上海宝马展_上海宝马展工程机械2024

上海宝马展_上海宝马展工程机械2024

       谢谢大家给我提供关于上海宝马展的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.徐海龙的个人履历

2.华菱汽车的工程机械

3.三一重工2小时销售突破200亿元 提前备货一夜“清空”

4.2010年的上海宝马展什么时候开啊?

5.2014上海宝马展什么时间举办?地点在哪里?参加企业有哪些?

徐海龙的个人履历

       2007年12月大学毕业进入演出行业

       2008年11月中国演出家协会经纪人会员

       2009年8月盱眙群星演唱会执行导演合作艺人：蔡依林、黄圣依等

       2009年10月羌族艺术节执行导演

       2010年2月 重庆艺术节《大梦敦煌》导演组

       2010年2月内蒙古草原音乐节 合作艺人：黑骏马组合，凤凰传奇等

       2010年5月山东滕州群星演唱会 执行导演 合作艺人：腾格尔、王杰等

       2010年12月秦皇岛七夕音乐会执行导演 合作艺人：谢霆锋等

       2012年3月演艺圈协春茗联谊会嘉宾 艺人：孙楠等

       2012年8月 湘潭齐白石文化艺术节

       2012年10月上海宝马展中联晚会导演

       2012年12月陕西卫视春节联欢晚会艺人统筹

       2012年中联建设15周年晚会 导演

华菱汽车的工程机械

       三一重卡在业界号称是“互联网卡车领先品牌”，他们的思路说起来也不复杂，走的就是高性价比、高配置路线，然后解决目标用户的痛点需求。配置类似的车型中，三一重卡售价比其他品牌便宜五六万，国内用户非常想要的大卧铺三一不但做了，1.2米超宽沙发床还超出了很多人的想象。因此在普通散户群体里面三一重卡的话题度一直很高，三一做的车就是他们想要的，除了担心售后、质量之外，几乎没有任何顾虑。

        互联网思维的一个核心是以用户为中心，用个性化方式迎合用户需求。三一重卡以用户为核心的第一阶段小目标已经达成，不过三一初代产品只能以单一的配置去优先解决大部分人的痛点需求。第二阶段就是如何以个性化方式为车辆提供更丰富的功能配置，在满足痛点需求的基础上再去解决不同用户的各种痒点需求。

        今年的上海宝马展，三一卡车推出了用于第二阶段 探索 的一款卡车，而这台车就是三一再一次用“互联网思维”去迎合用户的一个产品。

       实不相瞒，三一重卡虽然在市场上卖了一段时间，我还是第一次近距离接触，所以在外观方面还是想多说几句自己的感受。

        说起三一的时候脑子里总是不由自主的想到小米，两家企业在起步初期的时候很多东西都是类似的。比如外观部分，小米手机早期的理解是“没有设计就是最好的设计”，说起来很神乎其神的口号，其实本质上是在产品初期没有形成自己的设计风格和家族语音，每一次产品的换代都是随波逐流的去追寻市场同类产品的脚步，最后呈现出的东西就是，不会很丑，但也不会很出彩，没有自己的调性在里面。

        三一这款重卡也是一样，糅合了市面上重卡的各种元素，外形整体上确实不会让人感觉丑，惊艳感自然也是没有的，与其他品牌车型有点似是而非的错觉，灰色进气格栅一直与侧面窗舷连城一体，这种处理手法是斯堪尼亚卡车标志性的风格。

       三一很聪明的做法是原厂就带有三一涂装，车身侧面大大的“SANY”字样，即为车辆外观增色，又能很好地宣传自己的品牌，更重要的是掩盖了侧面造型的不足。为了节省驾驶室成本，用料比较薄是其一，造型上也在尽量避免线条，侧面相对很平整，除了卧铺窗户区域有个冲压，还有就是在窗沿下方一条比较明显的棱线，这样的设计降低了开发难度。而在门把手之下和挡泥板之间的那一段区域其实是塑料覆盖件，三一就开始随心所欲的凹造型了，棱角分明，去弥补驾驶室上半部分过于平整单一的设计。

       转到侧后方，三一重卡“一战成名”的重要原因就来了，1.2米宽的卧铺仅仅靠驾驶室内那点空间是怎么都分配不出来的，一般的重卡驾驶室从前到后的空间也就2.5米，除掉仪表台和驾驶员座椅空间，后面的卧铺宽度顶多就是80-90cm。但是重卡有导流罩啊，反正外面看上去都一样，驾驶室往后扩展一下与导流罩融为一体，空间不就出来了吗？我相信很多一线驾驶员都有过这个想法。三一的互联网造车经验就是来自于此，于是乎正面看上去就是普通带导流罩的卡车，到后面一看就发现根本没有侧导流罩。

        这一部分像导流罩的空间与驾驶室有一条明显的缝，看着很像导流罩，那可不是为了像而故意做的。实际上这一部分空间就是额外加上去的，焊接之后打胶密封，与驾驶室并不是一次成型的整体。所以在发生追尾事故的时候整个驾驶室的后部强度以及接缝的耐久度都会是一个疑问。

       三一重卡卧铺宽度这个事在前段时间还有一个纠纷，卧铺宽度超过法规限定的95cm，车管所不给上牌。这个问题并不是车管所故意刁难，在《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017) 中有详细的规定，规定原文附下面。当然了，国内国情原因，大部分地区通过“非官方VIP”通道还是可以为车辆上牌的。

        也正是这个事一出，就解释了为什么国产其他卡车厂商不做这种超宽卧铺车型。不是他们不想做，也不是不懂用户需求（确实也有不懂的），而是他们都知道法规限定在那里。三一重卡知道吗？肯定也知道，初生牛犊不怕虎，打打擦边球就过去了，反正新车一年销量也不会很多。像解放重卡一年十几万的量，即便是0.1%的概率被车管所为难，那一年也能爆出上千个用户维权，事情可就变得不可控了。

        中国卡车的发展要感谢两个“师傅”，重卡感谢奥利地斯太尔，轻卡感谢日本五十铃。轻卡先不谈，重卡领域，即便到了2018年斯太尔的各种衍生还在发光发热。现在的潍柴发动机，法士特变速器都是斯太尔的另一种生命延续，市场口碑也就形成了潍柴+法士特的动力链搭配，重卡市场产品的同质化也源于此。

        换位思考一下，要做一个新的卡车品牌，最保守的做法就是选择用户认可度最高的“三大件”，发动机、变速器、车桥，欧曼是这么做起来的，大运也是这么做起来的。三一选择的也是这条路线。当下火热的潍柴WP13发动机，500马力，法士特手动12挡变速器，汉德车桥，一整套搭配下来完全就是和陕汽一模一样，整车售价价格便宜几万块。刚好这套动力链有口皆碑，宣传上省事很多，只要三大件不坏，其他的小毛病修修也不贵（用户心声）。

       从前面说起，汉德前桥，全车固特异轮胎，珀然铝合金轮圈，除了没有免维护的轮毂轴承，没啥不好的，考虑一下不到30万的售价，还要啥自行车？

       因为展车的原因，底盘两侧带有侧裙板，实际销售的车型没有这个配置。侧裙的造型与整车的风格很搭配，做工还过得去。

       后面的汉德驱动桥就用上了油润滑的免维护轴承，速比3.364，整车经济车速大约是75-95km/h。据说在后桥速比选择上三一重卡比较死板，就只有一两个固定的选择。为了控制成本，零件同质化程度越高肯定是越利于降低采购价格和管理成本，反正一堆车桥都是这个配置，装上去就行了。

       鞍座比较讲究的选择了JOST免润滑产品，依靠上面的复合材料可以免涂抹润滑脂，鞍座的价格比较昂贵，大约过万元了。

       比较意外的是在车架的做工和管线方面三一做的非常棒，车架的喷涂和质感已经超过很多国产车，管路从头到尾被包裹的整整齐齐严严实实，电线捆扎好不凌乱。我不知道量产车是什么水平，展车这个水准绝对是能秒杀一干国产旗舰车型。

       底盘上还有一个小亮点是用了锂离子电池代替传统的铅酸蓄电池，差不多同样的体积锂离子电池能提供的电量更多，例如装了独立电动空调，铅酸电池用6个小时就低压报警，锂离子电池用8-9个小时可能都还有不少电量，另一方面车上电器负载多也需要更大容量的电池。传统的铅酸蓄电池除了成本低和安全性相对稳定之外几乎没有任何的优点了，换用锂离子电池算是小创新。不过锂电池最大的问题是环境稳定性和安全性略差，成本又过于昂贵，暂时没有批量装车的可能。

       中国市场有其独特的卡车运营模式，散户在当前还是重要的组成部分，且占据大多数。“食无定点，居无定所”是最真实的写照。迫于行情压力，大部分车主辞去一个司机，把老婆带在车上一起陪着已经成为常态，俗称“夫妻车”，这样夫妻俩的衣食住行都在车上，对车辆的空间需求就与普通驾驶员不同。这种现象随着物流行业洗牌以后肯定会消失，不过那都是后话了，在当下如何满足这一部分用户群体对空间的需求才是最重要的。

        三一重卡的切入点就是这个，用一个远超国内其他车型的大卧铺直击这些用户的内心，那用户的心声肯定就是：“啊，终于有厂商懂我的需求了，买买买。”

       仅仅是靠一个卧铺肯定只能叫好不叫座，比同类产品便宜五、六万的的价格才是让用户愿意掏腰包尝试的一个重要原因。国内很多卖的不好的卡车厂商都应该想明白一个道理，不管你产品是不是真的好，在同样价格和配置相近的情况下，购车用户为什么不选择解放、东风、陕汽之类的大品牌？只有价格合适才是硬道理，就算车子明显不如其他品牌，只要价格便宜就有人愿意尝试，品牌不如人的时候就要舍得给出价格诱惑。

        在空间和价格已经做到极限的时候，三一还能有什么花样？这次宝马展三一重卡的内饰就是他们给出的答案。

        可以再从用户角度考虑他们的需求，一些讲究的人肯定是不满足于原车内饰的各种大塑料。豪华车是怎么做的？大面积的皮革包裹！欧洲卡车内饰改装是同样的思路，各种大面积的皮革用在原车内饰上，去营造所谓的高级感。

        打开车门就能发现三一走的是同样的路数，乳白色和棕色的皮革包裹在内饰各个部分，一些塑料件不方便包裹就用同色油漆代替，是不是感觉有点意思了。在细节上的处理还是能看出来是不太完美，瑕疵很明显，类似的细节在车内很多地方都有体现，后面就不一一列举了。

       除了皮革，还有仿木的材质大量应用在中控台区域，方向盘上也有一部分仿木纹理。从现场观众的反馈来看，这个内饰还是很受一线驾驶员欢迎，他们已经眼前一亮，内心蠢蠢欲动，他们的评价才最有参考意义，驾驶员喜欢就好了。

       顶部储物箱打开，左右两侧各有两个大喇叭是什么意思？

        KTV。

       三一已经在积极 探索 车内的各种休闲 娱乐 活动，打开外置储物箱就能看到里面装了功放之类的K歌硬件设备，驾驶室顶部有旋转灯，主驾驶座椅后面有点歌的屏幕，两支无线麦克风一上手，麦霸就要闪亮登场了。

       K歌太闹了？副驾驶座椅后面小桌板放下，茶具摆起来，电视机打开，坐着喝茶看电视有何不可？

       车后的大卧铺准确的说叫“沙发床”，兼具沙发和床的功能，抽屉收起的时候就是个沙发，抽屉拉出来把垫子铺上才是1.2米宽的床铺。两个抽屉内一个是车载冰箱，一个是微波炉。

       换挡杆边上还有一个车载饮水机。

       仅看上面的文字描述，一切都很美好。这是三一重卡对卡车驾驶员业余生活的想象，舒适性配置确实能提升驾驶员在车上的生活品质，这是不可否认的。

        “ 探索 ”是个好听的词，因为它是不成熟的，是摸着石头过河的行为，最终呈现的东西可能就会与理想产生差距。三一这些配置和理念真的很棒，实际落地执行的时候用户体验非常糟糕。

        1、K歌的两个喇叭在储物箱内，箱门却没有铰链或支撑杆，导致箱门无法保持在开启状态，把喇叭盖起来唱歌好像有点不对劲吧。

        2、车载冰箱是购买第三方品牌直接放进抽屉内，与车辆并不太匹配，冰箱散发的热量就闷在抽屉内，影响卧铺的舒适性。

        3、微波炉更为离谱了，不是车载专用，微波炉的门被抽屉挡住并不能开启，是一个只能看不能用的功能。

        4、两个抽屉拉开都需要先把地板上的脚垫掀起来，不然会导致抽屉无法拉出。

        5、车载饮水机出水口位置安装过低，每次装水需要一只手拿起出水口，一只手拿杯子。与地板过近的出水口很容易被地板上的灰尘所污染。

       互联网思维是以用户为核心，解决用户的需求只是初级阶段，在解决问题的同时如何提供更好的用户体验才是日后脱颖而出的硬实力。简单来说，卡车产品同质化之后如何俘虏用户芳心？“人无我有，人有我精”就是最好的答案。“精”就是给用户更好的体验，就像手机系统不断的更新迭代去做到更加的人性化。三一重卡现在低价格、大空间、大卧铺是做到了“人无我有”，也是三一目前最核心的竞争力，不过这些东西门槛不高，很容易就被竞争对手学习并超越，提供更加人性化的体验做到“人有我精”才是持续领跑的正确方向，不然等待三一的就是昙花一现了。

        图/文：陈接锋

三一重工2小时销售突破200亿元 提前备货一夜“清空”

       2010年11月23日，备受瞩目的Bauma China 2010第五届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会在上海新国际博览中心拉开帷幕。

       借此专业大展巨大的国际影响力，星马汽车联合华菱重卡，以最新科技水平的工程机械产品隆重亮相本届宝马展，这是星马集团继北京车展、汉诺威商用车展后，2010年以来第三次参加国际性的展览会，在星马集团的展台上，不仅有混凝土搅拌车、混凝土泵车、星凯马牵引车等多类明星产品，星马自主研制的新款矿山自卸车和随车吊，也首次亮相上海宝马展。

       据介绍，本届上海宝马展上，星马集团最具代表性的当属星凯马重卡和矿山自卸车。据了解，展出的星凯马重卡，在整车设计上采用全新的安全轻量化设计理念，驾驶室采用四点悬浮式结构，气囊减震，超大的储物间，工艺精湛，内饰精良，这些充分说明了星凯马高端重卡的代表性，据悉，星凯马重卡目前已经获得了世界上最严格的欧盟认证，这也表明了星凯马的品质获得了世界的认可。

       此外，本次宝马展，华菱展出的 6×4矿山自卸车，也颇具看点。伊顿公司的双中间轴变速器、阿文美驰工程专用桥、采埃孚液力转向器等足以保证了该款车的品质。据悉此款车采用先进的有限元分级软件设计；大截面、高强度、宽体车驾结构；专门针对重载恶劣工况而设计的加宽跨距的悬架系统，提高了整车运行、转弯、坡道行驶、卸载的稳定性，驾驶室采用三维数字设计，欧洲流行的上下一体式空调系统，制冷量达4500大卡，可满足野外残酷的工况需求。

       据了解，bauma是在欧洲历炼了50余年的品牌工程机械展会，bauma China则是该品牌在亚洲市场的延伸。从2002年至今，每2年举办一届的bauma China为国际买家提供了绝佳的采购机遇，也为中国企业创造了展示自我的广阔空间。作为国内举办的最大、规格最高的工程机械贸易博览会，上海宝马展不仅是国际工程机械业界的商务贸易中心，同时也是世界各地从业者汇聚交流信息、拓展联络的重要平台。作为国内知名企业的星马汽车，已连续3届参加上海宝马展。

2010年的上海宝马展什么时候开啊?

       11月26日，2020上海宝马展进入收官战，三一重工在2小时内取得200多亿元销售业绩。除三一重工外，山河智能、星邦智能等湖南工程机械企业均有斩获。

        在走访调研上海宝马展实地后，天风证券工程机械及军工行业分析团队邹润芳向《证券日报》记者表示：“工程机械行业高景气至少持续至2021年上半年，按照销量增速预期排序，我们认为搅拌车、塔吊、泵车、起重机、挖掘机等均有亮眼表现。”

        在本次上海宝马展中，三一重工采取线上和线下结合的方式。11月26日20时，三一重工同时从线上和线下启动“全球购机狂欢夜”活动。据三一重工的后台统计数据显示，活动在启动1分钟内，就有34万人进入直播间，8分钟定金额突破1亿元，2小时交易额突破234.89亿元。在第一轮挖掘机及桩机销售专场中，在200多秒的时间内，总价值超117亿元，17919台三一挖掘机全部售罄。

        随后，三一集团启动起重机“半价商城”活动，泵送、路机、重装、重卡等限免专场先后登场推动销售活动。至11月26日22时，三一集团合计销售额为234.89亿元，相当于三一集团2个月销售总额。在2小时的直播时间里，共有300多万网友在线上“围观”三一重工的直播大秀活动。

        三一重工工作人员在接受《证券日报》记者采访时表示：“虽然我们通知了各个事业部提前备货，但没想到还是一晚上就‘清空’了。这个规模的流量在国内工程机械行业尚属首次。仅从挖掘机销售数据来看，200多秒里创造的销售业绩相当于行业很多公司一年销售额。”据悉，三一重工为本次活动推出了多达81款新设备，同时带来约10亿元的整体让利，引发客户高度关注和积极下单。

        除了三一重工之外，山河智能、星邦智能等湖南工程机械企业也积极参展，并在上海宝马展中颇有斩获。11月24日，山河智能在开展首日即签下1亿元新品订单，山河智能工作人员向《证券日报》记者表示：“这次我们带来了旗下38款创新产品，覆盖挖掘机系列、基础装备系列、凿岩装备系列、起重机系列、高空作业平台等5个系列，我们还特别开设5G设备表演区，操作员在上海，设备在千里之外，有效接收指令并安全施工。”

        上海宝马展实地的火热销售吸引了多家券商前往现场调研，并给出积极评价。邹润芳表示：“我们走访了上海宝马展、主机厂、配件厂。从细分产品角度来看，搅拌车销量弹性最大，塔吊预计增速将超过30%，泵车未来两年迎来更新高峰，大吨位 汽车 起重机供不应求，挖掘机销量增速预计在10%左右，海外市场整体增速将加快。”

        本文源自证券日报

2014上海宝马展什么时间举办?地点在哪里?参加企业有哪些?

       11月23日-26日，由德国慕尼黑国际博览集团主办的第五届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（以下简称上海宝马展）将在上海新国际博览中心拉开帷幕。

       本届展会吸引了超过1700家展商参展，参展面积达到了23万平方米。同时将吸引来自世界各地的13万余名专业观众前来参观。目前，观众在线登记频道已经在主办方的官方网站上开通。

        上届上海宝马展上，共有来自30个国家和地区的1608名展商参加了展览，展览面积达到21万平方米，专业观众人数达到了11.3万人。由于上届展览会时值金融危机最严重的时期，展会规模、参展人数等均受到影响。今年，行业蓬勃发展，这几项指标均有望再创新高。

       2014年11月25日-28日在上海新国际展览中心开展，30万平米的超大展示空间内汇聚全球40多个国家的3000余家展商，此次参展向更广的领域介绍BME的源头抑尘技术,BME展位位于上海新国际展览中心W5馆530展位,将主要展示其最新抑尘技术以及2款新除尘设备“Hybrid抑尘一体机”及“TFP滤筒式收尘器”。Hybrid抑尘一体机是BME中外技术团队的最新研发成果，是一款高效定制抑尘产品，可组合多种功能模块来实现综合抑尘。TFP滤筒式收尘器是使用圆柱形褶皱滤料，通过模块化设计来实现高效收尘。

       今天关于“上海宝马展”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。