Innova新能源_envision新能源

Innova新能源_envision新能源

       Innova新能源的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于Innova新能源的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.国际科学钻探计划

2.本田雅阁3.0.v6.吃油吗

3.盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

4.丰田20万左右的车

国际科学钻探计划

       经现场浏览与大会论文摘要搜索，向大会注册的涉及钻探工程应用的论文摘要共311篇，其中308篇是以钻探工程为手段的各地学研究计划与能源、矿产、水资源等项目的地质成果介绍，仅3篇是由中国提交的纯钻探技术成果的摘要。

       一、国际科学钻探计划概况

       已有20多个重大国际钻探项目在国际大陆科学钻探组织（ICDP）框架下组织实施。ICDP聚焦于地球科学与国际社会经济问题中具挑战性的研究课题，如大陆动力学与自然灾害、火山体系与地热体（thermal regimes）、地球历史与气候变化、构造碰撞、非常规能源、深部生物等。其中突出的研究成果有：加利福尼亚圣安第斯、中国台湾车轮铺（Chelungpu）与希腊科林斯湾钻穿活性断层带取心研究地震循环的基本过程；日本Unzen火山、夏威夷、冰岛超临界火山流体活火山过程的研究；的的喀喀湖、马拉维、Bosumtwi、青海湖的古地质气候演化研究；Chicxulub,Bosumtwi和Chesapeake Bay在不同大小的陨石碰撞下陨石坑的形成过程及其对周围环境的影响。ICDP未来几年的研究主题有：气候动力学与全球环境、陨石坑及其形成过程、地下生物、活断层、板块汇聚边缘与碰撞带、自然资源等。钻探技术要面对大陆科学钻探的未来挑战，是完善孔内安全钻进系统、复杂地层无损无污染取心，及深部恶劣环境下长期观测设备的装置。

       在2004年至2008年的四年间，国际大洋钻探组织（IODP）完成的考察主要如下：经过55年后在北极罗蒙洛索夫山脊完成温室到冰室的历史记录；在富卡山脊建立了三个观测孔对胡安山侧的海底洋流进行调查；对墨西哥湾深水下的超高压与洋流过程进行调查；通过钻探再次获得科克斯板块洋底基岩资料。

       在坚冰海面进行深水钻探的钻探装备，是人类高效开展极地考察活动的必要条件。过去由于缺乏专门的破冰钻探船，很多科考活动进展缓慢甚至无法进行。如ODP第151航次开始在Yermak高地开展钻探，直到55年后的2004年，IODP的ACEX考察才在北纬87°55 ′16″、东经139°21′54″的北冰洋底罗蒙洛索夫山脊顶端重获430米岩心资料，而此次考察动用了两艘重型破冰船在钻探船周围保驾护航。最近，世界上最先进的极地研究设施，“北极光”号研究破冰船（图1）建造成功，其钻深能力，可在水深80～5000米永久性冰面覆盖的极地洋面上，破冰深入水下1000米取样，同时也可用于长期的国际多学科北极钻探考察。该船船体设计新颖，配备卫星航海、方位推进系统与冰处理支持，动力定位系统可在2.5米以上厚度的冰层上运行，定制的高寒深水钻机、全封闭的钻台和预研究工作室允许科技人员在极地条件下全天候工作。

       为了更好地适应大陆科学钻探的各项特殊要求，ICDP委托德国波茨坦PFZ(Geo-Forsechungs Zentrum）研制了一台新型的钻机—Innova Rig（图2），与标准的石油钻机相比，该钻机具有如下的技术特点：可进行回转、常规取心、绳索取心与气举等不同工艺方法的钻进；高安全标准、高自动化的模块式钻机设计，综合动力概念，无大绳的液力提升与给进系统，减少了环境污染和噪音强度，场地面各减小、钻探成本下降。该钻机还为测井仪器预设了存储单元，配置了测井电缆导绳器，可以实现快速测井；钻屑样品收集器与基于质谱原理的泥浆气体分析器，使野外研究可在原位进行；钻进信息系统已与ICDP钻进信息系统集成。钻机的技术参数为：发电机容量3×1540千伏安，驱动功率4000千瓦，泥浆泵功率3×1000千瓦，钻进深度5000米，名义大钩载荷3500千牛，转速220转，回转扭矩40～75千牛·米，提升油缸行程22米，绳索取心绞车容量5000米（钢绳直径12.7毫米），钻机总重3700千牛。

       图1 “北极光”号研究破冰船

       图2 德国Innova Rig钻机

       在通过钻探手段直接获取地下能源方面，冰岛深钻计划（IDDP）颇为引人注目。冰岛是一个多火山国家，在火山中心地带，高温地热源已被开发用于蒸汽或水发电，并向地方供热。在这些地区，一口2000～3000米深的钻井，井底温度达到300℃，井口温度可达200℃，单井可生产500～2000千瓦的电力。2002年以来，钻进到4000～5000米深度以调查地热资源的准备就在进行，这一工作的目标，就是确定在淡水温度与压力临界点（374.15℃，22.12兆帕）以上的条件下，提取能量与化学液体在技术与经济上究竟是否可行。2008年8月，第一口深井将在冰岛东北部的Krafla地热田开钻，这口井钻达预定井深时，井底温度将高达400～600℃，蒸汽所产生的电力估计将达到4～5百瓦。IDDP的这一预想若被证实，将导致冰岛和其他地区高温地热资源经济的重大进步。第一口深井的资金已落实，钻探工程计划在4～5个月内完成，2009年进行井中循环测试。

       二、中国白垩纪大陆科学钻探松科一井（北井）钻探工程

       松科一井是中国国家973计划项目“白垩系地球表层系统重大地质事件与温室气候变化”，为获取供地学研究的白垩纪地层实物资料，在中国东北部松辽盆地布置的环境科学钻探工程。工程由南井和北井（又称主井）组成，井深分别为1810米和1910米，岩心采取率要求90%。其中南井成井后可转化为石油生产井，由大庆油田按石油钻井程序建井；北井仅为采集岩样，由中国地质调查局勘探技术研究所承担，并组织中国地质大学与河南地矿工程公司协作施工。本井全井连续取心钻进的要求，使之不同于普通的石油钻井；钻遇地层为湖盆沉积、完井直径156毫米、需在井口安装井内压力控制系统，使之又不同于地质岩心钻探。故北井施工的装备与工艺均有其自身特点。

       1.设备与管材——2000米水源钻探装备

       出于井深、井径与井内安全钻进的要求，本井所用钻杆直径不得小于73毫米，而国内岩心钻机若使用这种钻杆，尚达不到钻进近2000米的深度，因此选用了2000米配套的水源钻井设备。与钻进同样井深的石油钻机比较，其优点是重量轻、体积小、功耗低，占地面积小、运行与维护成本低；提引器升降钻杆柱、钻机转盘拧卸扣，操作简便、配套紧凑；缺点是管材强度较低，不似石油钻井可强力给进；钻机转速较低，硬岩钻进时钻速低；钻塔提升高度有限，提下钻辅助时间长。

       2.钻井平台高架——满足井控设备安装要求

       2000米水源钻机的钻井平台直接坐于地面。为在井口安装防喷器，自设计钢基础构架，将平台高度提升2.1米（图3）。完钻时构架承受200千牛的设备静载、400千牛悬重的钻柱提下钻动载以及7级以上的大风载荷，未出现任何不安全迹象。

       图3 钻机底架效果设计

       3.取心钻进——岩心钻探工艺

       钻具规格与结构：

       钻头外径：156毫米

       普通双管钻具岩心直径：96毫米

       保真钻具（三层管）岩心直径：82毫米

       最大岩心容纳长度：9米

       保真钻具的衬管为透明度好、刚度好、化学性能稳定的PC有机材料管，其作用是钻进时保护松散样品不受扰动，出心时样品可随管无损抽出。样品易保管，易运输，且可在管内冷冻成型后剖切研究。

       （1）流沙层隔液保真取样：井深162～211米地层是无胶结的流砂层，钻进时钻具内腔与流动的钻井液必须完全隔绝，否则进入钻头的砂样会部分或完全冲蚀耗尽。所设计的钻具在砂层中取心钻进近50米，采样率达82%（图4）。

       图4 隔液保真钻具的取样效果

       （2）黏软—中硬地层嵌块式合金钻头：245～950米井段为长段软泥岩及其与酥松或较致密的泥岩、砂岩互层，如用常规的钻头结构形式，则在软泥岩中易泥包糊钻，在较致密的岩层中钻速低下。还因合金刀具抗崩耐磨性均较差需频繁更换，而钻头刚体价格昂贵，如直接在刚体上更换刀具必致刚体寿命短暂增加成本。图5a所示的大排水、排屑空间的嵌块式结构，不仅杜绝了软泥岩中的糊钻现象，且适应地层的软硬变化。在900余米进尺中，5只钻头刚体入井190回次、纯钻进近700小时后仍可继续使用。钻头所钻遇的岩层如图5b所示。

       （3）致密泥岩中螺杆钻复合回转钻进：井深1250米后地层进入黑色致密泥岩，无论是合金钻头还是PDC钻头，钻压加到45千牛、泵量开到950升/分钟，但钻速均只在0.2～0.3米/小时，孕镶金刚石钻头的转盘单回转钻进，钻速也只在0.5米/小时左右。孕镶钻头乃依赖高速磨削碎岩，但因设备和井内原因，作业时转盘最高转速只允许开至90转/分钟。为提高钻头转速提升钻速，启用螺杆马达实现井底驱动，同时低速开动转盘（37转/分钟）消除钻柱与井壁的静摩擦以求钻压均匀传递。这一措施的钻进效果由下表可对比。

       图5 嵌块式合金钻头及其钻井效果

       当代地球科学发展趋势：第33届国际地质大会热点聚焦

       （4）水力出心装置：常规钻具的岩心需从内管中直接取出，对于大口径钻具，传统的出心方法不仅劳动强度大、出心时间长，还因管内堵卡、机械振动以及岩心自由下落等原因，造成塑性与酥性心样变形、脆性岩心伤害，地层的原始信息被人为破坏。本井研制的水力出心装置，出心时只要在钻具上接头连接送浆管，再封住内、外管下端环隙，利用水压将岩心整体推出内管，减去了传统出心方法的各个环节，真正做到了常规钻具的岩心无损出管。装置原理与现场工作情况如图5所示。

       （5）泥浆护壁成果：一开地层为松散的流砂层与松软泥岩，泥浆技术不过关，极易引发卡钻、埋钻等井内事故，还可能会因长井段坍塌导致钻井报废。一开至完钻历时53日历天，钻具在流砂层与松软泥岩层中裸眼提、下110回次，不仅从未发生过井内险情，且井径规整、极少沉淤，固井时井内注液量表明井眼超径系数不到1.08。二开井段总长1566米，上部为松软、水敏性泥岩与酥松、脆弱的砂岩、砾岩穿插，850～1500米含多段易掉块地层。二开至完钻裸眼历时193日历天，提下钻具295回次，从未发生水敏地层膨胀缩径与脆性地层掉块导致卡钻事故。

       4.综合评述

       （1）取心钻进技术指标（见下页表）。

       （2）南、北井技术经济对比：北井运用水源钻探设备与岩心钻探工艺，历时8个月，完钻井深1811米，取心进尺1630米，岩心采取率95%；南井使用石油钻井设备与工艺，历时3个月，完钻井深1915米，取心进尺965米，岩心采取率98%。两井客观条件相比，尽管北井取心难度大、钻遇地层复杂、存在50米无胶结流砂层与500余米极致密的泥岩，且施工方进场时对地层性质毫无了解，但从总体上看：两种方法的岩心采取率均满足科研工作要求；石油钻井装备的钻进效率远高于水源钻探装备；石油钻井装备的工程费用为水源钻探装备的3倍以上。因此可得结论：在工程进度满足科研进度的前提下，选用组合钻探技术实施环境科学钻探工程，是有效压缩科研费用的可行之路。

       当代地球科学发展趋势：第33届国际地质大会热点聚焦

       （朱永宜执笔）

本田雅阁3.0.v6.吃油吗

       在过去几年，饱受经济放缓和供过于求等因素困扰的全球太阳能行业经历了重新洗牌的痛苦过程。 不过最近两年，太阳能及其相关行业走上了复苏之路，主流的太阳能公司的盈利能力开始慢慢恢复，它们的研发和技术投入也开始逐步增长。事实上，Innova Research看到一些主要的太阳能公司纷纷开始寻找新的、效率更高的太阳能技术，并购和合资的风潮也在太阳能行业蔓延。

       当传统的晶硅太阳能技术走向成熟，一些新的太阳能技术开始崛起，其中有些新技术已经形成规模应用。在人们耳熟能详的行业巨头First Solar主导的碲化铬（CdTe）薄膜太阳能组件产能及安装达到百万千瓦（吉瓦，GW）后，汉能的铜铟镓硒（CIGS）薄膜太阳能的产能也达到了GW级别。除此之外，其他新的太阳能技术也不甘落后。这些新技术包括了铜锌锡硫（CZTS） ， 聚光光伏（CPV），有机太阳能电池（OPV）技术等等，它们有希望成为新时代的太阳能变革者。

       到2020年，什么太阳能技术会获得更大的成功？主流的太阳能公司在寻找这个问题的答案；新进入或有计划进入太阳能领域的公司也在寻找这个问题的答案；相关新能源领域的投资公司更是迫不及待地想知道这个问题的答案，以确保自己投资于有前途的太阳能技术。有鉴于此，Innova Research将在六月底出版一份 报告，题目是《追逐太阳——寻找未来的太阳能技术》。该报告将对超过13000篇太阳能相关技术的专利和过去几年太阳能领域发生的技术并购等进行系统的梳理，以寻找未来有可能胜出的太阳能技术。同时，Innova Research会从转换效率等技术指标、技术成熟度、市场发展潜力、技术拥有者的实力等各个方面对这些未来的太阳能技术进行系统评估。并最终向读者推荐哪些技术最有可能在2020年成为太阳能行业的新赢家。

       一个太阳能技术能在未来胜出可能不仅仅取决技术的性能和指标，还将取决于该技术的拥有者是否拥有持续创新的能力和足够的财力来确保该技术不断进步。正如Innova Research研究总监吴颖兰博士指出："太阳能产业链的整合和相关的资本运作大大改善了行业内现存企业的财务状况，使得它们可能继续在新的太阳能技术和相关材料上寻求创新和突破。另一方面，新技术层出不穷也给太阳能行业的领军企业和想通过并购新进入太阳能行业的公司和投资人提供了巨大的机会。"

盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

       还好了

       雅阁的英文名字ACCORD，在某种意义上，有着要让汽车的动力、油耗等各个性能和谐一致的意思。这样“和谐”的理念被一代一代地传承下来。而32年1600万用户的成绩，也让本田坚信这一理念的正确性。但本田更愿意把这个“和谐”套上社会学的含义，而不是仅仅停留在产品技术本身上。

       品 牌

       雅阁

       生产厂商

       本田公司

       标准座位数

       5

       排 量

       2.0升、2.4升、3.5升

       目录

       1名称由来

       2发展历史

       3雅阁系列

       4本田技研

       5雅阁中国

       6第八代

介绍

车型报价

       7第九代

外观

内饰

安全配置

动力总成

底盘

       8低配车型

       9广本雅阁

介绍

车型报价

详细配置

       1名称由来编辑

       本田公司造雅阁的最初目的只是要一个V6引擎的典型掀背车。Accord的英文原意是协调，本田也正是希望造一个与人和社会和谐共处的汽车。雅阁(Accord)于1976年在日本问世，历经了前后8代30多年的成长历程，是Honda将自己创造的轿车标准不断升级的历史。[1]

       2发展历史编辑

       第一代雅阁

       1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。

       1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源

       于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15%。

       1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。

       1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提

       供三门车型。在日本本土，Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。

       1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legen

       d给他的2.7升V6。后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。

       1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场

       ，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。

       2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产

       第六代雅阁

       基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。

       2007年1月，全新一代雅阁的概念车COUPE CONCEPT在北美车展上亮相。下半年，北美版的四门轿车和三门COUPE量产车都已正式推出，第八代雅阁轿车的代号为CP#系，2007年10月，日本车展展出了日本版的INSPIRE四门轿车，这个INSPIRE于北美版的轿车外观十分接近。新一代雅阁采用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全车身设

       整体外观(8张)

       计，碰撞时吸能的效果大幅提升，北美版更是装备了3.5L汽油引擎，最大输出268匹马力，它采用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有经济性排放水平更为出色。2007年9月，第8代雅阁开始投放北美市场。

       2013年11月21日，第十一届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。广汽本田携手Honda、东风Honda，以“我动，未来动”为主题联合参展，众多明星车型齐聚琶洲会展中心2.2馆。强势崛起的第九代雅阁（Accord）和凌派（CRIDER）盛装亮相，彰显“超级雅阁”以及全新梦想中级车的非凡魅力。Honda CR-Z、FIT Hybrid新能源车型也联袂登场，掀起环保清新的绿色风潮。[2]

       第九代雅阁上市以来，以“梦想动力科技”、“极致驾悦科技”、“豪华座舱科技”三大创世科技展现了“科技全武装”座驾的非凡魅力。[3]

       3雅阁系列编辑

       雅阁是本田车厂最重要也是销售量最大的车系之一。同样的，在这个平台上还有许多的孪生车型，前前后后包括：VIGOR（1981年推出）INSPIRE(1989年推出）、ASCOT（1989年推出）、RAFAGA（1993年推出）和TORNEO（1997年推出）。不过，这些基本上都是本土车名，亦只在日本销售（但有很多通过各种渠道取到了别的国家和地区），大家比较熟悉的就是ODYSSEY，也是在雅阁的平台上开发的车型。

       INSPIRE车系

       INSPIRE是一个完整的车系，于1989年10月正式推出，它与雅阁共用平台，它是一部比雅阁更高级的四门轿车，只在日本销售，第一代的名字就叫做ACCORD INSPIRE。而从第

       细节外观(9张)

       二代开始，虽然仍采用雅阁的车型平台，但此时的INSPIRE开始成为独立的一个车系，代号CC#（依然与第五代的雅阁的开始的代号一样）。1995年推出第三代INSPIRE，从这一代开始，INSPIRE不再采用雅阁的平台，实际上此时的INSPIRE与SABER还有讴歌的TL，这三大车系才是较为接近的孪生车型，他们的代号都是UA1/UA2/UA3系。1998年，再次换代至第四代的UA4/UA5系不再与雅阁共用平台的INSPIRE，成为更大更豪华的独立车系，外观更大气并且配备更强的动力。2003年，INSPIRE再换代至第五代，这一代的INSPIRE再次改变了原先的设计思路，几乎完全采用了第七代北美版雅阁的外观设计，但此时只有此车系保留了下来（讴歌TL，继续发展，这里不在讨论），而SABER车系被停产。在2007年10月的东京车展上，展出了跟随第八代雅阁换代的全新第六代INSPIRE，外观跟第八代雅阁非常接近，仍然采用雅阁的平台。

       RAFAGA车系

       RAFAGA也是雅阁平台上的一个在日本本土销售的车系，从1993年推出，代

       空间座椅(9张)

       号CE4/CE5，但仅仅生产至1996年便停产。

       TORNEO车系

       TORNEO车系于1997年推出，daihaoCF/CL#，它属于ASCOT车系的后继车系，它也是日本本土的专用品牌，配备水平较高，部分车型装备了4WD四驱系统，还有高性能的TORNEO EURO R型号，与代号CL1的雅阁EURO R有着轻微的区别。

       ASKA车系

       虽说本田很好与其他车厂合作，但雅阁还是由五十铃贴牌生产过，这就是五十铃的ASKA系列，ASKA系列共有四代车型，但ASKA作为雅阁孪生车型一共只有两代，这就是第三代的ASKA（1994~1997年，对应的就是雅阁的第五代）和第四代的ASKA（1998~2002年，就是第六代雅阁），之后五十铃就不再生产ASKA系列轿车。

       VIGOR车系

       VIGOR车系于1981年9月22日首次推出，当时同时推出了四门轿车和三门掀背的车型，代号SZ/AD系，它们实际上就是在第二代雅阁平台上开发的日本本土版销售车系。1985年6月4日推出了第二代的VIGOR，代号CA#系；1989年9月13日推出第三代，代号CB#系；1992年，再换代至第四代，车型代号CC系，这也是VIGOR的最后一代。1995年，VIGOR车系被停产，不过，VIGOR车系实际上是被另一个全新的车系所取代，它就是SABER（而VIGOR实际上交由讴歌车系继续）。SABER车系于1995年

       中控区(9张)

       推出，1998年换至第二代，之后停产。

       雅阁ASCOT车系

       在第四代雅阁推出时，本田另外推出了雅阁ASCOT车系（1989年9月13日），它的代号为CB#系。1992年3月，又推出了一个ASCOT INNOVA，这款车除了在日本本土销售外，还出口带欧洲和东南亚等市场，ASCOT的配备较高，高级版配备了4WS（四轮转向），外观与雅阁稍有区别。1993年10月推出了第二代的ASCOT，它与本土版的雅阁四门轿车非常接近，代号CC#，不过同时，ASCOT还生产了代号CE#的车型，虽然都是第二代的ASCOT，但外观差异很大，而这也是它的最后一代，ASCOT只生产过这两代车，之后于1997年停产。

       ROVER 600系也是在第五代雅阁平台上开发的车型，确切地说，就是日本ASCOT的ROVER版，不过，外观经过了一些修改，这是本田与ROVER合作的其中一个产品，从1993年生产至1999年，所有的自然吸气式汽油引擎也是本田提供的。

       COUPE与WAGON系列

       COUPE是指两门的三厢车，与普通的四门轿车的区别不大，外观上就是少了两个车门。COUPE外形比较动感，在北美地区比较流行，咱们国内很少这类车。

       在第一和第二代的雅阁型系列中并没有COUPE车种，在1985~1989年的三代区间，本田于1988年4月8日首次推出了COUPE车型。可以说就是为了北美市场而专门设计的，而且配置级别更高，在B柱上有一个独特的老鹰标记。至此之后，COUPE就成为了雅阁车系中一个十分重要的系列；1989年，第二代的COUPE推出；1994年，第三代的COUPE随着第五代的雅阁推出；第二和第三代的COUPE将老鹰标记改在C柱上；雅阁车系的第六代取消了COUPE车型，但在第七代时又恢复了COUPE的生产，本田方面宣传：COUPE是北美市场上非常重要的车型，所以，第八代雅阁的概念车就是以COUPE为蓝本的。

       其他(3张)

       在雅阁车系中，除了COUPE外，还生产过大量的WAGON旅行版车型。WAGON车系自1991年推出第一代，之后每次随新车换代。1991年时推出第一代WAGON车系；第二代的WAGON于1994年推出；第三代的WAGON于1997年推出。不过，由于此时的轿车已经分为日版、北美版、欧版，所以，这一代的WAGON是在日系雅阁平台上开发的；2002年推出第四代的WAGON，由于这一代的雅阁只分为欧日版和北美版，因此，这一代的WAGON是在欧日版平台上开发的，不过要比轿车版加长了许多。

       在雅阁车系中，还出现过SIR和TYPE型号，它们都是高性能版的名字，不过，由于雅阁车身形式限制，这些高性能版并非大家想象的那样高，只是比普通版的雅阁要强一些，而不是赛车，它属于运动版轿车，仍然兼顾了舒适性和实用性。

       2010款雅阁百万纪念版

       广汽本田在实现第100万辆雅阁销售的同时也推出了2010款雅阁，新车在延续了八代雅阁开发设计理念的基础上，还从车型配置、内外装颜色等方面进行了全方位的提升，八个配置车型售价为18.18万-34.28万元。

       2010款雅阁对细节同样一丝不苟。2.0L车型配置发动机盖板，使整个发动机舱更显整洁和美观提升了发动机舱的空间品质。此外，为了使用户拥有更加便捷的操控，设计师对中央面板进行了人机工程学的优化排布，使各功能键信息更为清晰直观的同时，操作便利性大幅提升，让用户对音响系统、空调系统的操作更为得心应手。

       2010款雅阁对内饰及配置等多方面作了提升。风噪及路噪均有所下降，中央面板也进行了人机工程学的优化排布，操作音响系统、空调系统更得心应手。第[4] 八代雅阁上市以来，其刚劲有力的外形一直为用户所津津乐道。为了使雅阁更能展现不凡气度，2010款雅阁在V6 3.5以及2.4 EXL Navi车型上采用了全新设计的17寸轮毂，增大的轮毂尺寸以及全新设计的轮毂造型无疑为雅阁平添更强的吸引力，让人耳目一新。在车身颜色方面，为了提升雅阁与众不同的尊贵感，特别新增了时尚的珍珠白车身色。该车身色在光线的照射下，能够呈现出珍珠一般的色泽，格外炫目迷人

       据了解，此次上市的新雅阁依然搭载3.5L、2.4L和2.0L三种发动机，降低了风噪以及路噪，部分车型也丰富了如智能钥匙和后遮阳板等配置。　此外，广本专门把2010款雅阁2.4EX车型命名为“雅阁百万纪念版”，该车除了享受2010款雅阁的全新设计和配置外，还将拥有特别设计的“百万纪念标牌”。

丰田20万左右的车

       随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

       今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

       印度人都开什么车？

       和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

       尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP?10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。

       铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。

       不过奥拓并非是印度在售最便宜的汽车，这台印度塔塔（Tata?Motors）NANO新车起售价仅为2000美元（约合人民币1.41万元），排量只有0.6L，使用在摩托车上才会出现的双缸发动机。配置方面也十分简陋，算是真正意义上能够遮风挡雨的代步车，最低配的NANO车内没有空调、助力转向、收音机，甚至连副驾一侧的反光镜也没有配备。

       说到塔塔集团，想必大家并不陌生。塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以26.5亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。

       除了铃木以外，日系“两田”在印度销量最好的新车分别是丰田Innova和本田Amaze。这两台并没有引进过中国，前者是低端MPV车型，空间实用性较好，后者则是比国内本田锋范还要小的小型三厢车。当然两台车都是物美价廉的代表性选手，在印度的起售价均低于60万卢比（约合人民币5.6万元）。

       说完了印度国产车和日系车，我们再看看韩系车。现代汽车在印度市场上也十分受欢迎，现代Creta（国内为ix25）、i10、i20等车型占据了2019年印度销量TOP?10除了7个铃木车型以外的3个名额，其中现代Creta全年卖出了将近10万台，是ix25同年在中国销量的2倍。

       另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以1.56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。以大众2019年在华423万的销量计算，单日销量就高达1.15万台，350台这个成绩甚至不及每小时大众汽车的在华销售量。

       由于没有严格的排放和验车标准，印度街头的老车也很常见。这些名为“大使牌(Ambassador)”的出租车，至今仍活跃在印度的大街小巷。其原型来自上世纪50年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轿车，自1957年首批轿车出场以来，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。但由于经营不善，濒临破产，2017年法国汽车制造商标致仅以1200万美元（约合人民币8474万元）的价格收购了这个印度国民汽车品牌。

       过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。

       中国车企在印度

       印度作为和中国人口相近，且未来人口将超越中国的超级大国，很多中国车企也对这块肥沃的市场颇感兴趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。

       2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。

       随后2017年，上汽集团正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造印度通用工厂的方式，建立首个上汽整车制造基地，上汽也成为率先在印度投资的中国车企。2019年4月，上汽印度基地正式投产。

       新工厂迎来的首款车型名爵Hector已于去年6月份正式发布，新车基于国内宝骏530车型打造，在印度起售价为121.8万卢比（约合人民币11.35万元），相比国内7.78万元的指导价高了不少。

       尽管售价在印度并不算低，但上市不到1个月上汽已收获了2万余张名爵Hector的订单，这使得计划年产能不足6万台的工厂压力倍增，上汽甚至一度暂时关闭预订通道以缓解产能不足。

       除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。

       2月份印度德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X以及部分概念车型，根据计划，长城未来在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品。

       此外，长城、比亚迪等车企还计划在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域在印度的优先资源。不过过鉴于印度此类基础设施薄弱，同时尚未有特别利好的新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车在印度也很难有大动作。

       印度汽车市场潜力巨大

       低价的劳动力和优越的地理位置让众多汽车厂商在此安营扎寨，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌厂商也纷纷在印度建厂，使印度成为世界工厂为全球输出。

       奔驰还从印度工厂向美国出口奔驰GLC，要知道奔驰在美国的SUV工厂众多，但这种算是“反向进口”的操作仍然可以使车辆制造成本降低。

       尽管拥有不少豪华品牌工厂，但印度对于中高档车的消费能力十分薄弱。根据官方品牌发布数据显示，2018年以奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营，全年一共在印度只卖出了3.3万台，而同年德系的三驾马车在中国共售出了超过197万，是印度的60倍。

       2019年受到全球经济放缓影响，印度乘用车销量也顺势下滑，全年卖出了181万辆位居全球第4。产销量虽然已经位居世界前列，但是印度豪华汽车市场仍存在较大的开拓空间。相关机构统计，印度乘用车新车的平均购车价格不到7000美元（约合人民币4.92万元）。

       汽车各类较高税费导致了印度豪华汽车的车价居高不下。2017年印度税改后，?汽车消费税被升至30%，此外进口车型还有关税、豪华汽车税等。以一台国内较为常见的新款宝马530i为例，新车在印度的起步售价超过了550万卢比（约合人民币51.22万元），相比中国的售价还要高出将近10%。

       除了车价本身较高，民众较差的支付能力也是这些豪华品牌在印度滞销的原因。相关资料显示，2018年前印度年人均收入仅不到1400美元（约合人民币9859元），尽管近两年经济发展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以让大部分人都能轻松的负担起一台汽车。

       虽然同为发展中国家，但中印两国经济水平还是存在较大的差异。数据显示，2019年印度人均GDP仅为2110美元（约合人民币1.49万元），而同年中国人均GDP已经达到了7.08万元，首次站上1万美元的新台阶，是印度的5倍。在中国的二线及以上的城市，很多民众的平均年收入接近或已经超过10万元人民币。

       这些因素导致了拥有将近14亿人口的印度，四轮乘用车保有量尚不足5000万辆。截止2019年，印度国内汽车人均保有量不到30台/千人，不及中国的五分之一。

       尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

       有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       丰田7座商务车有哪几款

        丰田这一品牌汽车并不是只能在中国才这么受大家喜爱，当今世界别的国家市场，丰田也是深受顾客钟爱。下边就来分析一下在全球各地区销售市场上丰田7座商务车有哪几种。

        1、丰田埃尔法Alphard

        指导价：81.90-87.00万余元

       丰田埃尔法是一款较为独特的mpv，除开外型看起来较为霸气侧漏配备较为奢华以外，确实没有其它哪些独到之处，但偏要可以卖到抬价至上百万也有些人想要买。

        而这其中的因素则是由于港澳的同胞们对丰田十分偏爱，香港澳门大牌明星富商的豪华商务车全是丰田埃尔法，她们赶到相邻的广东省做生意巡回演出促使广州人也遭受危害，从而像星火燎原般火遍全国各地。

        2、丰田威尔法Vellfire

        指导价：81.90-87.三十万元

       丰田威尔法是埃尔法的弟兄车系，在埃尔法爆火以后威尔法也火爆起来。从市场价看来，威尔法要比埃尔法更贵，由于埃尔法的驱动力、用材、配备也要比埃尔法略微好一点。

        威尔法引进中国的目的是为了更好地减轻埃尔法需求量很高的销售市场状况，而且也反映了丰田要占据中国豪华mpv销售市场的欲望。

        3、丰田Granvia

        指导价暂未

       丰田Granvia能够看作埃尔法的小兄弟，由于总体造型设计设计风格与埃尔法是同样的。尽管现在并没有确定的价格，但在中国台湾销售市场上的价格约为180万台币，折算RMB类似四十万，与中国流行mpv的价格一致。

        丰田Granvia是根据丰田另一款mpv或箱式货车HIACE打造出的，车体规格比埃尔法还需要大，外观设计设计方案或是车内饰配备都比HIACE更为奢华。

        4、普瑞维亚Previa

        指导价：36.38-61.十万

       普瑞维亚，大家更喜欢称它为大霸王，它是丰田最开始引进中国的mpv车型。大霸王经历几代人，但其代表性的子弹头及其海港式中控台依然未变，是一代人追忆之中的传统车系。就连上边提及的丰田埃尔法也是在大霸王的根基上制定的，由此可见这一车系是有那么的取得成功。

        5、丰田赛纳Sienna

        指导价暂未

       实际上，丰田在中国内地上开展批量生产的mpv车型一款都没有，而丰田赛纳则是当今呼吁非常高将在中国国内的丰田商务车七座车系。

        丰田赛纳于2011年初次发布，精准定位是商务汽车，现阶段阿依莲进口的方法在中国销售市场上市场销售。从外表上看，赛纳与大霸王一样选用了子弹头的外型设计方案，但规格比大霸王更高。室内空间宽阔舒适度好配备丰富多彩，即便 做为家用mpv也是非常好的挑选。

        6、丰田WISH

        指导价暂未

       丰田Wish是一款在日本、台湾地区、香港澳门等地公布的商务车7座车系，以前有传言道一汽丰田可能国内Wish，但迅速就被官方网否定了。在台湾省公布的新款Wish与轩逸同用一个服务平台，配用的是一台2.0升自吸汽车发动机。

        7、丰田SIENTA

        指导价222万日元，折合RMB1三万

       丰田Sienta是一款中小型或紧凑mpv，车体尺寸4235/1695/1675mm，也就比五菱之光变大一点，现阶段在日本和港澳销售市场上有销售。

        Sienta是一款个性化独特与众不同的mpv，外型时尚潮流，车内饰用材一般但胜在设计感够强。整车长短仅有4235mm，轮距仅有2750mm，可是仍然有三排 座椅 设计，仅仅第三排坐椅室内空间十分比较有限。Sienta主要是做为家中用mpv，有一般自吸式版与油电混合版，在其中油电混合版能够导出最大74大马力和111N·m扭距。

        8、丰田Verso/逸致EZ

        指导价暂未

       丰田Verso和丰田逸致事实上是同一款车，只不过是Verso是在欧美国家销售市场上公布，而逸致是在中国销售市场上发布罢了。逸致是丰田在2011年打造出的跨界车，结合了小汽车、MPV、SUV等汽车的特点于一身，可是中国销售量却出现异常不景气最后停工。

        丰田逸致从市场定位上来讲应当归属于跨界车，并且倾向于家庭用。外型是卡罗拉的设计理念，总体外观圆润，室内空间也很宽阔。车内饰设计方案是以前一段时间较为火的车内仪表盘中置，但车内饰用材一般。驱动力配置了1.6L、1.8L、2.0L三种挑选，标准配置的是CVT变速器，驱动力输出轻缓，偏重于舒适度。

        9、丰田PROACE

        指导价暂未

       很有可能许多小伙伴们都不清楚，丰田以前还与标致雪铁龙一起协作过，而Proace便是她们协作的商品。丰田Proace的目标市场是MPV、小型客车、货车三位一体。

        外型上Proace没什么独到之处，选用的是丰田大家族设计理念。Proace较大 的闪光点是室内空间的变化多端，车里坐椅是223的合理布局，第二排坐椅能够前后左右滚动乃至拆装出来倒过来安装，二排正中间的小盒子能够变为一张桌子，如同其精准定位一般做为mpv或是客车和货车也没有难题。

        10、丰田Innova

        指导价暂未

       丰田Innova是一款精准定位为家居的mpv车型，现阶段关键是在东南亚地区和南美市扬上发售。Innova是根据丰田海拉克斯的IMV服务平台修建的，因此 与一般的mpv不一样，其选用的是非承载式车身及其后驱。

        驱动力层面配用的是2.0升和2.7升汽油发动机及其2.4T和2.8T柴油发动机，而且具体应对中低档mpv销售市场。据统计，丰田早已先在我国商标局申请办理了Innova的有关专利权，说明Innova也是有将会会被引进中国。

        汇总：之上便是此次丰田MPV商务车大全，在全球各地区销售市场上丰田MPV有丰田埃尔法Alphard、丰田威尔法Vellfire、丰田Granvia、普瑞维亚Previa、丰田赛纳Sienna、丰田HIACE、丰田HIACE、丰田SIENTA、丰田Verso/逸致EZ、丰田PROACE、丰田Innova等，次之丰田也有Fine-ComfortRide、ProaceCity等定义MPV车系，这儿也不作例举。

        丰田20万左右的车

        二十万上下的车型是现阶段我国市场的一大流行，在快完了的2018年里购车的购买者之中有23%挑选了二十万左右的车型，而且挑选二十万下列车型的顾客占了81%。针对那么浩大的销售市场，丰田汽车自然有充足的提前准备。在二十万上下的车型层面，丰田汽车给予了雷凌混动E 、卡罗拉双擎E 及其亚洲龙这三款车型，而在二十万下列的车型层面，丰田汽车则带来了凯美瑞、RAV4这些车型。

        凯美瑞

        参考价：17.98-27.9八万

       伴随着消费者人群慢慢偏重低龄化，B级车这一稳重的车型也在设计风格上逐渐发生改变，在其中一个意味着便是凯美瑞。全部B级车都是在向着年青健身运动化的角度变化，新凯美瑞也彻底放弃了老版的样子选用了新的设计语言。

       凯美瑞在市场上的首要对手是雅阁也有天籁2.0，雅阁和天籁2.0也是在近期的重做中发生了大海啸地震灾害般改变的B级车，坚信她们刚发布的过程中有许多人全是被震撼人心到。除开外型更为年青健身运动化，这种B级车的总体价格也有一定的减少大部分处在二十万上下的水准，在其中低配版本乃至降至丰田汽车二十万下列的车型序列里边，针对顾客而言是一个很好的信息。

       凯美瑞、雅阁及其天籁2.0三款车的更新换代时间较为贴近，进到2019年以前三款车都早已推送了全新的车型。而从市扬情形看来雅阁是三款车之中销售量最佳的，次之是凯美瑞最终是天籁2.0。雅阁和凯美瑞斩获了4月中大型车销售量的第一和第三位，而天籁2.0则坐落于第十一位。

       凯美瑞的这一次大换代是获得成功的，新凯美瑞抛下了老版深受鄙视的后 悬挂 系统并采取新的连杆式悬挂系统提升 了舒适度。汽车发动机尽管或是旧款的汽车发动机，可是拥有新的调试以后驱动力及其耗油量等领域都更胜一筹。在价钱总体下降的状况下新凯美瑞还能维持不降配，除开最低配版别的均有9英寸的中控屏、 轮胎 气压表明、感应雨刷等配备。

        亚洲龙

        参考价：20.88-28.9八万

       亚洲龙在公布引进我国时掀开了很大的事件，有传闻说亚洲龙会替代黄冠，也是有谣传说黄冠可能退出中国这些。但如今浮尘早已尘埃落定，亚洲龙和黄冠与此同时在市场上市场销售，尽管这两种车是同一等级的车型可是亚洲龙在价钱上只有算丰田汽车二十万上下的车型，或是要比黄冠略微低等一点。

       在外表上，亚洲龙看上去就好像一辆凯美瑞，乃至在能源上也是与凯美瑞同样，与其说是亚洲龙是在跟黄冠角逐销售市场不如说是是一汽丰田发布的与凯美瑞同等级的车型。比照亚洲龙与凯美瑞的主要参数，亚洲龙除开在车体规格上中一点以外再无别的独到之处。

       亚洲龙与家里的凯美瑞都难以市场竞争，就更为不要说BBA这三大豪华车品牌了。亚洲龙的价格现阶段来看与奔驰C级较为接近，单单从品牌知名度上去挑选丰田汽车就早已不如新款奔驰。

       可是奔驰C级与亚洲龙并并不是同一设计风格的车型，奔驰C级是现阶段中级轿车流行的运动风，选用1.5T的汽车发动机配搭9当手自一体变速器，184匹大马力根据后胎释放出来，是一款偏重于年青顾客的车型。而亚洲龙极大地车体再加上稳重的外观更为合适有一定年龄的顾客，在中级轿车都统一向着个性化的角度变化时，亚洲龙能够弥补上高龄顾客需要的空缺。

       总体来说，亚洲龙或是有一定的销售市场的，这也是多亏了中级轿车团体低龄化给了机遇。换一个视角而言应该是丰田汽车看到了这一销售市场机遇，在凯美瑞追随流行低龄化的一起引进稳重的亚洲龙进而给了购买者越来越多的挑选，只有说丰田汽车不愧是我国市场上的老油子。

        RAV4荣放

        参考价：17.68-26.4八万

       紧凑SUV是现阶段我国市场需要量最高的车型之一，做为丰田汽车的老敌人，广州本田和日产各自有着CRV和逍客这2款具有市场竞争力的车型，而丰田汽车抵抗CRV和逍客的车型则是十分具备战斗力的RAV4。

       在紧凑SUV的竞技场上，室内空间、驱动力耗油量、价钱、品质是第一战斗能力。

        全新的2019款RAV4有着4690mm的车身、4895mm的车宽、1690mm的车高及其2660mm的轮距，因此 在室内空间层面RAV4是要比19款CRV和19款逍客要有竞争优势的。

       在能源层面，最新款RAV4配用的是2.0L四缸发动机，配搭仿真模拟八速的CVT变速箱；而CRV配用的是1.5T四缸发动机，一样配搭一台CVT变速箱；逍客与RAV4相近，选用的是一款2.0L汽车发动机加仿真模拟7挡的CVT变速箱。从统计数据上看来，显而易见CRV的1.5T汽车发动机在驱动力和耗油层面会愈发有优点。而依据统计分析数据显示，RAV4的买车人平均油耗为8.9L/100km；CRV的买车人平均油耗为8.3L/100km；逍客的买车人平均油耗为9L/100km。

       之上开展比较的车型分别是2019款2.0LCVT两驱时尚版RAV4、2019款240TURBO两驱时尚版CRV及其2019款2.0LCVT专业版逍客，他们的辅导价钱分别为20.1八万、20.3八万及其18.59万。而纵览全部车型，CRV的参考价为16.98-27.6八万、逍客为13.98-18.9八万，因此 在价钱层面RAV4是处在弱势的。

        对于品质层面，由于2019款RAV4上市时间不长因此 现阶段尚未相应的数据统计。而2018款RAV4在品质这方面依然有很好的主要表现，车质网上有关RAV4产品质量问题的举报并不是很多，而且举报主要是车体配件及家用电器层面，在动力装置层面非常少。因此 整体上而言RAV4在品质这方面也是非常好的，最少与丰田汽车二十万下列的车型如致炫、威驰等对比有很高的产品质量确保。

       雷凌混动E /卡罗拉双擎E

        参考价：20.38-21.8八万/20.78-23.0八万

       尽管现在我国早已取消了油电混合车型的有关特惠补助，但仍旧不防碍油电混合车型的畅销。在丰田汽车二十万下列的车型里雷凌混动E 和卡罗拉双擎E 这两兄弟有较大的相同之处，如同大家热衷找孪生姐妹中间的差别一样，这两兄弟又有何不同呢？

       二者的车体规格基本相同，雷凌在尺寸和高宽比上应比轩逸大一点，别的规格包含净重完全一致。驱动力层面二者全是选用一套同样的通电式油电混合系统软件，因此 驱动力特性、续航能力、耗油量等领域也是同样。

       而二者差异的位置最先是外型，轩逸和雷凌的外形归属于同一种设计风格，可是设计方案方法并不相同。雷凌的前脸有一道辨识度特别高的胡须，下格珊与前雾灯也不是连接成一体。总体上看来轩逸的前脸会看起来更为空气，而雷凌的前杠则看起来娇小玲珑。

       从尾端实际上 更为易于区别雷凌和轩逸，除开突出的后标不一样以外轩逸的臀部下边还会继续有一组灯盖，而雷凌则没有。而且轩逸的后尾灯选用的是连贯性的不锈钢装饰条而雷凌则是后尾灯正中间才有不锈钢饰条，在后尾灯的制定上二者也是差别。

       雷凌和轩逸以内饰的用材和制定上完全一致，仅有根据配备才可以区别。譬如说雷凌具备健身运动、ECO、规范等多种多样性能模式，而轩逸仅有ECO一种。轩逸在高配版本号上具备主驾智能调整及其前座座椅加热作用，而雷凌全系列也没有，这些。

        雷凌和轩逸都归属于丰田汽车二十万下列的车，而且样式车型基本相同，确实令人难以选择。既然这样，我们可以看一下广汽集团和一汽集团的售后服务确保层面怎样。

       不论是油电混合车型或是 纯电动 车车型，充电电池全是十分关键的构件。雷凌和轩逸尽管选用同样的锂电池组，可是广汽丰田针对充电电池的质保期要比一汽丰田要忠厚。广汽丰田针对充电电池的质保期不是限时长不限里程数的质保期，而一汽丰田针对充电电池的质保期则是常用的八年或是二十万千米质保期。

       现阶段新能源汽车在二手车市场上的贬值率十分高的根本原因就取决于生产厂家对电瓶的质保期，许多厂商对公司旗下的新能源汽车全是选用一定期限和里程数的质保期，有的则是只在第一手有终身质保，这就造成 新能源汽车卖二手的情况下价钱狂跌。因此就凭这一方面卡罗拉双擎E 是要比雷凌混动E 更强的。 丰田7座商务车有哪几款 丰田20万左右的车 @2019

       今天关于“Innova新能源”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。