上汽大通MAXUS EUNIQ 6

上汽大通MAXUS EUNIQ 6

       今天，我将与大家共同探讨上汽大通MAXUS EUNIQ 6的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95哪个更值得入手？

2.纯电版EUNIQ 6重装上阵，这才是真正智能化的新能源车型

3.这些送沪牌的新能源SUV，让你不再因为限行而烦恼

4.荣威rx5和大通euniq 6空间对比有什么区别？

5.上汽大通MAXUS EUNIQ 6对广汽埃安AION V

6.一套动力两种感受 试驾EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN

上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95哪个更值得入手？

       手握20万元想购入一款SUV，很多人都会纠结选上汽大通 EUNIQ 6还是选捷途X95，今天我们就来聊一聊这两款车怎么选。

       上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95对比哪个好

       上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95参数对比

       上汽大通 EUNIQ 6拥有8款车型，售价区间为15.98-20.28万元。

       捷途X95提供了24款车型，售价区间为9.99-15.39万元。

       上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95车身尺寸对比

       从车身尺寸来看，捷途X95的车长、车宽、车高、轴距要比上汽大通 EUNIQ 6更大。

       上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95配置对比

       上汽大通 EUNIQ 6

       捷途X95

       至于配置，分别以上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95的热销车型进行对比，捷途X95要比上汽大通 EUNIQ 6的配置更加丰富，多出了并线提示/盲区监测(LCA/BSW/BSM)、LED大灯、后视镜加热等配置。

       上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95动力对比

       以热销车型进行对比，上汽大通 EUNIQ 6搭载一台永磁/同步电机，捷途X95搭载了1.6T L4 197马力涡轮增压发动机，捷途X95的最大输出功率要比上汽大通 EUNIQ 6更强劲。

       上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95优惠对比

       经销商价格监测数据表明，目前上汽大通 EUNIQ 6部分车款最高可享受现金优惠1.00万元，捷途X95部分车款最高可享受现金优惠1.00万元。上汽大通 EUNIQ 6在全国经销商报价为14.98-19.28万元，捷途X95全国经销商报价为8.99-14.39万元。

       上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95口碑对比

       根据口碑评分系统显示，上汽大通 EUNIQ 6的综合得分为4.45分，捷途X95的综合得分为4.48分，普遍来看，用户对于捷途X95的评价更高。

       以上就是为您带来的上汽大通 EUNIQ 6和捷途X95的对比选车内容，看完后您会选择哪一款呢？

       本文来自易车号作者众车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

纯电版EUNIQ 6重装上阵，这才是真正智能化的新能源车型

       PHEV插混车型油耗低、没有续航焦虑，甚至不用改变汽油车的使用习惯，这些大家相比都了解。讲真，要不是北京把插混当汽油车看待，我换车大概率也会从插混车型里选。作为汽车电动化历程中一个比较稳妥的过渡方案，PHEV车型一直被很多厂商重视，其销量在国内近年来也呈稳步递增的趋势。

       但是，开头我们讲到PHEV的优势，属于该类车型的共性，大概率你买谁家的插混，都能做到油耗比汽油车低得多、加油加电自由选，在此之上PHEV车型各方面的表现才值得我们关注。因此我们理应对PHEV车型的动力、平顺性、NVH等方面提出更高的要求，才不枉费比汽油车多花的那些钱。今天邦老师就大家了解一下即将上市的上汽的两款新车——上汽大通MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN，看看这两款车在10~20万元这个价位段，在成本、配置、体验各方面都要细抠的情况下，能做到什么程度。

       两款车用的什么混动架构？

       现在PHEV的技术架构可以说是“百花齐放”的态势，如果不考虑丰田那套依托THS而来的插混构型，我们可以按照电动机的位置，给PHEV车型的动力系统分类，用P0~P5这样的字母数字组合来表示。

       简单讲，P0就是把电动机放到发动机曲轴前面，也就是俗称的“微混”，P1则是将电机布置于发动机和离合器之间，P2就是放到离合器和变速器之间……这么以此类推下来，到了P4，发动机和电动机独立驱动前后轴。当然厂商们也会采用复合策略，比如P4+P2，从而实现更强大的动力输出和四驱系统。

       EUNIQ 5/6 PLUG IN比较特殊，这套动力系统的基础结构为1.3T发动机+5速AMT变速器的组合，但电机与发动机-变速器之间并非串联，而是与变速器并联，发动机和电动机均可直接驱动车轮。另外，由于上汽大通采用的这台来自华域的电机支持高低两种挡位，再配合5速AMT变速器，因此可以排列组合出10个不同的输出挡位。挡位多等于平顺吗？我们下面就来聊聊驾驶体验。

       开起来什么感觉？

       两款车的动力系统基本一致，发动机、电动机各个子模块的参数就不赘述了，PHEV嘛，发动机和电动机的输出都要经过乾坤大挪移般地糅合之后才能输出到车轮，因此单纯的功扭参数很难反映出真实体验。当天我有幸前后试驾了EUNIQ 5和EUNIQ 6两款PLUG IN车型，发现这两台车虽然采用几乎一致的PHEV动力系统，表现出的驾乘体验却各有千秋。

       先说EUNIQ 5 PLUG IN，上汽大通不愧是MPV界的老炮，太明白怎么给MPV点技能树了。Normal（普通）模式下，EUNIQ 5 PLUG IN的动力输出比较柔和，多数情况下不深踩油门，发动机是不会启动的。当车速稳步提升到100km/h以上并持续给油加速，此时发动机会启动，由于是行进中启动，这台1.3T瞬间的震动十分微弱，传进机舱的发动机噪音也不大。

       切换到ECO模式，系统会勒令发动机“给我安分点儿”，你几乎能把EUNIQ 5 PLUG IN当成纯电车来开。ECO模式下整台车变得更加佛系，相信乘客一定会喜欢这种轻松安静的氛围。到了Sport运动模式，发动机大部分时间都处于启动待命状态，随时给到你想要的动力，由于手握发动机+电动机双持手斧，市区超个车颇有些砍瓜切菜的爽利。

       EUNIQ 5 PLUG IN的方向盘手感在MPV车型中属于略微偏重的，这算是动力之外给到MPV车主的又一个福利了。曾被起亚嘉乐那套“黄油方向盘”荼毒过的我，一定要点个赞。至于底盘，没得说，面对小沟小坎和细碎路面，车辆都能通过车轮机灵的弹跳以及宽大柔软的座椅过滤掉无谓的震动，这就是MPV该有的表现。

       相比较之下，EUNIQ 6 PLUG IN作为一台家用SUV，上汽大通在调校上做出了一些针对性的改变。似乎是车身相对较小的缘故，EUNIQ 6 PLUG IN对应三种模式下的极限动力都要略好于EUNIQ 5 PLUG IN。事实上，我其实最喜欢EUNIQ 6 PLUG IN的ECO模式，你能获得纯电车型一样的低速静谧感，同时这份动力也足够应付日常通勤。

       此外，EUNIQ 6 PLUG IN的底盘表现也和EUNIQ 5完全不同，它的悬架明显更硬，支撑性甚至强于同级别平均水准，路感也更加丰富。自主品牌SUV常出现的“制动猛点头”现象在6 PLUG IN上面要减轻许多。刹车脚感上，EUNIQ 5 PLUG IN作为MPV车型，制动力释放来得有些晚，相比之下6 PLUG IN就提前了一些。

       或许是动力的调校略微激进一些吧，深踩油门时，EUNIQ 6 PLUG IN的发动机启动后升挡动作还是比较明显的，挡位接合速度不够快。另外希望在混动系统标定上，Normal模式深踩油门时发动机的介入能更早一些，都PHEV了，嚣张点儿！

       上汽大通还给两款车的车主留出一个SAVE电量保持模式，意思就是通过发动机的运转实时充电，不消耗电池电量，最高回充至85%。回到用车场景中，车主可以在高速路段使用SAVE模式，下高速遇上堵车，一键切回ECO，用电池一路扛到家，避开发动机无谓的启动，计划通！

       实用，还是实用！

       说完驾驶体验，还是聊聊这个价位咱们最关心的实用性吧。作为PHEV车型，上午出发时EUNIQ 5 PLUG IN处于满电满油状态，三种驾驶模式轮番尝试，行驶40km到达目的地后，表显平均油耗为1.5L/100km，平均电耗为16.2kWh/100km。这趟路程均速37km/h，高速路段占了一半，供大家参考。

       两款车的官方能耗非常接近，像我测试的EUNIQ 5 PLUG IN，实际百公里1.5L也和官方的1.4L差不多。即便在完全不外接充电的情况下，纯靠汽油EUNIQ 5和6两款车型也能做到4.9L和5.0L的百公里油耗，相比同级别汽油车低了40%左右。按照现在的油价水平换算，倘若车主有外接充电的习惯，两款车的百公里出行成本也就十几块钱。AMT完全接合后传动效率趋近100%，且不存在搅油损失，这套介于P2和P3之间的混动系统的优点就是效率很高，如果能优化升挡速度，这副牌将绝杀。

       EUNIQ 5 PLUG IN的座椅宽大舒适，陷入感较强，即便第三排也能让人很体面地歇着。身高175cm的成年男性坐进EUNIQ 5 PLUG IN驾驶位，调整好坐姿后，头部空间尚有两拳；第二排调整至最后，腿部也有两拳盈余；将第二排座椅调至最前，坐进第三排，腿部和头部也分别有一拳空间。对于一台轴距2800mm的MPV车型而言，这样的表现已经相当可以接受了。

       不管做工还是用料，EUNIQ 5 PLUG IN的表现在同级别车型中也算得中上，整体设计偏向家用化和轿车化，中控台附近甚至采用打孔皮革包裹，档次感较强。配置方面，EUNIQ 5 PLUG IN搭载“铁哥们”上汽阿里斑马智行3.0以及HUD抬头显示，柔性导航、智能语音交互、手机远程控制这些自然都不是问题。全景天窗、64色氛围灯这些提升用户感知价值的配置也有给到。由于EUNIQ 5 PLUG IN采用电子挡杆，操作起来要比机械挡杆方便，但是拨挡时的阻尼略显滞涩，还需要打磨，这对提升高级感帮助很大。

       空间绝对是上汽大通的传统优势项目了，到了SUV车型也是如此。同样的体验者，前排头部盈余一拳，后排腿部空间更是有两拳多，要知道这是在轴距2700mm的前提下做到的成绩。同时，EUNIQ 5 PLUG IN保证了非常好的后备箱纵深，即便放进4个大号行李厢也不成问题。

       两款车的内饰整体设计风格有共通之处，但EUNIQ 6 PLUG IN显然更富科技感，用上了时下流行的14英寸竖置娱乐大屏，同样加持斑马3.0系统，可以语音控制导航、电话、音乐、空调、车窗、新闻，甚至支持连续对话。我曾在荣威RX5上体验过斑马系统，总结下来就是一句话——用过就回不去了。同时，EUNIQ 6 PLUG IN支持360°全景影像，实际体验不错，分辨率较高，配合大屏视觉观感良好。

       邦点评

       两款车的产品力没什么硬伤，属于均衡派系。一天试驾下来，它们之间在动力系统、软件方面有共通之处，同时也各有各的特点。在我看来，EUNIQ 5 PLUG IN作为MPV车型，胜在比竞争对手空间更大、实用性更强，同时能感觉到上汽大通想摆脱商用车的影子，因此在配置上也足够下本。可以说EUNIQ 5 PLUG IN是一款家商皆宜的车型，特别适合成熟稳重的务实奶爸。作为SUV，EUNIQ 6 PLUG IN的担子更重，因为同级别的插混SUV已然颇具规模，EUNIQ 6 PLUG IN要想在这个细分市场站稳脚跟，一定得有拿得出手的家伙事，更大的空间、斑马3.0以及ADAS辅助驾驶是EUNIQ 6 PLUG IN用来吸引用户的关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些送沪牌的新能源SUV，让你不再因为限行而烦恼

       时间来到2020年，电动车全面取代燃油车的趋势已经很明显，因此近日丰田汽车社长丰田章男对电动汽车的“炮轰”颇为另类。事实上，丰田章男所说的电动汽车将会导致二氧化碳排放量增多的问题确实存在。但问题的关键显然不在这里，电动汽车是一种全新的汽车形态，而不仅仅是换了动力系统。对普通消费者而言，汽车用什么燃料、什么动力其实无关紧要，怎么让汽车动起来，那是厂商们的事情。电动车所能提供的全新的驾乘体验，才是他们关注的重点。

       持续火热的智能驾驶便是一个很好的例子。与很多人认知的不同，智能驾驶其实是一个很古老的概念。早在1921年，美国军方便造出了世界第一辆无人驾驶汽车；而在中国，第一辆自动驾驶汽车则是上世纪90年代初的ATB-1。不过智能驾驶真正走进大众视野却是在这几年电动汽车兴起之后。要实现智能驾驶，需要汽车装载大量的电子元器件、运算平台、信号感应器等等高科技部件，而这些都与电动汽车天然相关。随着电动汽车的发展，智能驾驶的进化速度也日新月异，很多车企旗下的最新产品都已经具备了不同等级的智能驾驶功能，?上汽大通MAXUS?EUNIQ?6便是一个很好的例子。

       EUNIQ?6是上汽大通MAXUS推出的一款纯电中型SUV，属于上汽大通MAXUS电动汽车产品阵营中的新锐，它融合了上汽大通MAXUS各种最新技术，在智能驾驶方面的表现尤其突出。

       成长式自动泊车辅助系统

       车辆的自主进化、成长能力是最近一年多以来汽车智能驾驶领域的焦点，特斯拉算是比较早提出这一概念的车企，其它有实力的车企也纷纷跟进，上汽大通MAXUS当然也在其中。

       自动泊车，是一项非常实用的驾驶辅助功能。我们在日常用车过程当中，经常会因为侧方位泊车、倒车入库而头疼不已。EUNIQ?6的自动泊车功能是通过360度环视摄像头实现的。中国的大多数城市都是寸土寸金，车位比较小，即便是老司机，倒车入位也要费不少功夫。有了自动泊车功能以后，车主只需要站在旁边观察泊车过程和确认泊车结果。如果有急事要办，这能为用户节省不少的时间。

       除此之外，EUNIQ?6还拥有自寻车位功能，并且可以自主学习、记忆泊车路线，只要车主视野范围内有可用车位，下车拿出手机，通过手机APP解锁一键泊车功能，车辆便可以在无人驾驶的状态下自动泊车入位。在车辆密集的地下车库、狭小的路边停车位、大面积的露天停车场等场景下，这些功能都是非常好用的。

       540度全景环视系统

       在目前的汽车市场上，360度全景摄像头已经不稀奇，它让用户在行驶过程中清晰地看到车辆四周的状况，从而避免各种交通事故，一方面提高安全性能，另一方面也减轻了车主在驾车过程中的心理负担。不过这种系统仍然忽略了一个重要的方向，那就是车底。EUNIQ?6搭载的540度全景环视系统则为车主提供了完美的解决方案。

       在市区范围内，路况基本上都比较良好，路面平整无坑洼，最多是有一些减速带，因此在行驶过程中车底一般不会有什么问题。但一款车不可能只在城市道路中行驶，周末或者假期回乡探亲、带孩子郊游是常有的事，颠簸路段在所难免。EUNIQ?6拥有透明底盘，驾驶者坐在车内可以很清晰地看到车底路况，最大程度上避免了托底、刮擦。在农村道路上，看到颠簸道路，车主无需犹豫是否能过得去，听到车底异响，也可以很直观地知道车底下发生了什么情况，而不用下车观察，因此EUNIQ?6的透明底盘有着很高的实用价值。

       哨兵模式

       除此之外，EUNIQ?6还拥有独特的哨兵模式。车辆停在路边或停车场无人看守的情况下，如果受到撞击或者剐蹭，车主很难及时得到通知，事后取证也很麻烦。在拥有了哨兵模式之后，EUNIQ?6的车主对此尽可以放心。一旦车身遭受破坏，EUNIQ?6的屏幕会高亮，摄像头即时开始录制，喇叭也会随之响起。与此同时，车主的手机端可以迅速得到警报。事后车主还可以调取摄像头拍下的。如果车主的车辆停在路边被不明车辆剐蹭或者冲撞，那么车主通过手机APP就能再现事件发生的全过程，准确知晓事故发生原因，这样的辅助功能，可以说是万无一失。

       值得一提的是，EUNIQ?6还提供了360度全景行车记录仪，在行车过程中发生的任何事故都会被随时录制，便于事后进行调取。人坐在车内，只能通过后视镜观察到一小部分的周围环境，费神而且有很大局限性。360度全景行车记录仪给车主提供了一种全新视角，看着中控屏，就像置身车外看着整个车身，车辆四周状况尽收眼底。人的精神可能会恍惚，视线有时也不清晰，但用高科技搭建的智能辅助系统却绝对不会说谎。

       丰富的智能化配置

       EUNIQ?6强大的智能驾驶辅助功能，还体现在它的一些内部配置上。手机无线充电装置是一项非常好用的配置，在很多高端车型上都能看到。EUNIQ?6的独特之处在于它的无线充电功能更加人性化。车主把手机置于充电区域，连接成功后，会听到明显的提示音；如果车主在车辆熄火时把手机忘在了充电区域，同样会听到提示音；如果车主把钥匙等金属异物放在了充电区域，系统同样会发出提示。

       除此之外，EUNIQ?6的车主还能享受多项智能化的便利服务。他们可以通过手机APP、遥控钥匙等各种方式解锁电动尾门；驾驶过程中，则可以在挡风玻璃上清晰地看到车速、导航等各种信息，如果不想使用这项功能，用户只需要长按仪表台上的HUD开关1.5秒即可。很多新手司机都有不停观察时速表和转速表的习惯，驾驶过程中难免分神，但有了抬头显功能之后，他们一眼便可以看到挡风玻璃上的各种车辆信息，可以保持精神的专注度。

       Face?ID功能

       该功能也是上汽大通MAXUS?EUNIQ?6的一大亮点。通过Face?ID启动车辆，车上人员在完成人脸识别，系好安全带后，就可以直接踩刹车启动发动机。同时利用头部姿态检测、眼状和嘴追踪等技术，该功能可以实时监控驾驶员，在发现疲劳驾驶或分心驾驶等危险性迹象时会及时预警保障行车安全。

       而当有人无车钥匙进入车辆时，车辆会自动报警并拍照发送至车主APP；如果是有车钥匙的情况下进入车辆，Face?ID认证失败后也会拍照发送车主APP，车主可通过APP端远程登陆唤醒DMS系统，查看车内环境。

       在续航、安全、内部配置等方面，上汽大通MAXUS?EUNIQ?6都有着很高的造诣，智能驾驶辅助等方面更是高人一筹。随着产品性能的提升和核心技术的不断演化，上汽大通MAXUS?EUNIQ?6将在智能驾驶方面取得更大进步，吸引更多的消费者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威rx5和大通euniq 6空间对比有什么区别？

       由于上海的限行政策，导致大家纷纷参与到拍沪牌大军中去。沪牌不光价格高昂，就是因为僧多粥少，供不应求，想拍中它，也是需要有极强的运气成分。这也成为了许多人心中的痛。更是由于近期油价飞涨，加满一箱油需要花费更多的钱使许多车主直呼“车都开不起了”。

       不过小编有一个两全其美的方案给到大家，就是购买一台自己喜欢的新能源车型，我们从15-20万这个区间，挑选出了四台车型，看看哪一款是你的菜。

推荐车型一：比亚迪宋PLUS 2021款DM-i 110KM旗舰PLUS

       指导价格：16.98万元

       车身尺寸：4705mm*1890mm*1680mm

       轴距大小：2765mm

       车型特点：超级混动技术，续航能力达到1200KM的长跑健将

       外观方面，比亚迪的国际设计团队通过对中国文化的深入了解，打造出了兼具动感与传统的全新家族式样，Dragon Face设计语言融合了“中国龙”的文化传统元素，进气格栅借鉴了古代士兵的铠甲，整体外观气势磅礴。

       动力方面，比亚迪宋PLUS 2021款DM-i 110KM旗舰PLUS搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率高达173kW。高效的动力组合，使其续航能力高达1200KM。又因为EHS电混系统的调教，使得宋PLUS DM-i开起来完全没有传统燃油车换挡的顿挫感，整体显得非常从容。

       总体来说，比亚迪宋PLUS 2021款DM-i 110KM旗舰PLUS车型是一台高效节能的插电混动车型，平顺的动力使驾乘感受舒适安心，尤其适合城市通勤使用。

推荐车型二：广汽传祺GS4 PHEV?1.5T尊享版

       指导价格：17.88万元

       车身尺寸：4545mm*1856mm*1700mm

       轴距大小：2680mm

       车型特点：1.5T+电机组合，动力强劲操控犀利

       从外观上来看，传祺GS4 PLUS相比GS4版本采用了更为激进的设计：大嘴格栅、獠牙一般的前保设计，光看车头就可以体验到满满的运动风格；4710mm的车身长度配合悬浮式车顶，加上高倾斜度的后挡风玻璃，造就了潇洒的气质。

       广汽传祺GS4 PLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机以及电机的组合，新车延续了上一代插电式混动车型的优点，动力响应直接不失平顺，特别是在运动模式下，当这台涡轮增压发动机和电机同时发力时，提速的直接感和爽快感都明显强于普通版的GS4。

       综上所述，广汽传祺GS4 PLUS表现可圈可点，一方面在于全新一代的外观内饰和1.5T涡轮增压发动机的加成，又因为广汽GPMA架构的支持，可以说同时具备了“好看的皮囊”和“过硬的素质”。

推荐车型三：上汽大通MAXUS EUNIQ 6 2021款LITE+潮享版

       指导价格：17.28万元

       车身尺寸：4735mm*1860mm*1736mm

       轴距大小：2760mm

       车型特色：黑科技加持的中型纯电SUV

       上汽大通MAXUS EUNIQ 6凭借着全封闭式的格栅，让人一眼就能看出这是一台电动车，两侧非常扁平的灯组通过中间一条黑色的贯穿饰条连接，引擎盖上两条硬朗的线条使车头看上去颇有“钢铁侠面具”的味道，充满未来感，整车显得圆润饱满且年轻时尚。高大威猛的身材直接给予了出色的驾乘空间，加上2760mm的轴距，使得EUNIQ 6无论是在驾驶还是乘坐，都有着抢眼的舒适感。

       在新能源车特别是纯电车型的智能驾驶方面，EUNIQ 6配备了上汽大通MAXUS最新一代蜘蛛智驾L2.5级ADAS驾驶辅助系统，集成ACC、LKA以及AEB功能，为安全保驾护航；此外，作为SUV车型，EUNIQ 6还搭载带有“透明底盘”的540度环视系统，在狭小空间或者视线较差的地方，避免发生剐蹭造成的不必要损失。

       电动车最令人担心的是续航里程，EUNIQ 6的NEDC续航里程达到了510km，值得一提的是它提供快充技术，电量从30%充到80%只需33分钟。优秀的续航表现减少了“续航焦虑”，而快充技术则让你告别“续航焦虑”。

       总的来说，上汽大通MAXUS EUNIQ 6是一台被黑科技全副武装的纯电动中型SUV，更是凭借魁梧的身材造就的大空间，显著提升了驾乘感受，让旅途变得舒适安心。所以说，EUNIQ 6不仅适用于城市通勤，也完全可以胜任野外自驾。

推荐车型四：上汽大众ID.4 X 纯净版

       指导价格：17.28万元

       车身尺寸：4612mm*1852mm*1640mm

       轴距大小：2765mm

       车型特色：开起来像极了燃油版大众的纯电SUV

       虽然大众车型普遍给人感觉是套娃脸，但上汽大众ID.4 X的造型确实让人眼前一亮：电动车设计语言完全不同于燃油版车型，圆润敦实的前脸充满着卡通感，车头前整条灯带一直到VW车标边都可以点亮，特别在夜间具有极高的辨识度。

       初次上手驾驶上汽大众ID.4X纯净版，一下子就会感受到熟悉的大众味道，无论是起步还是中段加速，动力输出足够线性，如果不是因为少了发动机的抖动，感觉更像是一台普通燃油版的大众车。

       从ID.4X的表现，就可以管中窥豹地看出大众对于造电动车的态度，既开发出了新产品又保持了原本传统的特色，最重要的是价格与燃油车并没有差得太离谱，这样一来就给了像特斯拉等新兴电动企业不小的压力。

       一块沪牌的作用在日常通勤中非同小可，至少在工作日出行可实现畅通无阻，小编也是根据自己的以及在市区的上班族推荐了以上四台车型。当然，如果问小编更喜欢哪台，个人推荐纯电版的上汽大通MAXUS EUNIQ 6以及插电混动版的比亚迪宋PLUS。大家也可以一起研究一下，看一下自己更喜欢哪一款车型吧！

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上汽大通MAXUS EUNIQ 6对广汽埃安AION V

       大通euniq 6空间大。

       从车身尺寸上来看，上汽大通MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的表现要比荣威RX5 ePLUS表现更好。上汽大通MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的三围数据为4720、1860、1736MM，轴距为2760MM。

       荣威RX5 ePLUS的尺寸为4571、1855、1719MM，轴距为2708MM。相同身高的乘客分别坐在两款车中，还是上汽大通MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的腿部空间和头部空间更大一些，乘坐起来更宽敞。

       2018款荣威RX5将推出三款全新车型，同时针对两款进行升级，根据配置不同新车将搭载全景影像、电动尾门、全景天窗、双区自动空调、无钥匙进入、一键式启动等配置。

       此外新车还将升级互联网汽车智能系统2.0，使得车和乘客能够通过语音操作车内部分功能，包括天窗、导航、空调等。安全性方面，2018款RX5还将全系标配前排侧气囊。

       2018款荣威RX5将沿用现款车型的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是6速双离合变速箱。

       另外，1.5T车型均将采用前轮驱动，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种驱动形式。

一套动力两种感受 试驾EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN

       在气候变暖及能源危机的背景下，发展新能源汽车产业已成为世界各国的共识，欧洲甚至公布了燃油车禁售时间表。我国为了支持发展新能源车型也是投入了大量的人力物力财力，所以国产品牌新能源车型如同雨后春笋般地冒了出来。

       对于目前国人更偏爱的SUV车型，各大主机厂纷纷使出“看家本领”来满足消费者的需求，其中，上汽大通MAXUS EUNIQ 6和广汽埃安AION V，都是15-20万元级别纯电SUV的代表性车型，都是背靠上汽集团与广汽集团的国产品牌，那么，究竟哪台车更值得购买呢？

       广汽埃安AION V（左）VS 上汽大通MAXUS EUNIQ 6（右）

外观：时尚前卫VS传统内敛

       上汽大通MAXUS EUNIQ 6是一台中型纯电动SUV，同时也是上汽大通MAXUS新能源车型中的主力成员之一。入门级别，2021款LITE+乐享版的厂商指导价为16.28万元，在同级别车型中相对亲民。从外观上看，EUNIQ 6整体属于动感流线型圆润饱满，与整车风格浑然天成，有一种来自于未来的科幻感。在这个“看脸的”时代，EUNIQ 6的这种设计风格更容易获得“颜控”们的青睐。

       广汽埃安AION V则属于紧凑型SUV，入门级2021款进化版70智领版的厂商指导价为17.76万元，相比上汽大通MAXUS EUNIQ 6贵了近15000元。AION V的外观属于传统SUV内敛的设计，类似“机甲兽”原形的车头设计给人棱角分明的感觉，也因为其紧凑型SUV的定位，使整车显得比较短小精悍。相比时尚前卫的上汽大通MAXUS EUNIQ 6，广汽埃安AION V的外形更像一台普通燃油SUV。

内饰：入门款同级别简约科技风，高配互不相让

       内饰方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 6采用了简约的设计手法，在门把手、档把、空调出风口这些地方大量采用镀铬材质装饰，中控台和门板也进行了大面积的软性包裹，质感强烈；标配10.4英寸的竖置中控大屏，高配版14英寸和12.3英寸全液晶仪表盘双大屏组合，支持GPS导航以及丰富的斑马智能互联系统，实用又具有科技感。座椅采用Alcantara材质，且高配版提供N95级Clean空气净化系统与1.1㎡全景天窗。

       广汽埃安AION?V的内饰同样也走简洁风格，中控台区域设计流畅，双12.3英寸的连体屏看起来具有一定的科技感。换挡机构被设置成了旋钮机构，并匹配大面积钢琴漆面板，虽然看上去比较高档，但特别容易脏，而且不知不觉容易变成指纹收集器。座椅仿皮材质，且基础款无智能互连系统，天窗也仅有有0.74㎡.

空间：EUNIQ 6更舒适、更能装

       其实上汽大通MAXUS EUNIQ 6以及广汽埃安AION V的车内乘坐空间表现都比较出色，后排地板也都是纯平状态，保证了全员出行时的乘坐舒适度。座椅方面，EUNIQ 6座椅在腰部做了支撑物填充的处理，同时坐垫也有一定的长度，对于长途乘坐的舒适性提升有进一步帮助。

       AION V的座椅则可以给乘客紧致的包裹感，但坐垫长度要略小于EUNIQ 6，对腿部的承托并不充足，长途乘坐容易引发疲劳。

       后备箱方面，EUNIQ 6的后备厢尺寸为最大纵深1955mm，宽度为1025mm，高度为820mm。然而AION V的后备厢尺寸为最大纵深1690mm，宽度为960mm，高度为740mm。相比之下，整车尺寸EUNIQ 6的长多出近20厘米，所以后备箱容积还是存在明显优势的。

       上汽大通MAXUS EUNIQ 6（左）与广汽埃安AION V后备箱对比（右）

安全：EUNIQ 6主/被动安全配置丰富，AION V有待提高

       对于纯电车，大家关心的另一个点就是开起来是否安全，上汽大通MAXUS EUNIQ 6在更高配置的车型下，540°全景环视系统、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、自动泊车、AEB主动刹车以及驾驶员识别系统一应俱全，这些都是广汽埃安AION V所不具备的。

续航与动力：同级水平下，EUNIQ 6独有快充模式

       动力与续航方面，EUNIQ 6工信部纯电续航里程510km，比AION V的500km略高，差别不大。但为了解决用电焦虑，上汽大通MAXUS特意给EUNIQ 6设置了快充模式，从电量20%快充到80%只需33分钟即可完成，换而言之，充电10分钟即可行驶100KM。然而广汽埃安AION V却没有这方面的功能，对于用车细节的把握还有待提高。

       整体而言，作为中型SUV的上汽大通MAXUS EUNIQ 6对阵紧凑型SUV的广汽埃安AION V，光在级别上就有一丝“降维打击”之意，且同为17万元左右的预算，消费者可以买到尺寸更大，配置更好以及性能更强的EUNIQ 6。更重要的是，EUNIQ 6还有快充模式然而AION V却没有这个配置。所以说，至于综合性能，上汽大通MAXUS EUNIQ 6还是要更胜一筹。

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       印象里曾经提到上汽大通这个品牌总和商用车挂钩，很少有适合个人用户选择的车型。不过自上汽大通在去年更名为“上汽MAXUS”之后，其品牌便开始逐渐推出更多适合个人用户选择的搭载纯燃油动力的SUV及MPV车型。不过以当下新能源车型普及的大潮流来看，显然只推出燃油车型是远远跟不上市场潮流的，所以上汽MAXUS也不甘示弱，即将为我们带来两款插电混动车型，分别是EUNIQ 6 PLUG IN以及EUNIQ 5 PLUG IN。

       相同的动力系统

       EUNIQ 6 PLUG IN和EUNIQ 5 PLUG IN，分别定位为中型SUV和MPV车型。在动力部分的设定上，二者均搭载由1.3T发动机结合驱动电机及动力电池组组成的插电混动系统。在这套系统中，发动机的最大功率为120kW，最大扭矩230N·m。驱动电机的最大功率为60kW，最大扭矩为155N·m。传动部分与之相匹配的是由上汽自主研发可模拟10挡变速的iHDU电驱变速箱。

       动力电池部分搭载容量为13kWh的三元锂电池组，区分于车型的不同EUNIQ 6 PLUG IN的纯电续航里程为62公里，而EUNIQ 5 PLUG IN的纯电续航里程为64公里。值得注意的是，这套混动系统的主要零部件均来自业内一流供应商。其中1.3T发动机来自上汽通用，与目前别克、雪佛兰旗下的1.3T车型所搭载的发动机为同一型号。驱动电机则由上海华域提供。电机控制器来自德尔福。动力电池组则来自业内出色的宁德时代。可以说这套动力系统的品质还是非常有保障的。

       同时，这套动力系统在驾驶模式上还提供经济、舒适、运动三种模式可选。在驱动模式上则提供正常（混动模式）、纯电两种驱动模式可选。动能回收部分支持3挡可调，可根据驾驶者需求在行驶过程中随时通过挡把进行调节。可以说这样的动力模式设定相对而言根据不同的驾驶风格需求，在模式的匹配和调节上提供了一定的宽泛程度，在直观的模式使用感受上也相对简单好操作。

       驾驶感受各有不同

       -EUNIQ 6 PLUG IN

       说到驾驶感受方面，很多人可能会认为两辆采用相同动力的车型，在驾驶感受上也定也是保持一致的。其实这种这种观点是错误的。虽然动力系统相同，但根据车型定位的需求不同，所以在驾驶感受上其实是存在着一定差异化的。而且底盘结构的变化也会影响车辆的驾驶感受。

       首先来说，EUNIQ 6 PLUG IN作为一款城市型SUV，在车辆的驾驶感受方面还是要更加照顾行驶及乘坐舒适性的。车辆在整体的动力输出表现上很积极，即便是经济模式也没有很肉的感觉。这种比较轻快的感受在这样大尺寸的SUV车型上其实是不多见的，可以算是EUNIQ 6 PLUG IN的亮点性表现之一。在驾驶过程中，或柔和或激进的油门踩踏方式，车辆都可以很聪明的捕捉到你的驾驶意图，从而响应驾驶者的油门动作。而iHdu电驱变速箱所模拟的10速换挡，在行驶过程中很难被你察觉到换挡顿挫感，这一点在感受上要领先于多数国内品牌自主研制的变速箱表现。

       刹车方面在踏板的脚感上会有些偏轻，但这对制动的表现并不大，且对第一次上手EUNIQ 6 PLUG IN的驾驶者来说，适应它的刹车表现也不是什么难事。值得一提的是EUNIQ 6 PLUG IN的动能回收系统非常好用，驾驶者可根据自身驾驶习惯，在3挡力度之间自由调节。

       当动能回收被设定在3挡时，基本上车辆的减速动作都可以依靠动能回收来调节，在适应这一挡位的回收力度之后，仅靠收油动作就可以很轻松的控制车速和跟车距离，而这样的驾驶过程对于车辆的经济性表现也有很大的帮助。当然，由于3挡动能回收的力度较大，所以并不建议在行驶过程中突然完全松开油门踏板，那样可能会出现感官上急减速的现象，影响驾驶和乘坐舒适性。

       转向部分在路感的回馈和指向性表现上来说表现中规中矩，在城市当中驾驶，这套转向系统的助力手感还是比较不错的，可以很好的辅助EUNIQ 6 PLUG IN这样大尺寸的车型在狭窄地带的行驶及泊车。不过稍有欠佳的是方向盘的握感一般。在传统三、九点的位置握感较厚，其他位置的握感有比较细，所以这套转向系统唯一的不足主要就集中在方向盘的握感上，其他方面的表现还是比较不错的。

       底盘在行驶过程中可以提供较为理想的整体感，悬架可以很好过滤掉路面细碎颠簸的同时，在经过较大起伏和沟坎时，也不会给人松散的感觉。这种均衡性是同价位车型当中非常难得的表现。

       另外，对于不少选购这一尺寸车型的用户来说，通常在用车过程中要经常带家人出门，所以对后排的乘坐舒适性还是有一定要求的。这一点在EUNIQ 6 PLUG IN上其实完全不用担心。EUNIQ 6 PLUG IN的后排可以提供理想的乘坐空间，同时后排座椅对于身体的各项支撑表现也很到位。在实际过程中我特意在第二排乘坐体验了一下，总体感受还是非常理想的，基本上不需要担心乘坐舒适性问题。

       -EUNIQ 5 PLUG IN

       由EUNIQ 6 PLUG IN过渡到EUNIQ 5 PLUG IN上，这套动力系统的表现也略有差异化。相比SUV车型而言，其实MPV车型更主要的是照顾到车内的空间灵活性及乘坐舒适性，毕竟开MPV去追求驾驶激情的人还并不多。

       同样，在EUNIQ 5 PLUG IN上，这套动力系统的表现基本上承接了EUNIQ 6 PLUG IN上的舒适性表现。动力的整体输出过程非常线性匀称，不同模式下的动力响应也都比较理想。在急加速超车时，动力的猛然输出也能够在感官上提要到不错的加速感，这些都是对于MPV车型来说比较令人意外的感觉。这种表现充分照顾到了即需要MPV，但又期望车辆有一丝驾驶乐趣的用户。

       不过需要注意的是，虽然是相同动力系统，但我在EUNIQ 5 PLUG IN上体验到的iHDU电驱变速箱的感受，和EUNIQ 6 PLUG IN还是有所不同的。当车速在40km/h和60km/h的速度段时，EUNIQ 5 PLUG IN的iHDU电驱变速箱无论是升挡还是降挡，多少都能够让驾驶者感受到一丝顿挫，这种顿挫感稍微在感官体验上有些明显，对于驾驶的舒适性来说有些影响。不过这一问题在EUNIQ 6 PLUG IN上则完全不存在。

       刹车部分在脚感的设定上同样有一丝轻。不过在动能回收系统的配合，车辆的减速动作还是非常易于控制的。而且高效的动能回收表现其实非常利于车辆的经济性，这一点绝对算得上是EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN在驾驶部分的共同优势。

       在转向方面EUNIQ 5 PLUG IN基本上和EUNIQ 6 PLUG IN的表现一致。二者在优点上同样都具备便于操控的特性，在缺点上由于采用相同的方向盘设计，所以在握感的表现上也会相对一般。

       EUNIQ 5 PLUG IN悬架方面在调教的设定上相较于EUNIQ 6 PLUG IN，在舒适性的表现上要更加出色一些。作为MPV车型，EUNIQ 5 PLUG IN基本上可以不去考虑所谓的车辆通过性，再加上底盘重心更低，所以使得悬架在调教设定上自然就可以偏软更多的照顾到舒适性一些。结合车内较为宽大的座椅设定，EUNIQ 5 PLUG IN的乘坐舒适性还是非常不错的，即便是第三排乘客也能够由非常理想的乘坐感受。

       大空间是标配

       -EUNIQ 6 PLUG IN

       EUNIQ 6 PLUG IN在整车造型设计上，基本上沿袭了燃油车型上汽MAXUS D60的设计。整车给人的第一视觉感受非常符合现代潮流，细节上插电混动版车型相比燃油版车型调整了很多镀铬饰条的运用，使得车辆的整体视觉氛围更趋向于黑化效果，这一点也非常符合年轻消费者的审美喜好。

       前脸部分大尺寸的进气格栅设计为车辆增强了一定的视觉冲击力。分体式的大灯组设计在造型上非常巧妙，上半部分日间行车灯和转向灯的集合灯组，吸引了主要的视觉重心，下半部分的主体灯组在灯腔黑化效果的加持下，不会显得过于显眼。这就使得EUNIQ 6 PLUG IN的前脸在线条走势上变得更加上扬舒展，形成了很厚实的前脸造型。

       车身侧面腰线的设计可以说是EUNIQ 6 PLUG IN的设计亮点之一，前段腰线由引擎盖延展至前门位置逐渐弱化，再由前门位置向后延展出的二段腰线。这样的设计增强了车侧线条感，同时也为原本粗狂的SUV车型增加了一丝细腻。

       车身尺寸方面，EUNIQ 6 PLUG IN的长宽高分别为4720mm/1860mm/1736mm，轴距为2700mm。

       贯穿式的尾灯组设计是EUNIQ 6 PLUG IN车尾部分的设计亮点之一，这一细节很好的迎合了当下的汽车设计潮流，在整体尾部的设计效果上也增强了一定的层次感。后杠底部真实的双边单出排气设计在目前看来显得尤为可贵，对于运动感的突显也更加直观。

       细节上，EUNIQ 6 PLUG IN的尾门开启方式被设置在了后雨刷位置。这样设计避免影响了车尾的造型美感，可以说是一个很巧妙的设计。

       内饰方面，EUNIQ 6 PLUG IN的中控部分兼顾了造型上的线条感，以及功能属性上的科技感氛围。中控顶部以及车门板等细节处大面积的软质材料包裹，提升了车内部分的档次感，红色缝线工艺的加入也迎合年轻消费者的喜好。

       12.3英寸的全液晶仪表配合竖状14英寸的中控显屏，为内饰部分提升了一定的科技感。在功能操作及显示方面，无论是仪表还是中控显示屏，初次上手几乎零难度非常便于控制。且仪表部分在各项信息的显示表现上非常丰富，配合抬头显示系统，使得行车过程中对信息的易读取程度也做的较为理想。

       有一个非常贴心的设定非常值得注意，那就是设置在中控显示屏下方的物理按键。这一排物理按键集合了多数常用的功能操作。相较于触控按键在科技感的营造上，显然物理按键要弱一些。但是对于盲操作和频繁使用来说，物理按键的设计显然要好上很多。

       电子挡杆的T型结构设计非常出色，人机工程学的位置设定也较为理想，对于很多喜欢单手扶方向盘，单手但在挡把上的老司机来说，EUNIQ 6 PLUG IN的挡把完全可以提供很出色的出色握感。不过出于驾驶安全考虑，还是更建议双手扶方向盘。

       挡把周围设置了驾驶模式切换、驱动模式切换、电子驻车、自动驻车等与驾驶相关的功能按键。这些按键有一个统一的优点，就是单个按键的尺寸很大，很便于触控。

       车内在空间体验上非常出色。前排在座椅调至最低位置时，头部还留有一拳空间。而后排在靠背角度最为倾仰的情况下，头部留有一拳两指空间，腿部空间两拳以上。这样的空间表现相比较同级别车型来说非常出色，大乘坐空间所提供的乘坐舒适性也要更加理想。（体验者身高178cm）

       后备箱内部同样在空间设定上非常出色，且内部空间非常规整。难的是很多厂商为了节约成本都将后备箱隐私帘改为置物板的设计在EUNIQ 6 PLUG IN并没有出现，显然可拆卸且收放自如的隐私帘要比置物板在使用和收纳方面要更方便。同时，后备箱底部还设有同样具备较强实用性的储物格，可容纳一定量的随车物品。

       而且主要注意的是，EUNIQ 6 PLUG IN的小电瓶也被设置在后备箱底部。后期车主在选购车辆之后针对这部分的养护要记住别跑去前机舱里找。

       -EUNIQ 5 PLUG IN

       EUNIQ 5 PLUG IN在造型设计上同样沿袭了燃油车型上汽MAXUS G50的设计。不过插电混动车型在很多细节上的调整，要更加凸显其新能源车型的身份。

       大尺寸的前进气格栅设计是EUNIQ 5 PLUG IN的标示性设计亮点，这一细节其实和上汽MAXUS旗下的其他MPV车型的前脸造型设计有着异曲同工之妙。格栅内部的蓝色点缀是将插电混动车型与燃油车型区分开的细节之一。全LED的大灯组无论是灯腔内部结构还是灯组整体轮廓上，都为EUNIQ 5 PLUG IN的前脸视觉氛围营造出了理想的科技感氛围。这种视觉氛围MPV车型当中并不多见，相比竞品车型可以算是一个明显优势。

       虽然是侧开门车型，但是EUNIQ 5 PLUG IN的车侧视觉比例还是比较修长的，丝毫不输于侧滑门MPV车型的视觉感受。同样，车侧丰富的线条设计也为车辆整体增添了不少设计感，让原本平平无奇的家用车，看上去也颇具设计感。

       在车身尺寸方面，EUNIQ 5 PLUG IN的长宽高分别为4825mm/1825mm/1778/1800mm（含行李架），轴距2800mm。

       车尾在造型设计上相对平直，这样的造型设计也便于在倒车时照顾后方距离。细节上贯穿于两侧尾灯组的镀铬饰条设计，迎合了时下的汽车设计潮流。尾灯组C字形的轮廓设计结合LED光源营造了较为理想的科技感氛围，呼应了前大灯组的视觉效果。

       另外，注意后雨刷的设置位置你会发现，EUNIQ 5 PLUG IN的后雨刷采用了偏置设计。这样的所设计更有利于增大雨天行车时的后方视野。常规被设置在正中央的后雨刷，扫挂之后的面积总会被车内的头枕等物品遮挡一部分，而这样的偏置设计则会尽可能的避开这一问题。

       内饰部分，在中控部分的造型设计上EUNIQ 5 PLUG IN给人的视觉感受甚至要更年轻于EUNIQ 6 PLUG IN。中控部分丰富的线条感增强了车内的年轻化气息，银色与亮黑色饰条相结合的设计，也增强了车内的精致质感。

       EUNIQ 5 PLUG IN的仪表部分采用液晶显示屏和指针式仪表相结合的设计，这种的设计在照顾到原本仪表应有的机械质感的同时，中央的屏幕显示区域还可以显示丰富的车辆信息，包括发动机转数、电耗、油耗、导航、多媒体等信息，在行车过程中驾驶者都可以通过仪表了解到。

       12.3英寸的中控显示屏在功能操作及相应速度上的表现都非常出色，悬浮式的设计也增强了一定的车内设计感。只不过这款屏幕是被非常正当的设置在中控台上的，完全没有向驾驶者一侧倾斜的角度，所以在行车过程中观看这块屏幕上的信息还是稍微有点别扭的。

       EUNIQ 5 PLUG IN的电子挡杆在造型设计上与EUNIQ 6 PLUG IN保持一致，挡杆周围的按键设计也非常大，便于在行驶中进行盲操作。

       在车内乘坐空间表现上，前排座椅调节至最低位置时，头部留有一拳三指左右的剩余空间。第二排座椅在位置最靠后的位置时，头部与前排一样可留有一拳三指的剩余空间，腿部则有两拳以上的空间表现。

       至于第三排的乘坐空间其实是相对灵活的，在第二排乘客座椅位置最靠后的情况下，第三排乘客的头部有三指左右的空间，腿部则有两指左右的空间。虽然看似局促，但这也注意证明第三排在成年人乘坐的情况下，空间也是完全够用的。而且在第二排向前移动座椅之后，第三排的空间也会随之增大。这样灵活的车内空间表现也很好的照顾到了全车乘客的乘坐体验。（体验者身高178cm）

       后备箱内部在第三排座椅正常使用的情况下，仍然有较为出色的空间表现，而且在地板下方也同样留有空间非常实用的储物格。放到第三排座椅后，EUNIQ 5 PLUG IN的后备箱空间会有非常明显的提升，借助纵向高度的优势，使得后备箱整体的空间表现非常理想。而且第三排座椅放倒后所形成的的纯平空间，也非常利于大件物品的存放。

       总结：

       不管是EUNIQ 6 PLUG IN还是EUNIQ 5 PLUG IN，你会发现它们都有着比较明显的空间优势。在各自的细分市场上竞品车型不多的情况下，这种近乎无直接在竞争对手的状态，也更凸显出了这两款车型的优势。基于这样的驾驶和空间表现，EUNIQ 6 PLUG IN和EUNIQ 5 PLUG IN在插电混动车型当中还是非常值得推荐的，下一步只等它们上市后的售价如何。

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       好了，今天关于上汽大通MAXUS EUNIQ 6就到这里了。希望大家对上汽大通MAXUS EUNIQ 6有更深入的了解，同时也希望这个话题上汽大通MAXUS EUNIQ 6的解答可以帮助到大家。