2013宝马3系gt试驾_2013款宝马3系gt

2013宝马3系gt试驾_2013款宝马3系gt

       非常欢迎大家参与这个2013宝马3系gt试驾问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.宝马gt3系怎么样?

2.想要“面面俱到”？ 试试宝马3系GT

3.在家太无聊，给大家分享一下宝马3系GT的用车感受！

4.2.0T+8AT最大258马力，标轴宝马3系值得买吗？试驾后小编有话要说

宝马gt3系怎么样?

       宝马3系gt还蛮好的：

       1、作为跨界车新3系GT将提供xDrive全时四驱系统，宝马3系GT将共享现有3系轿车的动力系统；

       2、汽油版本包括三个版本，型号N20B20的2.0T涡轮增压发动机，和国产3系相同的184马力和245马力两个高低功率版本；

       3、另一个就是型号N55B30的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，峰值功率306马力，均匹配8速手自一体自动变速箱；

       4、分别代表了3系GT320i、328i和335i车型。家族性的双肾格栅也比普通3系更大，还采用无框式车门、掀背式车身，并配备隐藏式尾翼；

       5、长宽高分别为4824/1828/1508mm，同时拥有长达2920mm的轴距。

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想要“面面俱到”？ 试试宝马3系GT

       如果说奔驰的特点是豪华，那么宝马的特点就是操控。宝马旗下的车型较多，分成了几大系列，又将系列细分化。3系GT属于宝马3系系列中的一员，这款车的运动风格比较充足，GT则代表了这台3系GT主打运动操控。

        这款车有着不错的颜值，并且气场较为充足。前脸采用了宝马家族的"双肾"上格栅，并且格栅为黑化设计，有着不错的光色感。和上格栅的直瀑式设计不同，下格栅采用了是波浪状中网，并且有着动力学元素。两边的大灯有着较为犀利的光泽感，大灯末梢较为锐利。

        3系GT定位在中型车领域，车身尺寸为4852*1828*1518mm，轴距2920mm。轴距长度较为充足，并且车身的腰线较为凌厉，层次感明确，拉长了车身的视觉效果，也展现出车身的力量感。前翼子板处有着一处回旋镖的装饰设计，于此同时，底盘下延伸出来的侧裙也显示了这款车的运动特点。

        车顶采用了轿跑式风格，和车尾自然连接，但也牺牲了车内的高度空间。车尾处有着扰流板的配置，这处扰流板能够在车辆快速行驶以及转弯的同时干扰对流风，并且稳定车身。车尾下方的大灯造型大气，以包角的形态占去了不少面积，但是点亮后的亮眼程度也较为明显。

        车内的空间采用了红黑拼接的元素，有着经典的运动氛围，整体效果较为炫酷，对年轻一代用户的吸引力较为充足。中控台的布局虽然规整，但是视觉效果方面较为紧凑。中控台上方的显示屏尺寸比较小，视觉感受不是很充足，但是它搭载的系统有着较为丰富的 娱乐 选项，丰富了用户的可选性。

        旁边的三辐条式方向盘有着些许运动效果，中间是一处宝马家族的标志，下方则有着宝马家族的运动标志。两侧则是两处物理按键区，按键的功能较为丰富，主要用来控制仪表盘中间的显示屏。车内有着全景天窗的配置，可开启面积几乎占据天窗一半，能够增加车内用户的视野范围和出行乐趣。

        前排的一体式运动座椅可以进行电动调节，并且有着腿托调节的功能，增加了用户的舒适性。作为一款中型车，前排的空间表现充足，座椅的可调节功能也使车内的空间得到了灵活运用。后排的腿部空间较为充足，但是中间地台隆起较高，影响中间乘客的乘坐舒适性。

        3系GT共分为三个版本，统一搭载了2.0T发动机，但动力表现却分为两种。两款320i版有着135千瓦的最大功率，折合马力值为184匹，最大扭矩为270牛米。330i版则有着252匹的最大马力和350牛米的最大扭矩，百公里加速6.2秒。三个版本均统一搭载了8AT变速箱，变速箱能够承受较大的扭矩输出，操作质感流畅，操控感较为舒适。

        这款车的厂商指导价为35.98万-43.98万元，三个版本的车型不仅仅只在动力方面，配置方面也有着不同的体现。35.98万的运动套装版和38.98万的运动曜夜版动力表现一致，但是320i运动曜夜版标配了360°全景影像，而320i运动套装版则需要3700元进行选装。320i运动套装版采用的是仿皮材质座椅，余下两个版本则是真皮材质座椅。方向盘记忆功能除了320i运动套装版的车型，其余两个版本均有配备。相比较320i的两个版本，330i运动曜夜版的配置则较为齐全，并且动力表现也要比320i两个版本出色。

在家太无聊，给大家分享一下宝马3系GT的用车感受！

       汽车之家二手车?二手车实拍在二手车市场，我们也经常会遇到一些年份新，公里数少，甚至0过户记录的准新车，那么这类二手车是否值得购买？在遇到准新车需要注意什么呢？今天就借着这台19年上牌，公里数不足两万的?宝马3系GT?320i，与大家聊聊准新车的故事。

       文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。

       人都希望自己能够成为面面俱到的多面手，而宝马GT系列毫无疑问也是秉承着这样的初衷，渴望实现家用与运动的需求完美结合，将轿车、旅行车、Coupe三种车型的特点融于一体，希望能够成为趋近于“完美”的全新车型。

       然而，融合体本身重于平衡，而最开始打造的5系GT因为本身商务属性过于强烈，过长的车身因为掀背造型显得更加臃肿，同时较高的售价也没能讨好更易于接受新潮事物的年轻人，所以并没能引起较好的市场反响。

       而宝马品牌及时调整思路，选择最畅销的车型宝马3系作为基底推出了的新GT系列。

       当然，虽然即便是宝马3系GT在国内销量表现要比国外优异，但是它仍然是一种小众车型，而小众车型很容易出现库存车，而库存车一般存放时间过长又疏忽于保养，所以闲置损耗会比正常家用二手车反而大一些。

       但是其作为准新车流入市场中，因为更低的价格，也颇受消费者关注。而准新车的存在无外乎三种情况。

       此类三种车型中，很多消费者更倾向于没有上牌的试驾车和库存车，其实以业内经验来说，第三种个人家用不超过两年的准新车往往车况要更优异一些，因为汽车本身闲置的损耗比驾驶要大一些，而家用车头三年保养都有质保，自然更用心。

       所谓运损车，即为运输过程中产生损伤的车型，此类车也会混入新车或者准新车中流入市场。

       事实上，这是一辆实用的宝马3系，掀背结构的后备厢开启方式也极大提升了实用性。而二手车也进一步拉低了购入的门槛。它的作用和驾驶体验是多面性的，也非常适合年轻人驾驶出游。

       那么，你是否愿意购买这样一辆准新车呢？或者坚持你的新车选择？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T+8AT最大258马力，标轴宝马3系值得买吗？试驾后小编有话要说

       嗯，这算是第一次认真的写个帖子吧，还不是很清楚如何操作！?第一辆车是我最爱的君越（13年的车）！她的配置很不错，放到现在也不过时！?1、最爱她的路感，闲适而自信！?2、虽然起步稍肉，但是提速线性，超车有力，我很少用运动模式，如果要S挡，120后高速超车信手拈来！?3、133000公里，全4S保养，截至今年1月换过3次变速箱油，3次全套刹车保养，喂她的95，2.4自吸的车，表显油耗9.9L/100Km,换过4支原厂胎，换过进排气电磁阀1次，换过3次火花塞，没出过任何问题，从没给我掉过链子！?4、隔音非常棒，哈曼的音响也带给我太多的美好时光！?5、发动机、悬架不差BBA，变速箱倒是有点拖后腿，尤其是减速47码的时候！?6、直到现在我也推荐别克的车，现在的10AT也一扫阴霾，站起来了！（7速的双离合那款，就不提了哈，大家也懂的！）

       说到今天的主角了！宝马3GT！

       1、还是谈谈选车经历吧，其实一直想的是奔驰GLC或X3,无奈考虑到预算，想想还是算了！我不是那种激烈驾驶的人，不喜欢在马路上厮杀，但是对动力和操控有一定的要求，要么稳，要么灵！总得占一条吧！?后面看了C级和新3系，考虑过A4?45那款！?为什么不选C呢，一是不喜欢那个电机，二是动力真的跟不上宝马，三是看了测评操控，放弃了！?为什么不选新3系呢，开始看了3系LI耀夜，也试驾了，感觉真不错，但是总没有下定决心，没有一眼相中的感觉，再加上还要等几个月才能提车！?为什么不选A4，甚至没去试驾呢，因为考虑到双离合，以及内饰用料，直接放弃了！?中途大概一个月左右的时间，没考虑这事了，突然有一天上午，在项目上看完现场，突然想再去看看车，中午没休息，就去了4S，还是去看的新3，总觉得缺了点什么，坐到销售那边和他聊天，聊着聊着，恍然之间新3背后的3GT，完全吸引住我了。气质、调性、清新、优雅、脱俗！为什么呢？掀背我的最爱，比例那么的协调和自然！不高不低的车尾，上下黄金分割有没有！无框加尾翼彰显了她的个性与格调，让我觉得她在众车中那么的别具一格又不落俗套！矿石灰真的是加分不少，本身也是我的最爱！

       2、就是她了！?其实之前有看过，但没有认真的看，瞄了一眼内饰和配置，虽然经典，但也还是不太满意！不过外观足以让我为她买单了，关键是还有三点，一是丁格芬工厂的作品，相信巴伐利亚人的对经典的信仰与追求！二是有3台现车，（后面去看了，编号一个是45、一个是46，展车没看）；三是承诺给我更大优惠！?价格谈了之后，基本满意，没试驾，当天交了定金。第二天交了50%首付，办了按揭，第四天提车，（看到另外一台被定了）第九天上牌（展车也卖了，动作真快）

       3、?提车回来之后，和小P合照了一张！

       1、油耗真的低，磨合期7.4L-7.6L，现在2241公里7.5L，用的壳牌的油，每次充的会员，4000送200，然后500积分换10元油券，周四会员日，每次加300或240可以使用上一次加油送的优惠券，可以叠加，相当优惠，就是网点少了，有兴趣的朋友可以研究下！所以这车对于我来说是0.5元/公里！?2、空间是真的大，不论是后排还是尾箱，家用足矣！?3、操控精准，变道、并线、过弯信心十足！?4、如果是M运动版，一定要加舒适和娱乐，我只有舒适没有娱乐，无钥匙、一脚踢真的很方便！音响真的让我难以接受！?5、冷车启动1100到900转的时候有抖动，应该是无解的，但是是个很小的问题，一般人感受不到！?6、回头率和吸睛率很高！?7、提速时，发动机和变速箱的配合真的没的说，完美！?8、低速油门控制不好，会轻微顿挫！?9、高速或爬坡2000转的时候学会收油，会直接升档，对车好！?10、路上超车无压力，高速上你也会很有信心！

       《我有车》原创试驾报道：从底盘代号F35一代的3系开始，BMW为其加入了大量舒适装备，并弱化底盘运动感，这让许多Bimmer怨声载道，不过出色的销量成绩却证明了转型非常成功。直到最新一代的G20/G28，BMW终于在3系身上找到了最佳平衡点，有人说是历代最强3系，但经过了近一周的试驾体验，小编却认为这是迄今为止最完美的BMW?3系轿车。

       ▲?为什么说G时代是最完美的BMW?3系？

       也许你已经看过了很多关于新一代BMW?3系的评测报道，对车辆已经有所了解，因此我们先来表达一下自己的观点：如何看待新一代BMW?3系的改变？

       3系作为BMW的核心主销产品，每一次进化都寄托着Bimmer粉丝的热切期盼。没错，小编身边有很多朋友都想入手第七代3系轿车（G20/G28），虽说里面不乏中年油腻大叔，但他们的内心依旧年轻，仍把自己归结于“年轻人”。

       选购一台年轻运动型轿车，更多是对于传承和底蕴的要求，即便没有任何宣传，亦可让年轻人甚至中年人纷至沓来，新一代BMW?3系刚好满足了以上需求。另一方面，新车还有着无可争议的豪华运动驾驶体验，迎合了当下年轻人的口味。

       不过从F35一代开始，人们发现3系已经不得不向舒适性有所妥协，机械液压助力转向被电子助力转向取代、涡轮增压发动机替代了直列六缸自吸发动机、加长轴距等一系列动作，随后几年的销量大家有目共睹，F35真正让3系轿车走进了寻常百姓家。

       如果将F代3系看成3系转型的试验田，那么G时代的3系则是最完美的成品。后者基于CLAR后驱平台打造，既针对前代车型为人诟病之处做出了重大改进，又通过一些细节设计表达出向前几代车型致敬。有底蕴、有传承，有创新，试问这样的BMW?3系轿车谁能不爱？

       ▲?新一代BMW?330i开起来怎么样？

       去年我们已经试过了新一代BMW?325Li，以至于让小编对于标轴版有了更多期待，毕竟长轴版已经再向着5系Li靠拢，那么曾经的B级车操控王会不会在标轴版上得以延续？

       我们拿到的这台试驾车是售价37.99万元的330i?M运动曜夜套装，搭载了B48?2.0T高功率发动机，最大功率258马力（190kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速6.2秒，实测成绩能达到惊人的5.6秒左右，这在同级别竞品里绝对是数一数二的成绩。

       变速箱依然是熟悉的采埃孚8速Steptronic手自一体变速箱，只是同样经过了进一步优化，能够实现更宽广的传动比区间（7.8升至8.2），从而提高了内部效率并改善了减震效果，而且新车采用了新型控制单元，力求为驾驶者带来更顺畅更敏捷的换挡体验。此外，全新样式的电子挡把也替代了此前的“大鸡腿”，无论颜值还是手感都有所提升。

       要说起新一代BMW?3系的这台B48TU发动机，最重要的改变就是高效化和轻量化。在提高效率方面，该发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统，其中电子节气门可从0.2mm到9.9mm无级变化来精准控制发动机进气量。而轻量化方面，这款发动机相比前款减重8公斤，其中曲轴减重1公斤，进一步优化了运转惯性。

       其实在日常驾驶中，很难感受到F代的330i和G时代330i之间的动力差异，不是所有工况都需要涡轮起压。但是经过优化的这套动力总成还是带给了我们一些惊喜，它的油门初段响应要更迅捷，400牛-米的峰值扭矩从发动机1550rpm即可爆发，使得低速起压后的爆发力超人预期，最终切换到3挡即可完成破百，其间无论变速箱的反应速度还是动力的输出方式，都是运动型轿车的标杆水准，没有丝毫拖沓与犹豫。

       而这台8AT变速箱的口碑也一直都很不错，能为用户带来截然不同的驾驶感受。在山路下，ECO模式支持悄无声息的空挡滑行，SPORT?PLUS模式可以顶住油门全力加速，每次升挡转速指针几乎都会逼近红线，配合换挡拨片可以享受到犹如手动挡那般非常直接的动力传导。而在COMFORT舒适模式下也完全不用担心变速箱会拖后腿，毕竟出弯时那一脚油门早已有合适的档位为你准备好了。

       同时随着制动踏板的深入浅出，不仅刹车脚感足够线性，重刹时车身也不会出现明显的“点头”，这主要要得益于新一代BMW?3系采用的一项创新技术——HRS液压回弹限制器。当察觉到明显的负荷传递变化时，它就会产生比普通阻尼器更强的阻尼力，让激烈驾驶状态下的车身更稳定，这个技术其实可以理解为“过坎神器”，能为车身提供出色的支撑性以及相对不错的韧性。

       相信很多人都会认为标轴330i与长轴车型有着两种完全不同的分裂性格，即使动力变化不大，但是底盘、转向以及动力响应都理应比长轴版“绷得更紧”，更能迎合极致操控需求的用户。但事实上并非如此，即使是标轴版330i也向舒适性做出了更多妥协。

       标轴版偏软的底盘设定与长轴版车型有着较高的相似度，并与F时代的3系展现出了截然不同的特性。在连续切线变道的过程中，车身的倾斜幅度较大，同时在山路驾驶时，在横向G值的作用下，车辆重心的左右转移不够利索。另外当减震器快被压缩到极限状态下，此时反打方向就会出现多余的动作。总之两者的底盘特性差别并不大，不过330i更短的轴距确实可以让你在并线时多出一丝紧凑感。

       不过BMW对于转向方面的造诣仍然是其它竞品无法比拟的，丁字裤方向盘可以带给你犹如狙击手般精准的转向手感，同时车头响应也相当出色，只不过这一代方向盘较为粗壮，手小的人或许会有点“把持不住”。

       这一代3系标轴版开起来绝不会让人感到不适，反而会感觉更加游刃有余，其山路表现即使悬架略有支撑不足，但整车可控性仍然十分出色，只需入弯或出弯点掌握好节奏，它就可以足够快。当然这样的节奏点位并不是所有人都能掌握好，好在你可以在日后重新换装四根KW避震器，绝对能让这台3系焕发新生。

       ▲?330i是一款怎样的BMW？

       第七代BMW?3系全新的家族语言赋予了整车更具侵略性的外观设计，大量棱角折线也比上一代有着鲜明的区隔。为了照顾消费者的喜好，M运动版和M运动曜夜版的外观设计则向着F80?M3靠拢，无疑为那些预算有限却又梦想BMW?M3的用户提供了情感慰藉。同时全新的天使眼自适应LED大灯与智能降阻进气格栅连为一体，灯腔外部轮廓也蕴含了对E46的致敬之意。

       再者，BMW?CLAR平台的延展性亦体现于新一代3系标轴上，即使轴距未经加长也有2851mm的规格，再加上4719x1827x1459mm的三围尺寸，已经足够可以满足家用需求。经实测，后排腿部空间有2拳左右距离，头部空间超过2拳，辅以电动天窗、哈曼卡顿音响，进一步提升了豪华乘坐舒适度。

       进入内饰，新一代BMW?3系交出了全新的设计方案，满满的都是7系味道。10.25英寸悬浮式中控屏较上代车型下调了一定高度，不仅与驾驶员视线保持在同一条水平线上，还通过与黑色饰板的搭配，看起来与12.3英寸全液晶仪表像是一块连体大屏，再辅以偏向于驾驶员的中控台设计与专属座椅，更增强了整体包围感。

       此外，新车还配备了第七代BMW?iDrive人机交互系统，手势控制功能亦增至7项并兼容70种语言，BMW智能个人助理也能让用户通过语音实现多项功能，再加上全系标配的无线CarPlay，可以轻松应对年轻人的智能出行需求。

       《我有车》总结：新一代BMW?3系的变化非常大，不再是追求纯粹的驾驶乐趣，还有更豪华的内饰和科技氛围。G时代的3系标轴版向着舒适性做出了一部分妥协，同时也有很多人希望多加一些“运动砝码”，不过从以往的市场经验和用户需求来看，3系走在了一条正确的道路上。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2013宝马3系gt试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“2013宝马3系gt试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。