阿尔法罗密欧gta_阿尔法罗密欧gtam全称

阿尔法罗密欧gta_阿尔法罗密欧gtam全称

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于阿尔法罗密欧gta的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.马力超500，阿尔法·罗密欧经典车型变身纯电驱动，复古内饰亮眼

3.法拉利曾经的亲妈，现在的兄弟，阿尔法·罗密欧的百年浮沉

4.海外起售价136.58万 阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm双车发售

5.源自意大利的激情 阿尔法·罗密欧Giulia GTA新车图解

6.阿尔法罗密欧的跑车车型全部有哪些？在产的有哪些？在中国买的到的又有哪些？

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       最近?阿尔法罗密欧Giulia曝光了GTA版本的入华消息，新车将会在2021年入华，对于性能车粉丝而言，这个消息想必会助长阿尔法罗密欧品牌在国内的人气。当然，三年前Giulia入华的时候，很多网友都说40万以下绝对会买，菲亚特也傻傻地把Giulia的起步价定在了37.98万，然而网友最终还是逃不过"下次一定"，Giulia如今也只是一辆叫好不叫座的车型。

       虽说车型销量不好，但Giulia依旧可以算是同级里性能最强，性价比最高的运动轿跑车，最近，笔者从相关渠道了解到，Giulia全系最高降8万，终端起售价已经下探至29.98万，对于钟爱驾驶操控的朋友而言，目前Giulia确实非常有吸引力。

       车型方面，Giulia采用了家族的倒三角中网设计，两侧车灯相当狭长，而整个前脸没有太多线条雕刻，整体显得非常大气。而正正就是这种简洁大气的设计，也体现出意大利设计师的鬼斧神工，让人从车流中一眼便能认出Giulia。

       内饰方面，Giulia也流露出家族化的设计语言，车型除了采用T字型布局设计，在用料上还用上了皮革和各种不同颜色的饰板来证明自己的特色，另外配置也主打简洁化，尺寸中规中矩的中控屏、旋钮式驾驶模式选择、换挡拨片等设计，都体现了品牌独有的赛车基因。

       空间方面，Giulia的长宽高为4643mm/1860mm/1438mm，轴距为2820mm。作为中型车，Giulia的车身高度和轴距其实有些许逊色，不过低矮和紧凑的车身更加符合它运动车的属性，作为家用车，Giulia其实也能胜任大部分使用场景。

       动力方面，在华销售的Giulia有2.0T高低功率版本，亦有2.9T的四叶草版，在性能方面，Giulia是采用了高功率向低功率逆向开发的思路，加上有着法拉利调教的底盘技术，你无法想象这是一辆比宝马3系操控还要强几倍的车型，当然，Giulia?2.0T的燃油经济性颇高，官方油耗只有7L/100km。

       总结：

       正如前文所说，尽管Giulia是一辆叫好不叫座的车型，但它却是同级里实力相当出众的车型，可能是因为它的小众，加上售后等各种问题，影响了销量，我们更希望Giulia将来能进入国产队列，可能会让AR这个品牌重焕生机。（D）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马力超500，阿尔法·罗密欧经典车型变身纯电驱动，复古内饰亮眼

       易车讯 阿尔法·罗密欧官方表示，全球限量500辆的阿尔法·罗密欧Giulia GTA车型已售罄。数据显示，其中有相当多的订单来自中国、日本以及澳大利亚市场。

       阿尔法·罗密欧Giulia GTA是庆祝阿尔法·罗密欧成立110周年的极具历史意义的车型，其在中国市场的售价为158万元人民币，国内配额40辆。

       为了提供独特的购车体验，车主还会获得Giulia GTA专属配色的定制款钟形头盔（序列号可私人订制），定制款Goodwool车衣，Giulia GTAm还将在此基础之上配备全套Alpinestars专业赛车服。

       GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，意大利语为“轻量化GT”，阿尔法·罗密欧Giulia GTA和Giulia GTAm都是基于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版打造而来的“竞技化进阶加强”车型，而GTAm则可以理解为GTA的赛道版本，轻量化方面二者分别减重80公斤和115公斤。

法拉利曾经的亲妈，现在的兄弟，阿尔法·罗密欧的百年浮沉

       将历史上的经典车型进行电气化修复和改装，既可以保留这些经典设计，同时还能够保护环境。实际上，在这个领域中已经有了很多尝试，这也就让未来有了更多种可能性。现在，一家名为Totem?Automobili（直译为“图腾汽车”）的意大利新兴企业刚刚宣布了一项纯电经典汽车计划，这就是艺术品般的Giulia?GT概念车。

       这款概念车基于1965款?阿尔法·罗密欧Giulia?GTA打造，该公司称之为“传奇以电动方式重生”。根据该公司网站的描述，这辆车保留了10%的原始车架，搭载了全新纯铝减震以及碳纤维车身。“图腾汽车”公司同时还摒弃了最初的阿尔法·罗密欧动力系统，使用了一套电机加电池组的配备。

       该公司表示，量产版车型的重量将会少于2800磅（约合1270公斤）。由于重量很轻，这款Giulia?GT也就拥有了惊人的性能参数。电机由50.4千瓦时的电池组驱动，输出518马力动力和722磅尺扭矩。一台序列式自动变速箱帮助这辆车3.4秒完成0到100公里/小时加速，极速则可以达到245公里/小时。一次充电据称可以续航超过360公里。

       在内部，Giulia?GT使用了纯订制内饰，和车子的传奇外观极为般配。仪表依然使用了经典的圆形，外面辅以碳纤维材质。尽管看上去很复古，但是图腾公司为它添加了许多现代化配置，比如防盗系统、电动车窗、无钥匙启动、加热和通风座椅、以及复古样式的现代化信息系统。每辆车的座舱都会根据客户的要求特殊定制。

       图腾公司由意大利汽车设计师里卡多·夸吉奥创建，他之前曾经是菲亚特克莱斯勒以及本田欧洲研发公司的内饰设计师，也许这也就为什么Giulia?GT概念车能拥有如此出色的内饰了。2018年，他成立了自己的公司，专注于将经典意大利汽车转型为零排放车款。

       该公司并没有提到量产版车型何时会上市，不过预计应该不会太久了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外起售价136.58万 阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm双车发售

       提起阿尔法·罗密欧，车迷常常用一句话来调侃这家百年汽车品牌：“法拉利曾经的亲妈，现在的兄弟。”这句话听着很怪，但也没说错。

       那阿尔法·罗密欧是如何降到与法拉利同辈分的呢？

       1910年在意大利米兰城，阿尔法·罗密欧成立。同年，著名工程师Giuseppe?Merosi设计出第一款车型Alfa?24?HP，并险些拿到一项重要汽车赛事的冠军。推出的第一款车就有如此优秀的运动基因，让阿尔法·罗密欧坚定了走运动品牌的路线。

       1920年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧车队，在随后的30年，阿尔法·罗密欧相继推出P2、P3、158?Alfetta等赛用车型，取得了不凡的战绩，囊括11次1000英里大赛冠军，勒芒24小时耐力赛四连胜，第一、第二届F1车队冠军以及一系列的GP大奖赛的冠军。可以说，阿尔法·罗密欧的赛车文化就是在这黄金的30年形成的。

       直到1950年，在拿到当年的F1冠军后，高处不胜寒的阿尔法·罗密欧逐渐淡出了赛场，转头主攻民用市场。恩佐·法拉利也因此和阿尔法·罗密欧分道扬镳，创立自主的赛车品牌法拉利，并在一次比赛中，法拉利车队第一次赢了阿尔法·罗密欧车队，恩佐高兴地大喊：“I?have?killed?my?own?mother”，阿尔法是法拉利的“亲妈”这一说法由此而来。

       进入民用车市场的阿尔法·罗密欧曾在上世纪50-60年代有过短暂的辉煌，它于1954年推出主打轿跑风格的Alfa?Giulietta，直到1964年停产累计销量177690台。但好景不长，阿尔法·罗密欧主打的运动风格在当时还属于小众，随着70年代石油危机爆发，经营不善的阿尔法·罗密欧被菲亚特集团在1986年收购。凑巧的是，菲亚特早在1969年就持有法拉利50%的股份，所以阿尔法·罗密欧与法拉利在上世纪80年代成为了兄弟品牌。

       至此，阿尔法·罗密欧结束了其独立品牌的历史，走向集团化运营。进入新世纪后，产品创新力不足，技术更新换代慢的阿尔法·罗密欧一直不温不火，销量惨淡陷入沉寂。

       直到2016年，潜心造车的阿尔法·罗密欧推出新车型?Giulia，并宣布将携这款新车于2017年正式进入中国市场，新车凭借时尚、运动的造型与优秀的性能广受车迷好评。同年，高性能版的阿尔法·罗密欧Giulia?Quadrifoglio（俗称四叶草版本）在纽北赛道刷新了量产轿车最快圈速，再次展示其品牌的运动基因。

       今年年初，为了庆祝品牌诞生110周年，阿尔法·罗密欧推出Giulia?GTA版本。该车涵盖了阿尔法·罗密欧百年底蕴和最新的设计理念，全球限量500台，有望在明年引进国内。接下来就一起看看Giulia?GTA为什么能成为阿尔法·罗密欧的110周年献礼。

       首先在外观上，阿尔法·罗密欧Giulia?GTA与四叶草版本基本一致。前脸依旧是阿尔法·罗密欧独特的盾形中网，狭长的大灯组与下方硕大的进气口相呼应，加装碳纤维运动包围之后，整个前脸十分霸道，呈现出凌人的战斗姿态。

       Giulia?GTA采用轿跑经典的溜背造型，车身侧面有独特的四叶草标，两侧的翼子板和侧裙都是碳纤维材料，搭配熏黑样式的四叶草造型锻造轮毂，让整车的侧面更加激进，并增强其运动性能。

       尾部采用了硕大的扰流板，排气布局改为中置双出，两侧还有尾部扩散器。相比四叶草版本有着更好的空气动力学设计，能够让整车拥有更强的下压力，增加车辆稳定性。

       内饰方面，与量产版本保持一致，但后排座椅被改造成了防滚架。在材料上，Giulia?GTA采用了大面积的翻毛皮与碳纤维材料，保持简洁内饰风格的同时提升车内的豪华质感。

       动力方面是该车的最大亮点，Giulia?GTA搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大输出功率398kW，零百加速时间仅为3.6s。值得一提的是，Giulia?GTA这台2.9T?V6发动机是法拉利3.9T?V8发动机切掉两个缸而来的。

       目前阿尔法·罗密欧Giulia?GTA正在欧洲的Balocco试验场进行极限测试，F1冠军车手Kimi?Rikknen也参与该车的测试。

       写在最后

       阿尔法·罗密欧已经走过了110年，却一直保持自己独特的品牌理念，而作为110周年献礼的Giulia?GTA又会引起怎样的轰动呢，明年上市之后，期待它的表现吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

源自意大利的激情 阿尔法·罗密欧Giulia GTA新车图解

       易车讯 5月12日，阿尔法·罗密欧正式发布阿尔法·罗密欧Giulia GTA以及阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型。前者在海外市场起售价17.5万欧元，约合人民币136.58万元；后者起售价18万欧元，约合人民币140.48万元。此前，阿尔法·罗密欧曾表示，新车有计划登陆中国市场。作为参考，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版国内售价97.98万元。

       新车在Balocco迎来全球首发，GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，是基于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版打造而来的“加强性能轻量化”车型，优化减重近100公斤。其搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率540马力，升功率187马力，百公里加速时间3.6秒。

       空力套件由索伯工程公司（Sauber Engineering）提供，其使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹参与了赛道测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。

       在此前的测试中，阿尔法·罗密欧CEO让-菲利普·伊帕拉托（Jean-Phillipe Imparato）曾表示，赛道上Giulia GTA的出色表现令人热血沸腾。值得一提的是，Balocco测试场不仅是Giulia GTA的研发和测试场地，阿尔法·罗密欧传奇车型1965 Giulia Sprint GTA也曾于Balocco测试场进行测试。全面复兴后的Giulia GTA在技术和概念上都受到了1965年Giulia GTA的灵感启发。时隔近60年，全新Giulia GTA在同一条赛道上向历史致敬。

阿尔法罗密欧的跑车车型全部有哪些？在产的有哪些？在中国买的到的又有哪些？

       易车原创 今日，阿尔法·罗密欧Giulia GTA和Giulia GTAm于巴洛克试车场迎来全球首发，GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，是基于阿尔法·罗密欧四叶草版打造而来的“加强性能轻量化”车型，优化减重近100公斤，搭载阿尔法·罗密欧2.9升 V6双涡轮发动机，最大输出540马力，实现同级最佳功率重量比187马力/升，百公里加速仅需3.6秒。

       新车前格栅采用了经典“倒三角”的三叶草设计，既符合了空气动力学也增强了新车的美观。两侧的蝶翼式前大灯看上去更显灵动时尚感，前机盖充满了硬朗的肌肉线条，同时也采用了碳纤维材质设计。

       新车整体设计与四叶草版基本保持一致，加装了大量的空气套件、定制化后扰流板（GTAm车型4档可调）以及全新主动式前定风翼（GTAm车型可调整至40毫米以应对赛道驾驶）。

       进气格栅由碳纤维材质制成，前唇、进气口，给人一种战斗力十足的感觉，极具攻击性。而且，还设置了拖车点的箭头，满是赛车既视感！

       Giulia GTA空力套件由索伯工程公司（Sauber Engineering）提供，使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。目前正在由F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹在赛道中测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。

       Giulia GTA采用了碳纤维材质的车顶、前保险杠和翼子板，大大降低了整车质量。同时，GTA和GTAm配置了全新的特制气流抽取技术，保证了轻量化的车身有着强大车辆抓地力，保证高速行驶状态下的良好驾控体验。Giulia GTAm车型所搭载的全系列订制化空气动力学配置能够产生比Giulia四叶草车型高达三倍的空气下压力。

       车身侧面看，依然采用了四门形式，新设计的侧裙搭配宽大的翼子板，让新车从车尾到车头呈现了下倾式造型，看上去就有种强烈的运动风格。为了容纳更宽大的车轮，Giulia GTA较Giulia四叶草车型加宽25毫米，后轮轮距加宽50毫米，后轮加入了碳纤维宽体轮眉。

       作为一台激情跑车，Giulia GTA前悬挂采用双摇臂系统，后悬挂为独立多连杆系统，经过全新专属调校，为车辆带来了更高的入弯与过弯速度，全面提升了不同路面形态下的车辆稳定性与舒适性。

       车轮采用了花瓣式熏黑设计，并且还换上了中央单螺母锁止轮毂和Brembo碳陶瓷刹车。在轮毂方面，新车采用了花瓣式熏黑设计，带有单锁紧螺母的20英寸轮毂也是首次回应用在轿车上，搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，内置大尺寸的碳陶制动系统。

       车尾部分，Giulia GTA采用了中置双出的Akrapovic（天蝎）钛合金排气设计，不仅声浪悦耳，搭配上大尺寸的尾部扩散器，视觉上营造出更强的运动化氛围，又能够让整车拥有更强的下压力，增加车辆稳定性。

       全新Giulia GTA重新设计并搭载了主动式前定风翼，在GTAm车型上可纵向调整至40毫米，同时GTAm车型的尾部配置了四挡可调型扰流器，凭借其引以为傲的空气动力学外形使得该车型达到了完美的空气动力学平衡。

       内饰方面，阿尔法·罗密欧Giulia GTA车内的仪表盘、门板、杂物箱、侧柱和座椅中央装饰件全部采用了Alcantara材质包覆，传统仪表盘搭配精致的中控屏让车内更具赛车气息。

       三幅式多功能方向盘采用了更符合人体工程学设计，仿飞机喷气口的空调出风口和车内大量的物理按键也让这款车带给人一种极致的酷炫感。

       此外值得一提的是，Giulia GTAm的车厢采用了更为赛车化的设定，不仅有“拉环”式车门开启，更是直接移除了后排座椅，采用了双座的设定，加入了六点式赛车座椅、发防滚架等，后部空间为头盔和灭火器的留出放置空间。

       与此同时，除了车身覆盖件外，Giulia GTA的传动轴同样采用了碳纤维，不仅将整车更加轻量化，同时碳纤维的高强度还带来了更好的耐疲劳性和耐久性。此外，发动机、车门、底盘等地方也加入了更多铝合金零件，而GTAm车型侧窗以及后窗更是换成了聚碳酸酯树脂材质，达到进一步减重的目的。

       如此一来，Giulia GTA “瘦身”近100kg，车重仅1520kg。

       动力方面，新车依然装配的是2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率541马力，比四叶草版的510马力还高出了31马力，车辆的百公里加速时间则为3.6秒。传动系统方面，新车将匹配8AT变速箱。

       值得一提的是，作为阿尔法·罗密欧车队的赛车手，意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹全程参与了全新Giulia GTA的研发与测试工作，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化，确保了新车在日常驾驶和赛道竞速两种不同场景下的表现始终如一。

       为了提供独特的购车体验，阿尔法·罗密欧为Giulia GTA这一运动车型车主，打造了专属的定制化服务与售前售后服务流程，同时为车主提供了独家专享礼遇-- Giulia GTA专属配色的定制款钟形头盔（序列号可私人订制），定制款Goodwool车衣，Giulia GTAm还将在此基础之上配备全套Alpinestars专业赛车服。

       此外，阿尔法·罗密欧还会为客户提供更加深度化的定制化体验，不仅可以订制车身配色，还看选择号码并印制在侧门，此外，制动卡钳，内饰、防滚翻架、安全带和座椅缝线均可以订制配色。若无定制的需求，Giulia GTA和GTAm将提供埃特纳红，奖杯白和蒙特利尔绿三种颜色。

总结：作为传奇的百年跑车品牌，阿尔法·罗密欧始终秉承“以驾驶者为中心”的理念，坚持轻量化，追求极致的机械性能，在世界各项顶级赛事的征战中曾赢得576次厂商冠军，曾是“纽北赛道四门量产轿车”和“量产SUV”的最快速度纪录保持者，全新的Giulia GTA和GTAm将带来了更加精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因。

       阿尔法·罗密欧 166

       阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。

       意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。

       韵味“翡冷翠”

       正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。

       阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。

       车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？

       激情“罗密欧”

       单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。

       动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。

       以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。

       编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……

       阿尔法·罗密欧 156

       阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比

       阿尔法·罗密欧 147 TI

       TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。

       TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。

       总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。

       新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。

       阿尔法·罗密欧159

       现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。

       早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。

       留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。

       159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。

       为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。

       参考资料：

sohu

       好了，今天关于“阿尔法罗密欧gta”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“阿尔法罗密欧gta”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。