX颜值高个性强，这也是我们选择这车的关键了，感觉外观设计就是很亮眼的，很大气很年轻时尚有运动感，却不是很粗暴的车型设计，大灯和前脸中网等的设计也采用的家族式设计，可以说辨识度非常高，还有选择这车的女孩子比较多，这车就是老少通吃了。

       #内饰 很喜欢这样的内饰设计和风格，很有自己的个性也很实用性的，总体的布局和软性材质的应用都是很合理的，可以说是用料和工艺水平很高了，舒适大气，中控看着就很有档次也比较好操作，新车刚入手的时候多少有点异味，现在已经很舒适清爽了。

       #动力 日常用车的话，这样的动力性能的驾驶感已经很好了，轻踩油门就有源源不断后劲，享受的就是这样激情和推背感，也是年轻人呢都喜欢的越野性能，尤其是在高速上超车一点也没有延迟，换挡或者其他操控也没有太大顿挫感，这车非常顺畅有力，从提车到现在还没有出现过故障，也算是比较省心了。

       #操控 有着很灵活的操控性能，尤其是多功能带有助力转向的方向盘很好操控的，很稳很轻便灵活档位操控性，底盘优势很明显，转弯，调头还有提速性上也是很不错的，就是这样才是我们想要的，还有别看是 SUV 车型一样轻松就上手的感觉很棒，安全配置很好，应该用到的基本都有了，油门刹车响应速度都很快，哪怕遇到紧急情况也可以一脚下去就有了，安全才是关键啊。

       #舒适性 这车的整体感很好，整个车身稳定座椅宽大舒适性很好，座椅设计和角度还有包裹软硬适中，可以调节到适合自己的角度长途也不是很累人，密封隔音多少有点影响也不是很很大，空调比较舒服，开这车出门很享受不累人，不遭罪的，冬暖夏凉当然是最好的了，就是这个噪音也是在高速上才有很明显的影响，平时还是比较安静的，这样价位的车，有这样的设计也算比较正常了，没有必要太求完美的。

       #油耗 市区代步6个左右，这样的油耗也可以了，本身就是SUV越野车型，尺寸够大自重也高，能保证现在的油耗也不容易了，很多同级别的车都比这车费油，这样的油耗表现也算可以，不用太担心养车费用。

       太平洋汽车网雷克萨斯ux260h会自动锁门，雷克萨斯ux是一款紧凑型5门5座suv，其车身尺寸是：长4495mm、宽1840mm、高1540mm，轴距为2640mm。

       雷克萨斯UX260h从整车表现来看，配置已经能满足日常使用、造型设计和高配车型相差不大，天窗、前后驻车雷达、无钥匙进入和智能迎宾自动照明系统了，总的来说配置还是相当的丰富。

       SUV身份+精致感使得雷克萨斯UX在推出的时候受到许多消费者的关注，作为入门车型的探酷版在外观设计以及配置上并没“缩水”，像激进的“纺锤形”中网，两侧LED大灯，充满肌肉感的腰线和具有高辨识度的贯穿式LED尾灯，追求完美的朋友就只能考虑高配一点的车型，像风格更加凌厉的矩阵式LED大灯以及FSPORT运动套件等。

       探酷版整个内饰布局和其它车型一致，像7英寸中控屏以及全液晶仪表盘都配备上了，高配车型拥有屏幕更大的中控屏和全液晶仪表盘，相比一些豪华SUV入门车型只有简单的多媒体系统，雷克萨斯UX已经算厚道。另外探酷版和其它车型的区别具体表现在内饰用料，座椅用料虽然不算高级，但其造型设计还是能营造不错的档次感。

       雷克萨斯UX的中控面板、悬浮式屏幕、方向盘设计也有别于同门师兄雷克萨斯RX、NX，展示出耳目一新的视觉效果。中控台整体向驾驶员倾斜，体现了全新UX注重人性化体验的一面。另外，据说工程师还特意降低了中控台高度，缩小了A柱宽度，为驾驶者营造出更为开阔的视野。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天关于“雷克萨斯ux260h怎么样”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。