ARCFOX-1_arcfox1是什么车

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“ARCFOX-1”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.ARCFOX-1

2.北汽借势华为“第一车”，不值得买？

ARCFOX-1

        移动互联网，上半场属于手机。

        下半场故事的主角将是 汽车 ，智能 汽车 。

        华为的第一辆 汽车 来了！

        4月17日晚， 汽车 领域再掀风暴。

        北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。该车搭载了华为全套的自动驾驶系统解决方案，具有城区高阶自动驾驶能力。

        全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。

        预售价为基础版38.89万元、高阶版42.99万元，预计今年年底交付。

        在手机领域被美国频频针对之后，华为开始在 汽车 领域发力。

        虽然不是自己单独造车，和车企合作，刚刚亮剑，就震惊了业界。

        阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术。

        自动驾驶，不是一个新鲜概念，但很长时间以来，仅仅停留在概念阶段，现在情况不同了，真正进入了实操阶段。

        此次技术，已经完全达到了全程由车辆自行判断路面，实现了真正的无人驾驶。

        自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

        华为的SoC将全部采用可插拔的设计，基本就跟U盘一样，每三年升级一次计算芯片，不用换车也能提升车机性能。

        阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

        阿尔法S 华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

        华为依然表示不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

        对华为来说，阿尔法S华为HI版只是一个开端。

        万亿市场，巨头纷纷入局

        一部智能手机平均价格是2000元，而一部新车的平均价格至少能达到十几万人民币。

        智能 汽车 ，毫无疑问是一个数十万亿，甚至上百万亿的巨大市场。

        巨头们当然不愿意错过这个机会。

        3月30日晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

        4月6日，媒体纷纷报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

        滴滴一直在自动驾驶领域默默投入。

        早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。

        创始人程维在D1发布会上曾提出，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

        4月12日，在无人机领域颇具盛名的大疆也宣布即将进入 汽车 领域，将于本月19日开幕的上海车展发布相关产品。据其官微描述，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。

        目前，大疆已经发布了旗下的智能驾驶系统，共包含D80、D80+、D130、D130+规格，其中D80/D80+能够覆盖0-80km/h速度区间，D130/D130+能够覆盖0-130km/h的速度区间。

        知情人士透露，大疆造车的合作方将是上汽通用五菱，双方采取的深度合作而非零部件采购模式，首款车将在今年落地投产。

        家电巨头创维，也准备加入智能 汽车 的黄金赛道。

        4月13日，创维集团宣布将在4月27日举办沟通会。从官宣的海报来看，创维集团将打造创维智能 汽车 ，口号是“再一次创导未来”。

        这些企业，有的可能不是自己亲自下场造车，而是提供技术，和车企合作，打造未来的智能 汽车 。

        恒大 汽车 在智能 汽车 领域的 探索 同样值得期待。

        此前，3月25日，恒大 汽车 召开恒驰智能网联发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特别是联手腾讯、百度，历时23个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，拥有前所未有的极致智能生态，让全球车迷赞叹不已。

       

        说到智能 汽车 和无人驾驶，当然不能忽视了百度。

        百度在智能 汽车 和无人驾驶领域已经深耕细作很多年，是国内自动驾驶领域技术最全面的公司。

        百度是唯一一家开发了从芯片设计到深度学习框架以及应用程序级 AI 功能的全栈 AI 功能的中国公司。

        百度在AI布局方面，被认为最有潜力的是AI自动驾驶。

        2020年10月11日，百度自动驾驶出租车服务正式在北京开放。

       

        随着巨头纷纷入局，此前在此领域独具优势的特斯拉面临被围剿的局面。

        智能 汽车 板块或将大爆发

        华为的第一辆 汽车 或将引爆资本市场中的 汽车 板块。

        实际上，上周五（4月16日）无人驾驶、 汽车 整车板块拉升，截至当天收盘，亚太股份、北汽蓝谷、长安 汽车 、路畅 科技 多股涨停。

        车规级激光雷达和毫米波雷达是ARCFOX极狐HBT实现智能驾驶的关键，华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。

        据IDC预测，2035年全球智能驾驶 汽车 产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶 汽车 产业规模将超过2000亿美元。

        A股智能驾驶相关的上市公司有53家，总市值高达8557亿元，主要分布在 汽车 、通信、电子、计算机等申万行业中。

        不过，也有一些企业只是仅仅停留在概念上，投资者在选择投资标的时，应该仔细甄别，选择有业绩，有成长性的真正受益标的。

        作者：周松涛

北汽借势华为“第一车”，不值得买？

       今年初行业预测疫情对汽车销量影响的时候，应该没有想到造车新势力会有如此出色的表现。在9月份公布的销量数据中，理想ONE成为了新能源SUV的销冠，而仍在产能爬坡的小鹏P7已经挺进纯电动车型的销量前十，不久前庆祝了第1万辆P7下线。

       以国产Model?3为首的新势力正在对中国的新能源车市场进行全面洗牌，而细心的消费者发现，往年长期处于销量前十位置的北汽新能源，今年已经很少出现在榜单里了。

       曾经销量连连增长、一度登顶销冠的北汽新能源，正在经历着漫长的转型阵痛期。

       以北汽新能源为首的中国新能源汽车品牌崛起，依托着重要时代背景。我们在文章《中国新能源能实现弯道超车吗？》提到，

       根据「十城千辆」政策，2012年北京市将推广2万辆电动汽车，这些汽车将全部由北汽新能源提供。

       正好是在2012年，北汽新能源销量达到了2万辆，政策扶持、政府兜底，为这个年轻新能源品牌提供了发展基础。有数据显示，自2012年到2018年，北汽新能源销量持续增长，并在2018年达到了峰值：全年售出15.8万辆。

       2019年北汽新能源年销量15.06万辆，虽然与2018年相比有所下滑，但仍然稳坐了国内纯电动车市场第一。只不过，这时候北汽的下滑势头已经开始显现。

       今年受大环境影响，北汽新能源在1-9月销售新车只有2.1万辆，同比下滑高达78%。在中国新能源车市场逐步走向稳定发展的当下，北汽新能源反而回到了2012年的水平。

       随机选取2019年6月的销量数据：当月的销量冠军是?北汽新能源EU系列，总销量1.79万辆，同比增长超过1000%。其中贡献最大的是个刚上市不久的EU5，这是一款基于北汽绅宝D50改造而来的纯电动汽车，在2019年一共上市了两款配置车型：续航416km的R500以及续航501km的R600，在紧凑级纯电轿车选择还不多的2018-2019年，北汽EU5最大的竞争对手只有比亚迪秦和吉利帝豪EV。

       如果按照车系与价格划分，EU5是绝对的中坚力量。北汽新能源为旗下SUV、紧凑车、微型车分类了EX系列、EU系列与EC系列，而EU系列贡献的销量与平均成交价，均证明了北汽新能源在主流电动车市场的极高认可度。

       只不过，消费者也很快发现了EU5畅销背后的逻辑。自2014年北京首批新能源汽车生产企业和产品目录公布开始，北汽新能源就一直占据着目录里的大多数，地域倾向性明显。作为全国购车指标最紧张的城市，购买北汽新能源是消费者最容易「花小钱办大事」、占一个号牌的方式。而考虑到2018年补贴退坡之前，国家与地方双重补贴的力度之大，北汽新能源车型在北京地区的受欢迎程度不言而喻。除此之外，大量网约车、出租车采购需求也促成了过去几年北汽新能源的畅销。

       另一个代表性例子是EC180，这款低续航微型纯电动车是2017年全球纯电动车销量。在「以补贴力度论产品优劣」的年代，北汽新能源吃香是可以被理解的。而且，在「共享出行」仍是热词的2017年，北汽新能源在全国多地举办的「即客出行」项目，也为EC系列贡献了不少订单。

       截至2019年，政策与政府对北汽新能源仍有帮助。数据显示，北汽新能源在2016年和2017年一共获得了超过10亿元的中央财政补贴，这里还不包括同样可观的地方补贴。

       艰难的从B到C

       北汽新能源真正走向滑坡是在2019年下半年。彼时的中国新能源车市场正经历着力度最大的补贴退坡。一方面是续航里程的补贴门槛提高、补贴金额减半，另一方面是对电池的能量密度提出了更高要求。

       但从北汽新能源的销量结构可以看到，曾经的主力EC微型车逐渐式微其实发生在2018年。按照2018年的新能源车补贴新政，续航里程的补贴门槛调整至150公里以上，而150-200公里续航的补贴金额调整为1.5万元。以此计算，北汽新能源EC系列的整体售价上涨至少两万元。这对于本身定价就不高的微型纯电动来说，影响颇大。因此，有数据显示，为了尽可能获取政策补贴，北汽EC系列在新政执行前集中上险了数万辆新车。

       2018年6月新政推出之后，北汽新能源EC系列销量走向下滑。此后，北汽新能源经历了数月的低谷期，没有一款车能够到达EC系列的高度。2019年上半年，北汽将主力投向了紧凑级轿车EU系列，续航里程在400公里以上，同样看准了2018年之后补贴新政的调整。按照2018年的标准，一辆EU5可以得到国家补贴5万元、地方补贴2.5万元，补贴后售价在12万元以上，对于刚需用户来说，仍然是不错的性价比之选。

       单纯从成交价格来看，北汽从过去主销数万元的微型纯电动到主销10万元以上的紧凑级电动车，按理说也是一种品牌向上的证明。

       更大的打击发生在2019年，国家出台的新补贴政策再次提高门槛，使得一款400公里续航的EU5只能拿到2.5万元的国家补贴，地方补贴被取消。一方面是补贴减少、另一方面是地方保护减弱、北京的新能源车目录里出现了更多强有力的竞争者，北汽新能源的EU系列很难复制曾经EC系列的高度。

       为此，北汽新能源推出了EU5网约车版本，并且大力发展换电模式，这一年，北汽与滴滴合作，主推的就是EU5。按照统计，2019年有大约8万辆的网约车订单流向了EU5，为北汽新能源稳坐销冠做了重要贡献。

       回顾过去几年的发展路径，北汽新能源的销量起伏始终伴随着政策调整和市场风向，那么今年受疫情和经济下行的影响，北汽新能源的总体销量不尽人意就变得很合理了。但以超过70%的同比下滑来看，北汽新能源今年的表现远低于市场平均水平，品牌自身的原因必然占主导：当网约车、共享汽车市场的需求减弱，北汽新能源并没有合适的产品应对私人用户的需要。

       在此之前，北汽新能源的主力只有EU系列，而在EU系列里，主力是网约车版本；此外就是补贴退坡后被淘汰的EC系列、以及相对低端的EX系列，共同组成不主流的北汽新能源产品序列。当2020年纯电动车市场大部分销量来自私人用户，他们对一辆车品质性能科技等方面的诉求，无法在北汽新能源的产品上找到答案。

       值得一提的是，北汽新能源曾经推出品牌向上的EH系列中级轿车，但是能耗高达20kW/100km的数值暴露了北汽新能源的性能短板。

       北汽的出路在高端？

       如果说今年B端市场严重影响了电动车的销量，那么为何同样有大量出租车订单的广汽新能源Aion?S能够稳坐销量前五？显然，无论是北汽新能源还是整个市场，都已经意识到私人用户是必然的增长点。

       曾放狠话放弃燃油车市场的北汽集团在2019年底进行了品牌重建，原有的北汽绅宝与北汽新能源整合为BEIJING品牌，同时经营燃油车与新能源汽车，兼顾混合动力与纯电动汽车。

       在使用全新BEIJING品牌之后，第一款全新车型是EU7，定位纯电动中级车，补贴后售价15.99万-17.59万元，但是综合续航里程只有451km。无论是放在2019年末还是2020年，这样的续航表现其实已经落后于主流了。在这个价格段，小鹏、威马等造车新势力早已将续航的竞争门槛定在了500公里以上。

       而且，比续航里程更重要的事，目前由新势力主导的新市场已经不谈续航里程的事了。当动力电池的技术尚未出现重大突破，未来几年续航里程都将锁定在500-600公里，这也符合消费者驾驶燃油车时期的里程需要。在解决了基础出行问题之后，无论是车企还是消费者都更着眼于产品的智能表现，即软件层面的内容。

       BEIJING品牌发布的时候，北汽提到了两个高端平台的研发、原有销售渠道的优化以及技术团队的壮大，也强调了「科技」在重塑品牌中起到的重要作用。比如，2019世界智能网联汽车大会上，BEIJING借助EU7展示了包括自动驾驶、智能网联在内的多项「科技武器」。简单从产品的技术高度上看不出明显短板，但北汽与其他自主品牌面临着一个类似问题，当缺乏品牌形象根基的它们尝试去谈科技智能，很难撼动造车新势力。

       因为有着这样的转型困难，所以包括北汽、上汽、东风在内的多个中国品牌都想到了电动汽车高端化。北汽新能源的Arcfox品牌早在2016年就亮相了，此后几年一直以前沿设计、赛车性能等概念建立品牌印象，直到今年10月才正式推出第一款量产车，Arcfox?αT。

       为了摆脱过去的低端廉价形象，北汽为这个高端品牌想出了一个高端洋气的名字，以致于几年过去了很多人仍然记不起、念不对这个名字。如果从独辟蹊径的角度看，这可能这会成为一个另类的产品记忆点。

       今年北京车展，Arcfox?αT正式亮相，消费者发现这是一款造型主流的纯电动SUV，除了常规造型、大屏内饰之外，消费者还无法从展车上看出有别于蔚来、特斯拉的高端概念与性能呈现。

       如果无法一鸣惊人，后续就只能寂寂无闻。今年之后，大量合资品牌进入主流市场，自主品牌只能绕开主战场发展高端。甚至「技不如人」的北汽在经历了时代动荡与品牌起伏之后，能不能重新讲好一个新故事？很多就能从BEIJING和Arcfox上找到答案了。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       

        即便是华为出手，也未必能扶起严重掉队的北汽新能源，更何况华为的自动驾驶技术还远落后于特斯拉，并非官宣那般比特斯拉好很多。

        4月17日，华为自动驾驶“第一车”落在了北汽新能源的头上。受此消息影响，在过去几个交易日，北汽蓝谷股价接连涨停。不过，哪怕是得到了华为的加持，也并不能解除投资者对北汽新能源的担忧。

        就目前而言，无论是 华为自动驾驶技术疑似夸大宣传 ，或是 北汽新能源身陷质量不合格等泥潭 ，均可看出北汽+华为“第一车”，或许并不值得买。

       

        华为自动驾驶首次亮相

       

        日前，在华为技术赋能后，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐旗下的第二款新车阿尔法 S已正式上市。

        公开资料显示，新车采用了智能恒温三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，NEDC续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。同时，阿尔法S采用了华为快充技术，充电10分钟，续航197公里。而智能座舱也首次亮相搭载鸿蒙OS操作系统。

        阿尔法S最大亮点便是智能化方面与华为的深度合作，也就是阿尔法S华为HI版车型。

        据了解，阿尔法S 华为HI版搭载了华为自动驾驶技术，是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。按照官方描述，这是全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。

        华为轮值董事长徐直军表示，阿尔法S华为HI版能做到没有人为干预的情况下巡航1000多公里，这一点要比特斯拉好很多。

       

        超越特斯拉，疑似夸大宣传

       

        问题来了，只是短短数年，华为自动驾驶技术就超越了深耕行业数十载的特斯拉，华为自动驾驶技术真的有如此强悍吗？

        答案显然是否定的，这其中或存在着不少夸大宣传的成分，而资本最能说明这一切的问题。

        从研发投入差距上看，2020年特斯拉研发投入金额高达14.91亿美元，并且多年来特斯拉在研发投入上一直保持着高研发投入的势态；而据华为智能 汽车 BU总裁王军表示，华为今年在 汽车 领域研发上的投资预计为10亿美元。

        换句话说，在研发投入资金方面，作为后起之秀的华为，并没有付出比特斯拉更多的资本，那么华为自动驾驶技术，又是如何实现快速反超特斯拉的？值得注意的是，凭借背靠硅谷，特斯拉还坐拥了世界顶级的芯片以及编程团队，这是新势力所无法赶超的。

        拆开华为自动驾驶的盲盒，也许我们能从此前流传的媒体试乘视频中找到答案。

        视频中，测试路段被固定在了上海浦东金桥，在高密度大量反复测试过的路段，针对地图感知决策都可以针对性优化，所以无人工接管成功率自然也就会高，不过一旦脱离这种反复测试的路段，切换到其他路线进入新的陌生场景，没有人为干预的情况下巡航1000多公里，华为真的可能做到吗？

        不难看出，华为自动驾驶技术或存在一定的夸大宣传。然而，一旦华为自动驾驶效果远远达不到预期，北汽+华为“第一车”，又还会有多少消费者愿意为其买单？

        更关键的是，华为联手的车企并不止北汽一家。表面上，华为曾多次表示“不造车”，但华为要做整个产业链。除去北汽新能源，华为现已公布长安 汽车 、广汽集团、小康股份等一系列的合作伙伴。

        如此看来，北汽新能源目前虽借势华为的光环博足了市场的眼球，但若要谋求长期的发展，打铁或还需自身硬。

       

        身陷质量泥潭

       

        抛开华为的影响，处于竞争异常激烈的新能源 汽车 赛道，北汽新能源同样几乎毫无竞争优势可言。就目前而言，即便坐拥华为无人驾驶“第一车”，享尽先发优势红利，北汽新能源前景依旧并不明朗。

        4月19日晚，北汽蓝谷公布2021年3月份产销快报，月销量仅1065辆，年累计销量3149辆，累计同比下降65.01%。

        中汽协数据显示，1-3月，我国新能源 汽车 产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。与全国平均水平相比，北汽新能源销量诚然已严重“拖后腿”。

        值得注意的是，北汽新能源这一惨淡的销量水平，还包含了高端品牌ARCFOX极狐旗下的第一款新车阿尔法T。2019年3月，北汽集团在日内瓦车展发布极狐品牌；次年10月，极狐 汽车 旗下首款车型——ARCFOX阿尔法T正式上市。

        前有首款车型阿尔法T销量惨淡，因此此次联名华为的阿尔法S能够杀出一片蓝海，显然仍是未知数。

        对于销量的惨淡，C端市场几乎毫无影响力，以及质量问题频发，是北汽新能源步步败退的关键所在。

        数据显示，北汽新能源的产品销量主要集中于B端，也就是网约车、出租车、分时租赁等。而在C端零售部分，北汽新能源基本没有竞争力可言。2019年，北汽蓝谷在取得15.06万辆的销量中，约70%是对公运营，只有30%为私人买主。

        试想一下，早期比亚迪过度依赖B端尚被吐糟品牌低端，如今私人消费领域发展可谓举步艰难，而北汽新能源作为后起之秀，在高度依赖对公销售下，若要顺利打开私人消费新蓝海，难度也许并不比比亚迪小。

        另一方面，北汽新能源质量问题频发，同时降低了消费者对北汽的信心。就在刚刚过去的3月24日，北汽新能源向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动 汽车 ，共计31963辆。

        因长期质量问题缠身，对于本次北汽联手华为推出新车，网友们大多也并不买账。有网友直呼，再好的自动驾驶，也改不了整车质量，就像土大款穿上阿玛尼，也还是土大款！北汽的车，是真的不敢买！

       好了，今天关于“ARCFOX-1”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“ARCFOX-1”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。