九月汽车销量高为什么_九月汽车销量高为什么呢

九月汽车销量高为什么_九月汽车销量高为什么呢

       非常欢迎大家参与这个九月汽车销量高为什么问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.9月汽车销量：自主、新能源冠军齐易主

2.为什么大家都喊没钱，9月奔驰宝马凯迪拉克等豪车销量却大涨？

3.中国汽车市场迎来金九月：新能源与SUV销量均创历史记录

4.中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成

9月汽车销量：自主、新能源冠军齐易主

       撰文?/?刘姗姗

       编辑?/?张霖郁

       设计?/?杜?凯

       沉寂了近一年的“金九银十”，在9月份终于拿出了“金九”该有的样子。

       根据中汽协公布的数据，我国汽车9月销量为256.5万辆，同比增长12.8%。截至本月，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

       而且随着9月末北京车展带来的新品投放热潮、10月中秋国庆双节促销活动的开展、年底车企和经销商冲量以及诸如北京新增2万个新能源小客车指标等有利政策的推动，再加上去年同期的基数较低，接下来的三个月车市大概率还将持续增长。

       自主品牌出现分化?

       蝉联自主销量冠军的吉利在9月份失利了。

       9月，吉利汽车销量为12.6万辆，同比增长11%；1-9月份累计销量为87.55万辆，同比下滑9%。

       同期，长安汽车9月份销量为15.3万辆，同比增长31.9%；1-9月份累计销量为103.4万辆，同比增长12.1%，夺得自主品牌“一哥”位置。

       前三季度实现正增长的自主品牌还有一汽，1-9月份一汽旗下自主品牌销量为19.2万辆，同比增长25.1%。

       相比之下，前三季度实现销量负增长的自主品牌除了吉利还有长城、上汽、奇瑞、东风等。

       数据显示，长城1-9月份销量为52万辆，同比下滑16.9%；上汽1-9月份销量为106.8万辆，同比下滑21.2%；奇瑞1-9月份销量为36.3万辆，同比下滑15.6%；东风1-9月份销量为25.9万辆，同比下滑30.1%。

       数据也在另一个方面展现了当前国内自主品牌现状，在整体车市的压力下，自主品牌的抗压能力也分出了强弱。

       令人欣慰的是，虽然长城、奇瑞、东风等一类企业在本次所统计车企中表现相对较弱，但情况尚属乐观。对比今年1-8月各车企累计销量来看，1-9月自主品牌下滑趋势有明显收紧。从今年1-8月累计销量来看，近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，还有超过20家车企销量已经跌至两位数或归零，部分尾部自主车企正面临加速出清。

       商用车持续向好

       9月，我国商用车销量再次刷新月度销售纪录。

       数据显示，9月我国商用车销量达到47.7万辆，同比增长40.3%。1-9月，我国商用车销量为374.1万辆，同比增长19.8%。

       这个数据放在整体车市中属实亮眼。

       货车是拉动商用车增长的主要推动力。9月，国内货车约销售43.4万辆，同比增长43.8%，约占当月商用车销量的91%。

       对此，东风柳汽总经理唐竞在接受《汽车商业评论》采访时透露，卡车的销量增长主要源于

       政策刺激。

       在疫情期间高速路不收费，这在一定程度上对物流类和基建类的卡车有了刺激作用。再就是个别地方要求国三、国四车全部取消，且限制时间，导致市场空间较大。还有就是治超，也在一定程度上刺激了商用车领域的增长。

       有分析认为，从商用车的发展状况来看，商用车经济性、可靠性及动力性能方面的提升已经成为用户刚需。同时，日益严苛的国内环保排放法规，也在不断引导促进商用车技术升级。在此情况下，国内商用车企也在不断谋求转型升级之路。

       “自2010年起，我们所面临的环保压力非常大，绿色排放是每个企业必须要具备的能力之一。”福田汽车常务副总经理常瑞在接受采访时表示，当前商用车行业基本上都在研究节油、高效、环保的技术，努力做到降风阻、降轮胎滚阻，大幅度提升动力系统传动效率。

       事实上，在新一轮节能减排政策到来之前，各车企已经在快马加鞭布局该领域。

       新能源销冠易主

       9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看，9月份新能源汽车销量为13.6万辆，同比增长48%，刷新了历史纪录。

       值得一提的是，上汽通用五菱以2.44万辆的销量成绩位列第一，比亚迪以销量1.22万辆掉落第二，特斯拉中国以销量1.13万辆，位列第三。

       乘联会称，9月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级(微型车)销量3.25万辆，份额提升到纯电动的32%，同比增长140%。

       此外，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力9月份销量表现也颇令人欣慰。

       蔚来9月销量为4708辆，同比增长133.2%；威马9月销量为2107辆，同比增长38.8%；小鹏9月销量为3478辆，同比增长145%；理想9月销量为3504辆，环比增长29%。

       为此，业内人士分析，新能源汽车市场重振得益于政府对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。

       近期，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该政策的出台，加快新能源汽车产业发展举措落地，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。

       与此同时，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大家都喊没钱，9月奔驰宝马凯迪拉克等豪车销量却大涨？

       继8月份取得了2018年5月份以来的最强增长后，中国车市在9月份延续了快速增长的态势。

       “金九银十”是传统的汽车销售旺季，由于上半年的销量受到疫情影响，大部分车企都寄希望于下半年能有爆发式增长，尤其是一年之中销售最旺的两个月份。

       据乘联会9月份数据显示，中国车市的销量没有让车企们失望——国内狭义乘用车销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。其中1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%，降幅持续收窄。整体看来，中国车市处于持续向好，这是一个很好的信号。

       纵观9月份车企Top15销量榜，几乎都实现了同比正增长。德、日系品牌承包了49.1%的市场份额，自主车企占据22.3%，美系品牌上汽通用销量也在不断回暖。总体来说，德、日、中系呈鼎力之势。

       马太效应尽显，淘汰赛加速

       虽然中国车市的销量在不断回暖之中，但从销量Top15车企所占的市场份额来看，整体呈现出很严重的马太效应。

       据不完全统计，中国现有车企的数量大概在100家左右，但前15强车企就占据了79.1%的市场份额，剩下的车企瓜分20%左右的市场份额。可想而知，中国有多少车企正面临着生死考验。

       强者愈强，南北大众依然霸占着冠亚军的位置，但他们的走势却大相径庭。

       一汽大众销量节节攀升，一家车企就独占11.0%的市场份额，这与其发动密集的产品攻势紧密相关。探影、探歌、探岳等SUV车型陆续上市补齐SUV产品空缺，并取得了良好的销量成绩；奥迪品牌牢牢把守豪华车市场；捷达品牌下探顺利抢占自主品牌市场份额。

       不难看出，无论是高、中、低端市场，一汽大众都有着完整的体系支撑，短时间内难有车企能动摇其地位。

       而上汽大众则依然处于下滑的态势中，所幸的是跌幅有所收窄。究其原因，主要是斯柯达品牌“拖后腿”了，品牌力不及大众，性价比不及捷达，还受自主品牌挤压，整体销量不佳。另一方面，上汽奥迪产品投放速度过慢，能否真正打开局面尚是未知数。目前，上汽大众终端优惠较大，未来如果能发动猛烈的新车攻势，市场表现也许会有所扭转。

       上汽通用9月份销量达到了147434辆，同比增长18.7%，成为前三强中涨幅最大的车企。虽然三缸机是上汽通用的看家本领，但销量数据说明，迎合市场消费需求才是重中之重。热门车型如英朗重新换回了四缸发动机，拉动了整体销量的上升，轿车市场表现尚可，但如何提升SUV产品的市场份额，是上汽通用值得思考的问题。

       自主、日系相互追赶，竞争激烈

       9月，自主品牌车企的表现还是很强势的，吉利汽车销量突破11万；长安汽车同比增长46.7%，成为前十五名中表现最突出的车企。与此同时，日系品牌车企发展势头持续向好，无论是排名还是市场份额，双方都非常接近，呈现出你追我赶的局面。

       其中，东风日产销量119234辆，同比增长8.2%，创下其今年以来最佳月度销量，在本月反超吉利，重夺所有狭义乘用车第四的位置。轩逸销量57548辆，同比大增51.2%破单月记录，无疑是最大的功臣。虽然奇骏、逍客等车型销量出现不同程度的下滑，但这是车型处于产品周期末端的必然表现，相信随着SUV产品阵型的更新迭代，东风日产的销量即将会迎来小高潮。

       而丰田和本田旗下合资汽车公司的表现更加亮眼，销量同比增幅均在两位数以上。归根到底，他们在各个细分市场上都有自己的明星产品，整体抗风险能力更强。

       以东风本田为例，手握CR-V、思域和XR-V三张王牌，尽管车市动荡不定，但它们的销量波动甚少，这就是明星车型的魅力所致。除此之外，东风本田还建立起“混动家族”，在提升产品驾乘质感的同时，为其进一步扩大市场销量提供了助力。

       而从自主品牌的销量来看，吉利仍然是“一哥”。

       2020年以来，吉利发动了频密的产品攻势，有豪越、ICON、几何C等，不断完善细分市场布局并保持热度，这就是其稳健销量的良好支撑。

       收购沃尔沃并使其相关技术得到有效转化，在推出高端品牌领克并取得一定的战绩之后，其品牌影响力不输主流合资车企，品牌向上战略无论是效果还是速度都相当显著。

       无论是长城汽车亦或是长安汽车，发展也都离不开这样的“套路”。长城汽车发布了“柠檬”、“咖啡”等技术品牌，发动了大狗、坦克、黑猫等一系列新品车型攻势，配以年轻、跨界的营销手法，粉丝数不断攀升，在市场上保持着很高的热度，推进销量的持续上涨。

       新能源市场“又”成看点

       由于新能源补贴的大幅退坡，从2019年第三季度开始，国内新能源车市场受到很大冲击，直至最近几个月才有所回暖。

       据乘联会数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，呈现多点开花的表现。可见，国产特斯拉Model?3不但带来鲶鱼效应，倒逼自主品牌新能源车企不断进步，还带旺了整个新能源车市场。

       一方面，特斯拉、比亚迪、广汽新能源等旗下中高端车型的表现喜人，具体到销量，比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆、广汽新能源7061辆。蔚来、小鹏、理想等造车新势力同样表现不俗，融资消息不断，股价也普遍迎涨。

       另一方面，较为低端的A00级市场也是亮点多多。宏光Mini?EV单月销售新车14495辆，将特斯拉Model?3拉下冠军宝座，也进一步收窄了上汽通用五菱的跌幅，使其再次进入销量TOP10阵营。宏光Mini?EV之所以有如此出色的表现，主要还是抓住了新能源汽车下乡以及三四线城市消费升级两大机遇。

       在上汽通用五菱的品牌光环下，售价不到3万元的宏光Mini?EV兼顾了产品力和性价比优势，不但挤压了低速电动车的生存空间，还吸引了更多年轻消费者的青睐，未来销量相当乐观。加上《新能源汽车产业发展规划》的出台，新能源汽车产业链也有望迎来发展新机遇，新能源汽车市场的第二春或即将到来。

       钟述

       相比于早两年略显颓势的“金九银十”，今年汽车行业的销售旺季确实对得起“金九”这个称号，车市迅速回暖，有望在今年内将跌幅收窄至个位数。与此同时，车企马太效应尽显，销量更往头部队伍集中，自主品牌承压或将面临较大面积的淘汰。但新能源车市场在特斯拉的刺激与带动下，已经恢复了往日的火爆程度，或是不少自主品牌最后的翻身机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车市场迎来金九月：新能源与SUV销量均创历史记录

       2020年可以说是水深火热的一年，从开年的疫情到夏季的洪灾，我们的生活受到不少影响，尤其是很多中小企业个体户更是苦不堪言，很多朋友或许都和小编一样勒紧了裤腰带过日子。

       作为大宗消费品，汽车行业不免受到严重波及，不过让人意外的是人人喊穷的2020年，豪华品牌的销量却呈现了突飞猛进之势。近日，多家豪华品牌公布了9月份的销量数据，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等品牌都实现了销量的正增长。接下来《辣些车事》就大家一起看看，究竟哪些豪华品牌表现那么优秀。

       宝马或成2020年最大赢家

       在国内市场说到豪华品牌都绕不开"BBA"，三者之间一直是你追我赶的状态。2020年谁能够成为豪华品牌的销量冠军呢？从目前的状况来看，宝马十分有潜力。

       具体来看数据方面，宝马集团第三季度在全球市场售出新车675680辆，同比增长8.6%。而三季度在华累计售出230612辆，同比增长31.1%，中国已成为宝马最大的单一市场。2020年前9个月，宝马全球累计销量同比下降11.3%，但在中国市场，宝马前9个月累计销量同比增长6.4%。

       于此同时，奔驰日前发布了其9月份的销量数据，根据数据显示，奔驰第三季度全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其第三季度在华累计销量为223631辆，占比达到36.42％，同比增长23.4%；2020年前9个月，奔驰全球销量同比减少10.2%，但在中国市场却有同比8.3%的增长。

       对比来看，宝马品牌在华市场的2020年前9个月的累积销量以及增幅都超过了奔驰品牌。如果继续按照这个势头发展下去，宝马品牌极有可能继续称霸2020年豪华品牌销量冠军。

       二线豪华品牌销量集体增长

       BBA一如既往的销量表现并不让我们意外，更让我们惊喜的是二线豪华品牌的情况。沃尔沃、凯迪拉克、红旗、林肯等品牌都实现了销量的同比增长。

       根据沃尔沃的官方消息显示，9月份全球终端市场的销量成绩为67636辆，同比增长了4.8%，其中中国市场9月份的销量为17292辆，同比增长15.9%；1-9月份沃尔沃全球累计销量成绩为451128辆，同比减少了11.1%，但在中国市场，沃尔沃1-9月累计销量为113278辆，同比增长3.4%。

       而上汽通用近日也公布了9月份的销量数据，其中凯迪拉克9月份在华销量达26000辆，同比增长41.7%，创下品牌今年单月销量新高，1-9月累计销量达到152860辆。

       今年国产后的林肯也迎来了高光时刻：9月份林肯在华销量超过7300台，继续刷新自品牌入华以来的最佳成绩，实现连续5个月同比环比双增长，其中9月销量同比去年增长75%。具体车型方面，两款国产之后的新车?冒险家和飞行家增长强劲，冒险家9月份销量首次突破4000辆，而飞行家9月份销量超1400辆，同比增长52%。

       作为华系豪华品牌的代表，一汽红旗在2020年的表现可圈可点：从官方发布的信息来看，红旗汽车在9月的总销量为2.15万台，同比增长了86％，远超林肯汽车和沃尔沃汽车，这样的销量成绩是非常给力的，大家是不是感觉心里非常自豪呢？国产红旗销量的上涨，也代表着接受、认可自主品牌的消费者越来越多，这是一个非常好的现象。

       大家喊穷为何豪车却大卖？

       看到众多豪车销量迎来增长，不免让许多消费者感到意外：为何受到疫情影响豪车的销量增幅还那么大。

       首先，是因为近两年来汽车消费本来就迎来了升级，即使是在中国车市的持续寒冬之下，这个细分市场都能保持着不错的增长率。在存量市场的情况下迎来了换购潮，原来购买合资中高端车型或者豪华入门车型的消费者现在准备换购豪华品牌。

       第二，在当前疫情之下，不少家庭面对疫情冲击，或多或少会取消购车计划而保留资金面对未来生活影响。但是对于选择购买豪华品牌的消费者来说，大部分本身属于社会各个行业的中坚力量，因此疫情对他们消费能力的影响较小。

       最后，面对疫情的影响，汽车厂商也加码了优惠促销政策，具有更高利润空间的豪车，打折起来也毫不手软。比如沃尔沃XC90，在重庆地区经销商在网上曝出的优惠高达13万元；凯迪拉克CT6，在重庆地区经销商在网上曝出的优惠高达9万元……除了二线豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪给出的优惠也非常可观，比如奥迪A6L，目前在重庆地区的优惠达到了9万元以上。可以说，大幅的优惠也刺激着消费者的购买欲望。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成

       市场的信心已经在慢慢恢复，企业的盈利情况也有所好转，但需要注意的是，国产品牌的市场份额仍然在下降，低端车的需求仍然需要被刺激。

       文丨AutoR智驾?王硕奇

       10月13日，在各个品牌假期之间公布销量的喜讯之后，中汽协也举行了宏观层面的汽车销量报告。

       9月，乘用车销量超过200万辆，创年内新高，环比和同比增速均高于上月。当月共销售208.8万辆，环比增长19.0%，同比增长8.0%。与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量有所下降，其他三大类品种均呈增长，交叉型乘用车增速更为显著。

       1-9月，乘用车共销售1337.6万辆，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3.0个百分点。在乘用车主要品种中，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车降幅均收窄至10%以下，总体表现好于其他乘用车品种。

       值得注意的是，乘用车本月销量继续保持增长且增幅扩大，对整体汽车市场的增长支撑作用超过了商用车，其中SUV销量刷新了9月历史记录，新能源汽车单月销量也刷新了9月历史记录。

       SUV的销量代表了中国主流需求的增长，而新能源的销量，则是中国消费者对于新能源的接受程度在提高。

       9月，新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。

       从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%。

       这样的情况也同样反映在新势力造车的销量中，其中具体来看，蔚来汽车取得销量4708辆，理想汽车实现销量3504辆，小鹏汽车实现销量3478辆，威马汽车实现销量2170辆，并且4家公司在第三季度的销量都不约而同的创造了历史新高。

       这样主流品类创记录的表现，在智驾君的印象中已经很久没有出现了。

       在主要外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量增速略低，其他外国品牌均呈较快增长，其中日系和法系乘用车增速更为明显；与上年同期相比，法系和韩系乘用车销量下降较快，其他外国品牌保持增长，日系增速更快。

       但需要关注的是，9月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.9%、48.1%和66.8%。

       1-9月，中国品牌乘用车共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.3个百分点。

       也就是说，目前虽然市场的热度在恢复，但大多数份额仍然被合资品牌和豪华品牌进一步蚕食。

       当然从中国汽车的整体情况来看，商用车也值得一提。

       9月，中国汽车产销总量分别达到252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.9%。截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

       9月，商用车产销47.9万辆和47.7万辆，环比增长12.7%和10.6%，同比增长39.0%和40.3%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销均呈较快增长，货车增速略低；与上年同期相比，货车和客车产销均呈两位数快速增长。

       其中货车今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑商用车今年也实现第6次刷新当月历史记录。

       据中汽协介绍，商用车的增速依然在中国汽车销量中占据不可忽视的作用，同时意味着受政策、投资的拉动将继续保持增长态势，而内循环的作用已经可以初步展现。

       在工业运行方面，一至九月销量破十万辆的集团中，仅有长安和一汽保持了同比的大幅增长，其他集团均有所下跌，其中北汽、上汽、东风下跌幅度更大。

       但这些重点集团的营收和利税增长趋势纷纷超越去年同期情况，财务状况有所好转。

       按照汽车产业景气评价指标体系，研究结果表明：

       2020年三季度，汽车产业景气指数ACI为54，较2020年一季度提高39点，已回暖至绿灯区，说明整体行业已经趋于正常。

       中国汽车工业协会认为，9月国内经济形势继续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，汽车市场恢复形势继续向好，使9月产销保持增长。

       而在乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展，对于企业新品的全面投放有一定助益，同时叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。不过当前稳就业、稳企业、保民生的压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。

       但无论如何9月的销量爆发给了我们大量的信心，中国汽车市场需要这样的好消息以提升整个市场的氛围，但这样的销量爆发是短期的反弹还是开启长期的上涨之路目前还不得而知，而国产品牌在竞争激烈的市场环境中份额不断下降也将成为中国汽车的另外一个痛点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       第一商用车网?原创

       新能源客车市场又实现了同比正增长了！

       相比8月39.2%的增幅，9月销量增幅提高了一倍——今年“金九”（9月）的新能源客车市场难得地呈现出了“旺季”景象。

       据中国客车统计信息网最新数据，今年9月份，我国销售6米以上新能源客车6455辆，同比增长78.61%；今年1-9月，我国累计销售6米以上新能源客车34784辆，同比下降28.19%。（注：本文中所提到新能源客车，均指6米以上新能源客车）

       横向对比来看，9月6455辆的新能源客车销量在今年前9个月中处于最高位置，其次是6月份，新能源客车销量为6424辆；纵向对比来看，今年9月6455辆的销量，仅比去年9月强一些，但与2018年9月8389辆和2017年9月9878辆的销量相比，则明显呈现出市场需求不足的现象。

       下面从企业和细分市场的角度来看看，今年9月和前9月新能源客车市场呈现出怎样的特征吧！

       9月排行：中车暴涨492%夺第二！安凯、海格和一汽表现抢眼

       9月，进入前十的企业全部实现了正增长，与此同时，新能源客车市场排行较8月份呈现出新的变化。

       位居榜首的依然是宇通客车，9月销售新能源客车1465辆，同比增长56.52%；榜眼企业这次发生变化，中车电动暴涨492%取而代之，9月新能源客车销量达到1149辆，这是中车电动今年第一次月销达到千辆规模；比亚迪位居第三，但其9月表现依然很惊艳，同比增长83.28%，连续四个月销量破千辆；中通客车保持第四的排名，销量同比、环比双增长；安凯客车由8月的十名以外升至前五，9月新能源客车销量390辆，同比增长74.11%。

       2020年9月6米以上新能源客车销量排行表（单位：辆）

       前十后五席位依次为苏州金龙（海格）、上海申沃、厦门金龙、厦门金旅和一汽客车。其中，苏州金龙、上海申沃和一汽客车表现比较抢眼。苏州金龙排名由8月的第七升至第六；上海申沃涨幅145.26%，一汽客车9月销量为149辆，打破去年同期的0销量，又双叒进入前十（前两次进入前十分别在7月和5月，其中7月一汽销售新能源客车125辆，同比增长316.67%，位居第九，5月一汽销售新能源客车100辆位居第九）。

       无疑，今年9月新能源客车市场，中车电动是最大的“破局者”，打破了从今年3月起“宇通第一?比亚迪第二”的市场格局，月销千辆阵营也新增了一家企业。不过，中车电动9月跃升第二的好成绩，是偶然的惊喜，还是持续突破的开始呢？

       从企业的品牌影响力来看，中车电动9月也确实非常给力，其拳头产品“新巴客”在青岛获得138辆订单，海外新西兰项目获得验收；另外该产品在2020CAB-C全国自动驾驶客车营运能力挑战赛（简称“挑战赛”）和2020EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛中获得双项大奖，展现出中车电动在自动驾驶领域及新能源客车技术领域的“硬实力”。这样来看，中车电动的后续表现，是颇为值得期待的。

       1-9月排行：宇通、比亚迪、中通稳居前三?申沃增幅最高

       今年1-9月，新能源客车累计销量排行前十的企业依次为：宇通客车（8575辆）、比亚迪（6073辆）、中通客车（3081辆）、中车电动（2782辆）、福田欧辉（2014辆）、上海申沃（1834辆）、苏州金龙（1826辆）、厦门金龙（1402辆）、南京金龙（1185辆）、安凯客车（1108辆）。与1-8月排行相比，宇通、比亚迪、中通继续稳居前三位置，中车和安凯由于9月的突出表现，中车电动由第五升至第四，安凯客车取代厦门金旅进入前十。

       这10家企业，累计销量实现同比正增长企业只有三家，依次为比亚迪、上海申沃和苏州金龙。其中，上海申沃涨幅最高，前9月累计销售新能源客车1834辆，同比大涨143.56%；其次是比亚迪，前9月累计销售新能源客车6073辆，同比增长79.99%；苏州金龙海格前9月累计销售新能源客车1826辆，同比增长13.21%。在今年疫情形势和市场需求缩窄的行业环境下，这三家企业能够克服困难实现销量的逆袭，是相当不易的。

       市场份额方面，宇通客车一家独大，占比24.65%；比亚迪份额增长最快，比去年同期净增了10.49个百分点，达到17.46%；中通客车和中车电动份额在8%左右，其中中车电动较去年同期净增了1.54个百分点；福田欧辉、上海申沃和苏州金龙三家企业实力对峙，各自占据5%以上的市场份额。备受关注的金龙汽车“三龙”（包含厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅），1-9月共计销售新能源客车4292辆，份额之和为12.34%。

       2020年1-9月6米以上新能源客车市场份额表

       结语：

       今年1-9月的新能源客车市场，犹如过山车般，颇为让人胆战心惊。1-7月，市场销量同比遭受“七连降”，其中2月销量跌至低谷，4月、5月明显好转，6月达到6424辆的小高峰，7月销量规模又开始下跌；8月、9月连续两个月实现同比正增长，销量规模也再次回升，并在9月达到有一个小高峰。

       目前，我国新能源客车今年累计销量仍有28.19%的同比下滑，在最后一个季度，市场销量会继续攀升，给2020年画上一个比较好看的句号吗？让我们一起拭目以待。

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       好了，关于“九月汽车销量高为什么”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“九月汽车销量高为什么”，并从我的解答中获得一些启示。