凯迪拉克CT4(海外)_凯迪拉克ct4海外版

凯迪拉克CT4(海外)_凯迪拉克ct4海外版

       大家好，我很乐意和大家探讨凯迪拉克CT4(海外)的相关问题。这个问题集合涵盖了凯迪拉克CT4(海外)的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.最大马力320匹，售价约32万人民币起，凯迪拉克CT4-V值得买吗？

2.品牌溢价空间动摇，产品定位需谨慎，凯迪拉克CT4竞争力分析

3.凯迪拉克CT4前瞻 或全系2.0T，更接近ATS-L继任者，主打运动性！

4.心心念念的凯迪拉克CT4，“即将到来”，“是你的菜吗”

5.凯迪拉克CT4轻体验，售价多少你才会买它？

6.同级唯一的后驱车型 凯迪拉克CT4力争一线豪华品牌

最大马力320匹，售价约32万人民币起，凯迪拉克CT4-V值得买吗？

       前言：

       最大马力320匹，售价约32万人民币起，凯迪拉克CT4-V值得买吗？

       近日，全新凯迪拉克CT4-V海外售价曝光，起售价为45490美元（约人民币32万元）起，当然这只是一个起售价，加上七七八八的配件之后价格会更高。

       如果单从性能方面来说这价位了我觉得可以考虑梅赛德斯AMG?CLA?35，但是从实用性的角度来说凯迪拉克CT4-V更值得购买。

       前脸方面，采用最新家族式设计风格，盾形进气格栅搭配氛围中网非常的时尚运动，两侧新样式大灯造型非常的犀利，底部通风口尺寸非常大。

       车身侧面，整个车身侧面非常的紧凑运动，车身腰线肌肉感十足，轮毂为多辐式样式。

       车尾方面，整个车尾层次感鲜明，新样式尾灯造型与前大灯相呼应，底部排气为双边共四出设计。

       内饰方面，采用最新家族式设计风格，三幅式运动方向盘搭配机械式仪表盘非常的运动，中控大屏采用悬浮式设计非常的有科技感。

       动力方面，新车将搭载一台2.7T?四缸涡轮增压发动机，最大马力320匹，峰值扭矩500牛米，匹配10速手自一体变速箱，提供后驱与四驱供消费者选择。

       ------------分割线----------------------------------

       开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

       我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

       向不良驾驶说不。

       在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品牌溢价空间动摇，产品定位需谨慎，凯迪拉克CT4竞争力分析

       合资品牌的“上位之争”一直在持续着，虽然宝马奔驰奥迪一直处于领先地位，但是汽车市场瞬息万变，谁知道什么时候就有“黑马”出现，撬动BBA的地位。其实从近两年二线豪华品牌的表现来看，BBA想要稳坐“德系三强”的宝座还是很难的，雷克萨斯ES、凯迪拉克CT4、林肯冒险家等车出现，让业内看到了二线品牌的实力，也为BBA捏一把汗，毕竟这些品牌的终端优惠是在是诱人。今天来聊聊美系豪华品牌凯迪拉克，目前推出的车型不仅完善了家族矩阵，而且在细分领域都实力不俗，特别是即将在4月份正式上市的凯迪拉克CT4，对标奥迪A3和宝马1系，实力表现依旧不落下乘，让我们近距离感受下这款车的魅力吧！

       目前这款凯迪拉克CT4实车正式亮相，延续了家族化的设计语言，前脸部分辨识度很高。多边形进气格栅下方采用了银色镀铬条进行描边勾勒，网格状的中网凹陷其中，中间配置凯迪拉克经典logo。车头两侧搭载一款造型犀利的大灯，倒L型设计很有看点，内部灯组设计犀利，点亮后视觉冲击力非常强。引擎盖上有多根隆起的筋线，增加了视觉冲击力。下方大尺寸梯形进气口两侧带有镀铬点缀，整体看起来十分时尚大气。

       车身侧面，凯迪拉克CT4和海外版车型保持一直，整体车身呈现前低后翘的造型，在双腰线的拉伸下，车身的视觉效果显得十分的修长。到店的这款蓝色车型，配色大气时尚，全黑车窗加上黑色轮毂，整体看起来动感十足。轮毂造型个性十足，轮眉和车身同色。尺寸方面，新车长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，和对手相比较，有一定的优势。

       车尾部分，以往的凯迪拉克车型尾部大多比较方正死板，而凯迪拉克XT4则显得更加灵动。尾灯造型和头灯一样，都采用了同类型的设计，点亮后视觉效果非常动感。黑色尾杠造型厚实，搭配两侧双边共两出的排气口，整体显得霸气十足。

       内饰方面，凯迪拉克CT4整体设计比较符合年轻消费者的口味——双色搭配，显得非常年轻化。中控台部分搭载一款精致的8英寸悬浮液晶显示屏，融入了凯迪拉克最新的CUE系统。下方空调出风口很有层次感，尺寸也很宽大，物理按键区排列整齐。驾驶位采用一款经典的三幅式多功能方向盘，搭配圆润的档位杆，车内的运动元素得到了提升。配置方面，新车配备了真皮座椅，记忆座椅，Bose音响，主动降噪静音系统，自动空调，PM2.5过滤等。

动力方面，凯迪拉克CT4搭载一款2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率240Ps，峰值扭矩350Nm，满足国六排放标准，传动系统方面，新车匹配纵置8速手自一体变速箱，并提供两驱及四驱版本。

       总结：这款凯迪拉克CT4即将在4月上旬正式上市，不管从颜值还是内饰配置都有很多亮点，如果定价合理，相信在上市当月就可以一炮而红，后期加上终端优惠吸引，相信销量表现肯定不会差，大家觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4前瞻 或全系2.0T，更接近ATS-L继任者，主打运动性！

       在直面和宝马3系的对抗中，凯迪拉克在2019年推出了CT5用来与之相抗衡，同时奥迪A4L和奔驰C级也受到了一定的威胁，在“真香定律”面前，凯迪拉克至少在声量上赚得是盆满钵满。相比当年拿ATS-L对抗3系的时代而言，凯迪拉克学得越发聪明了，毕竟大尺寸和高科技的加持，都让它足以能和3系Li摆在同一个赛道里。

       如今，凯迪拉克为了继续扩大他们在运动车型市场中的势力范围，计划在年内将凯迪拉克CT4引入国产，相比CT5的4924毫米车长，CT4只有4760毫米。虽然对于宝马3系标轴和奔驰C级标轴来说，并不吃亏，但以上二位目前已经是CT5的“囊中之物”了，那么凯迪拉克CT4将如何布局，竞争力又该对谁而言呢？

       关于凯迪拉克CT4的那些事儿

       对于凯迪拉克全球范围内首次推出的车型，凯迪拉克CT4是足以辅佐其品牌在轿车市场的业务布局和发展的，以至于对于凯迪拉克来说十分重要的中国市场，也将在第一时间享受到这一车型带来的全新感受。

       从之前的申报图来看，CT4同样以国产的方式发售，具体时间可能要到下半年了。另外在设计层面，CT4也赶上了凯迪拉克最新的设计风格，可以说和CT5几乎无差。国产后，CT4也将采用两种外观套件，其一是豪华，其二是运动。

       而在去年10月，CT4的首次国内亮相发布会中，就采用了运动套装登场。可以看到，中网进气格栅部分，CT4运动套装采用了蜂窝式熏黑处理，少量的镀铬材料让其变得更加突出，当然也会更加运动。而豪华版则会在中网部分增加镀铬装饰，乃至于全车身亦是如此。

       来到车身侧面，CT4的整体线条感也透露着舒展，视觉效果相比ATS-L而言更加流畅，但是比CT5的溜背设计要略显收敛一些，以至于让CT4给人一种既熟悉又陌生的感觉。另外，CT4的长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距为2775毫米，对于定位中型车的它来说，尺寸显然并不算大。

       车尾部分，CT4和CT5在设计上还是有明显区别的，不过标志性的尾灯，以及稍稍翘起的扰流板和双边排气都无一缺席，而在后保险杠的样式上，CT4的线条应用更大胆，立体感更强。但是，或许是因为扰流板的缘故，CT4取消了之前ATS-L在行李箱盖上的箭头形贯穿灯组设计，多少会让人感到一丝遗憾吧。

       另外在车内布局方面，国产之后的CT4会和海外版本保持基本一致，所以我们可以直接参考。相比CT5的内饰来说，两者布局相似度也比较高，只是在中控屏幕尺寸（8英寸），以及换挡杆样式上有明显不同。此外凯迪拉克最新的CUE系统也会搭载到CT4之上。另外对于空间方面的表现，就要等到上市之后实际体验一下了，不过就2775毫米的轴距参数来看，CT4或许会比之前ATS-L略好一些。

       尽管海外版本的CT4搭载了2.0T和2.7T两款发动机，但是国产后2.7T引擎大概率不会出现，毕竟目前CT5也只有2.0T发动机一款动力。所以未来CT4也将搭载上汽通用生产的代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，只不过在参数表现上或许会略低于CT5，最大功率230马力，同时匹配10挡手自一体变速箱。重要的是，CT4会继续采用前置后驱的布局结构，以满足消费者对于“无后驱不运动”的概念需求。

       尺寸动力优势突出

       就目前凯迪拉克在国内市场的产品布局来看，CT4未来最有可能对位的车型将会是奔驰CLA、宝马2系Gran?Coupe、新一代奥迪A3，当然国产奔驰A级三厢也会位列其中。在面对以上几位对手的时候，凯迪拉克在某种程度上，可以直接拿出尺寸牌，直接突破消费者的心理防线，毕竟空间对于中国用户而言，还是十分重要的。

       另外就是动力，凯迪拉克CT4全系2.0T的动力布局势必会让那些还在纠结是不是上1.3T，或者入门只有1.4T的小伙伴们心生胆怯，2.0T是起步，或许对于大多数消费者来说仍就是心中所想。更何况，LSY引擎的最大功率输出起步就是200匹，再加上10AT变速箱，不得不说“真香”。

       那如果CT4把目标放到3系标轴和C级标轴，那么事实上它的优势就更简单了，价格！有谁会嫌价格便宜呢？更何况凯迪拉克无论怎么说，也是豪华品牌中的一员，又有了老大哥CT5打前阵，干得漂亮！

       产品定位是门艺术

       或许正是凯迪拉克的品牌定位，让CT4也有可能陷入沉思之中。横向来看，就是到底把目光锁定尺寸更小的入门级豪华品牌车型，还是去衬托CT5，和标准轴距的3系、C级相抗衡？

       如果凯迪拉克在这个问题上举棋不定，或者决策出现偏差，那么就很有可能彻底让CT4失去市场地位。毕竟包括1系三厢、奥迪A3和A级三厢在内的几款车型，如今市场终端售价都已经在20万落地，更有甚之冲进了20万价格区间，而CT4又能否接受这一现实呢？

       另外纵向来看CT4和CT5的关系，两台车实际上在定位上都属于中级车阵营，只不过CT5略大一些而已，对于没有长轴距的海外市场来说，他们的划分就变得十分明确。而对于中国市场的特殊性，凯迪拉克似乎只能用上这样的方式，弥补产品布局方面的空缺，但最终是否会起到负面影响，至少有这样的概率发生。

       守住最后的品牌溢价

       以大欺小对于包括凯迪拉克在内的几个美系品牌来说并不少见，CT5也是这样的打法。所以在CT4到来之后，势必大概率会去做类似的事情，那么在和几大豪华品牌争夺的同时，CT4可以凭借尺寸优势，甚至有可能抢夺原本在合资品牌中级车市场徘徊的一部分消费者。

       不过同样可能发生的事情就是，当CT5渐渐开始走上了终端优惠这条老路的时候，也会逼迫略低一级的CT4做出同样的决策，那么留给CT4的降价空间又还能有多少呢？参考之前ATS-L甩货时候的情况，甚至不到20万就能落地的价格，凯迪拉克能接受吗？如果答案是可以，那就意味着品牌价值的随波逐流。

       编辑点评：

       凯迪拉克几乎同时把CT4和CT5带入中国市场，无疑是对豪华品牌中级车市场是一次冲击，但是迫于形势，凯迪拉克这股浪潮能坚持多久，想必用户也已经有了明确的心理建设。但不可否认的是，CT4和CT5在运动型车的打造方面是成功的，无论设计还是动力，每一环对于当下的中国消费者来说都是深入人心的。归根结底一句话，凯迪拉克如何给CT4定价，如何给CT4定位，这是最重要的事，甚至决定了CT4在中国市场的生命周期。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

心心念念的凯迪拉克CT4，“即将到来”，“是你的菜吗”

       记得2019年10月，凯迪拉克在北京凯迪拉克中心举行了一场盛大的发布会，发布会上凯迪拉克CT4首次在国内正式亮相，同时凯迪拉克也公布了这款车型将会在2020年内在国内正式国产上市。现在，随着2020年的到来，这款车型也将正式进入到中国汽车市场，目前有消息称凯迪拉克CT4将会在第一季度内完成上市。今天，我们就来聊一聊这款即将上市的凯迪拉克CT4到底有着怎样的特点和市场前景。

       2019年10月初见凯迪拉克CT4

       从外观设计来看，与凯迪拉克现在推出的全新车型相同，它也将拥有两种风格，运动版和豪华版。运动版车型最为突出的特点就是其在格栅和轮毂等地方进行了熏黑处理，从而突显出车辆的运动感。而豪华版则采用了更多的镀铬饰条来进行点缀。

       车头大灯的设计方面，凯迪拉克CT4配备了最新的星瀑式前大灯，配备纵向颗粒排列的LED日间行车灯，前脸看上去极具辨识度。两侧雾灯区横向式饰条增添了一丝运动感，下包围设计较为大气，内部采用了熏黑网状造型。

       车尾方面，微微上翘的小尾翼提升了整车的运动感，而尾灯的设计则采用了与前大灯相同的设计风格，竖向设计的尾灯组提升了辨识度。

       首发亮相是它并没有展示车辆的内饰，不过参考海外版车型来看，上汽通用凯迪拉克CT4在保持凯迪拉克家族化设计风格的同时，还进一步突显了车辆的运动感，双色的内饰颜色搭配像极了运动风格车型的特点。

       动力方面，预计上汽通用凯迪拉克CT4将会与其他凯迪拉克车型相同，搭载2.0升涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速器，并且还会推出四驱版车型。

       国产后的它将会是一款什么风格的车型？

       从目前凯迪拉克在国内的车型体系来看，SUV阵营中它拥有着凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5和凯迪拉克XT6，而在轿车阵营中，除了即将到来的凯迪拉克CT4之外，目前它也已经拥有了凯迪拉克CT5和凯迪拉克CT6。可以说，凯迪拉克全新的车型布局已经形成。

       纵观凯迪拉克品牌旗下的轿车而言，即便是旗舰车型凯迪拉克CT6，凯迪拉克的工程师们也没有忘记赋予它运动的基因，特别是配合着现在凯迪拉克家族化的外观设计，让旗下各款车型在运动风格的体现上都有了一定的保证。

       同样，凯迪拉克CT5在去年上市后也一直在标榜着运动风格车型在宣传，并且一直也在强调自己的运动基因，而这也就让即将到来的凯迪拉克CT4在风格上有了明显的指向，那就是运动，运动，再运动！

       从凯迪拉克CT6到凯迪拉克CT5，随着车身尺寸的下降，车辆的运动风格逐渐变强，而从凯迪拉克CT5再到凯迪拉克CT4，车身尺寸进一步减小，车辆运动风格将会进一步加强，从而将更进一步的与各款同级别的运动风格轿车一较高下。

       在中国市场它将面对哪些竞争对手？

       无论是凯迪拉克CT6还是凯迪拉克CT5它们在市场上所面对的对手在车身尺寸方面都要比自己小一些，而这也成为了目前凯迪拉克车型在与竞品竞争中的一大特点，即车身尺寸更大。不过，从对于一款运动风格车型而言，偏大的车身尺寸或许并不是什么优势，相反，更紧凑的车身尺寸或许会带来更好的驾驶感受。

       从车辆定位来看，由于凯迪拉克CT5在市场上面对的对手是华晨宝马全新一代3系，这样一来的话，运动风格更加明显的凯迪拉克CT4所面对的对手或许应该是更加主打运动性的华晨宝马1系和北京奔驰A-Class等车型。从车型在品牌中的位置亦是如此，它们均为高端品牌的入门级轿车。

       不过，回到车身尺寸的话题上，这次凯迪拉克CT4从车身尺寸来看，4.7左右的车身长度让它真的与华晨宝马全新一代3系标准轴距版车型相近，这样一来无论是从车辆风格，还是从车身尺寸来看，或许凯迪拉克更想用CT4来挑战的是宝马3系在运动风格轿车中的地位，正如之前的凯迪拉克ATS-L（包括ATS）一样，所以在我看来，这款凯迪拉克CT4则更接近是凯迪拉克ATS-L的继任者。

       写在最后

       明显的车型风格，明显的市场定位，目前凯迪拉克CT4虽然还没有正式上市，但是它的性格已经很明显的表达了出来。像这样一款有着足够明显性格特点的车型上市后势必会赢得很多年轻人的关注，不过在中国汽车市场上很多硬性刚需还是会对它的销量有着一定的影响。不过，有了之前凯迪拉克ATS-L的市场经验，相信凯迪拉克也会很清楚需要以一个什么样的市场策略来应对凯迪拉克CT4。不得不承认，仅从运动性来看，或许这款凯迪拉克CT4真的会很香，而整体市场表现则还是要看它上市时的定价，所以就让我们一同期待它上市的那一刻吧！

       ----------E------------N-------------D----------

       想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！

       文章未经允许不得转载！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4轻体验，售价多少你才会买它？

       凯迪拉克CT4，海外实车。外观采用运动大气的造型，前脸中网采用点阵式的设计非常新颖，前大灯采用狰狞凶悍的造型，日间行车灯很有辨识度，前保险杠设计运动。侧面低矮的车身非常有运动感，车顶轮廓流畅自然，腰线简洁自然，轮毂采用时尚个性的造型。尾部年轻运动的造型，线条凌厉干练，尾灯造型时尚潮流，排气设计美观。内饰家族式的设计风格，用料考究，做工精细，按键手感细腻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同级唯一的后驱车型 凯迪拉克CT4力争一线豪华品牌

       文/钱佳清

       这周，我和我的同事收到了凯迪拉克的邀请，去往上海凯迪拉克空间体验新美式风尚后驱轿车CT4。

       相信大家对这款车型应该是十分期待啊，许多人对它的定位、空间、定价、内饰等等方面都是十分关心。那么作为一名热爱驾驶的年轻人，我个人对这款新车也是十分关注。

       经过一番静态体验后，就让我来跟大家聊聊凯迪拉克CT4是一款怎么样的车吧。

       定位：对标宝马标轴3系？

       相信大家对于凯迪拉克CT4最迷惑的地方就是关于定位问题了。

       如果按品牌入门级车型来划分，CT4的竞争对手应该会是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级这种豪华紧凑型轿车。毕竟在CT4的上头已经有了一台定位于中型车的CT5,用以竞争宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级。

       但凯迪拉克官方对CT4的定位却是一款豪华中型车，与CT5相同。

       从尺寸上来看，没有加长的CT4可比1系和A3大多了。与加长过后的奔驰A级相比，CT4也仅在轴距上有所落后而已。CT4的车身尺寸甚至全方位领先加长过后的ATS-L，目前与其最接近的车型应该是标轴版的宝马3系。

       而且，相较于1系、A3和A级这三款横置平台的前驱车型，CT4可是一款纵置平台的后驱车，与CT5同平台打造。你甚至可以理解为CT4就是一台车长缩短后的CT5，车型间的差距可比1系和3系小多了。

       所以，在我看来CT4在定位上的竞争对手应该是标轴宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia这样原汁原味的豪华中型运动型轿车，但在定价上肯定会具有很大的优势。

       参考海外版CT4起售价在3.39万美元左右（美国市场凯迪拉克的定价与国内十分接近），国内CT4的起步价应该会在25万左右，顶配售价会在30万以内，价格上倒是与奔驰A级十分接近。

       总结来说，凯迪拉克CT4的定位应该是一台售价与豪华紧凑型轿车相仿的豪华中型运动轿车，这是凯迪拉克错位竞争的战略。

       但是，既然少花了钱，那么你肯定会缺失掉一些重要的东西。而在CT4上，最明显的缺点就是后排空间了。

       亲身体验过后，我可以负责任的说，CT4的后排空间真不如一台十多万的紧凑型轿车。

       虽然轴距达到了2775mm，但作为空间反向魔术师的凯迪拉克却把CT4的后排设计的比轴距2600mm的紧凑型车还要小。对于女性来说还好，但要是男性驾驶者，后排可就真没法看了。

       特别是后排中间的座椅，高高隆起的地台加上低矮的车顶，只要身高超过170，你真的就会坐不直身子。

       所以如果你想将CT4作为家中的唯一用车，甚至经常需要用到后排或在后排上安装宝宝椅，那我劝你要考虑清楚了。

       动力：新一代“大后超”

       与凯迪拉克其余产品相同，CT4将全系搭载一台型号为LSY的2.0L可变缸四缸涡轮增压发动机最大功率177kW（241匹），峰值扭矩350N·m。

       但CT4并未搭载10挡手自一体变速箱，而是选择了一台8挡手自一体变速箱。我猜想这可能是为了让CT4与CT5有所区别，所以将ATS-L上的那台老变速箱遗传给了CT4。

       据网上流传的消息表示，CT4的官方0-100km/h加速时间会在7.5秒左右，比车身更重的CT5还要慢（官方7.3秒，实测7.59秒）。

       这可能有点难以置信。但考虑到通用在变速箱传动效率上做得确实并不咋地，并且CT4配备的还是马牌PROCONTACT?RX系列节能静音轮胎，所以7.5秒的加速能力确实很有可能。

       当然，实际的动力和变速箱表现还需要实际试驾后才知道，账面数据仅供参考而已。不过，网络上已经有很多网友将CT4认作是丰田锐志的接班人，新一代“大后超”。

       内饰：机械挡把难接受！

       CT4的整体内饰布局其实与CT5差异并不大，变化都集中在T型区的下半部分。

       具体来说，CT4配备了机械+液晶的仪表盘、最新CUE系统的8英寸中控触屏、全套空调实体按键、带降噪和模拟声浪的BOSE音响等常规配置，实用性很强。但貌似并没有座椅加热功能，不知道上市后的配置中是否会有。

       车内的用料中规中矩，在我们经常能接触的地方都采用了软性材质，乘坐感受不错。但整体感受算不上豪华，只是很符合这个价位而已。

       其实，我最想吐槽的一点就是，凯迪拉克居然为CT4配备了机械式挡把。

       虽然比起电子式原地移动的手感，机械式挡把在挂挡时更直观也更安全。但既然都是一台豪华中型车了，难道电子式挡把不应该是标配吗？

       而且，电子挡把能省下更多空间。说实话，我觉得CT4的前排储物空间并不足够，总感觉少了个能放钥匙或硬币的小格子。

       总体来说，如果CT4的定价与我的猜想相仿，那它的出现很好的弥补了在25万左右没有豪华运动型后驱车的尴尬。正如前文中提到的，CT4可能就是新一代“大后超”，成为热爱驾驶年轻人心目中的又一神车。

       但后排空间将成为CT4最大的短板，对空间有需求的消费者可要考虑清楚了。

       至于更多体验内容，我们将在明日更新CT4轻体验的Vlog，敬请期待哦~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款凯迪拉克CT4-V和凯迪拉克CT5-V海外上市 标配电磁悬挂

       去年的豪华品牌市场中，凯迪拉克可以说存在感非常强了，作为目前凯迪拉克旗下针对不同人群的三款SUV，凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5和凯迪拉克XT6也都有着不错的表现，它们三个覆盖中小型、中大型和大型豪华SUV市场。

       近日上汽通用汽车凯迪拉克品牌发布了凯迪拉克CT4官方，这款中小型豪华轿车是凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的实力新成员，虽然尺寸较同门师兄CT5和CT6小，但CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱。

       作为同级唯一的后驱车型，凯迪拉克CT4延续了家族式设计语言，流线车身与雕塑感十足的特征线条巧妙结合，再加上50:50的完美车身配重，勾勒出风尚和动感兼而有之的车身姿态。标志性的家族前脸、运动气息十足的低宽车身、紧凑的前悬和后悬布局，尾部和CT系列的另外两位大哥CT6、CT5相差不大。参考此前海外版车型发布的内饰官图，新车整体将采用双色的内饰色调搭配，并在车门把手、空调出风口以及挡把周围加上了镀铬饰条来进行装饰，配合着三辐式多功能方向盘，让新车看上去十分年轻。海外版凯迪拉克CT4采用了最新内饰设计风格，通过车内镀铬装饰的点缀，车内的运动化氛围得到了进一步提升。所配备的10英寸中控屏集成了凯迪拉克CUE移动互联系统，支持车载Wi-Fi、导航、苹果CarPlay，还支持OTA在线更新。

       国产凯迪拉克CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩350Nm，传动匹配纵置8速手自一体变速箱，并提供两驱及四驱版本以供消费者选择。

       2019年，凯迪拉克品牌在中国市场累计销量历史性突破百万，豪华后驱轿车型谱上的两款重磅产品也交出亮眼成绩，CT6创单年销量新高，CT5上市后也稳步增长，随着CT4即将正式入列完整布局的“新美式豪华后驱轿车家族”将成为推动凯迪拉克品牌持续发展的中坚力量，引领品牌整体向上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来2021款凯迪拉克CT4-V和凯迪拉克CT5-V的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       日前，选车君从相关渠道获悉，全新的2021款凯迪拉克CT4-V和凯迪拉克CT5-V已经在海外市场正式上市，新款车型将标配MagneRide?4.0第四代电磁悬挂系统，从而进一步提升产品的驾控性能。这两款新车的上市指导价分别为45890美元和48790美元，约合人民币28.8万和32.8万元。

       在外观设计上，除了前翼子板独特的“V”铭牌标识之外，新车与普通版车型并没有太大的区别，依旧是凯迪拉克标志性的盾形进气格栅以及两侧的“流泪式”LED日行灯造型，具有极强的运动氛围。不过最值得关注的是，2021款凯迪拉克CT4-V和凯迪拉克CT5-V将配备MagneRide?4.0第四代电磁悬挂系统，该悬挂可以每秒1000次的速度进行计算，并且实时调节悬挂阻尼，其响应速度可提高45%，能够大幅提升车辆的驾控水平。

       据悉，凯迪拉克一直都有使用电磁悬挂的传统，2002年发布的凯迪拉克Seville?STS车型上首次应用了电磁悬挂技术，在当时的汽车市场备受关注。此外，2021款凯迪拉克CT5?Sport车型也可选装该悬挂系统，并且2021款的凯迪拉克凯雷德Sport和Platinum车型也都配备了电磁悬挂。

       选车君观点：电磁悬挂作为一种十分独特的悬挂形式，在高端的运动型车上应用比较广泛，而2021款?凯迪拉克CT4-V和凯迪拉克CT5-V作为CT4和CT5车系的性能版车型，一直备受消费者关注，预计新车上市之后也将获得不少消费者的青睐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“凯迪拉克CT4(海外)”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。