保时捷汽车博物馆_保时捷汽车博物馆在哪里

保时捷汽车博物馆_保时捷汽车博物馆在哪里

       我很了解保时捷汽车博物馆这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

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2.废弃谷仓发现保时捷911鼻祖，罕见的保时捷901修复记

3.1959年718RSK只是开胃菜

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       作为亚太地区顶级的影像盛事——影像上海艺术博览会（PHOTOFAIRS Shanghai）于 2023 年 4 月 20 至 23 日再度回归上海展览中心。作为“影像上海”的联合呈现伙伴，保时捷第五次携手艺博会平台，在品牌 75 周年之际，推出「为梦着色」主题展。

       展览通过“起点”、“灵感”、“挚爱”以及“愿景”四大板块勾勒出保时捷的梦想画布，携同一台特别限定版全彩保时捷 Taycan Turbo S，共释品牌源远流长的深厚底蕴与执着不凡的品牌信念。

       保时捷还携手 Chris Labrooy、 杨泳梁等多位蜚声全球的艺术家，透过他们独特的艺术视角与保时捷一起讲述对梦想的执着追寻以及对梦想家的致敬。

       其中，“起点”展区回顾了一个传奇品牌由诞生至今的诸多重要时刻，珍贵的档案影像亦从黑白渐变为彩色，完美展现了保时捷始终秉持追求完美跑车的初心，并一次次将梦想实现的动人历程。

       作为该展区的亮点之一，由保时捷博物馆与 Type 7 杂志共同出品的 Artifacts 艺术著作也在展览现场迎来全球首发。该书通过从保时捷祖文豪森总部精心挑选的档案物件，对品牌 DNA 进行了深度挖掘与探索。

       “灵感”展区收录了中国影像艺术家杨泳梁专为此次展览特别创作的《星云》。该作品通过星云变幻，勾勒出保时捷经典车型“356”和纯电跑车“Taycan”，呈现了一场跨越 75 载的古今对话。此外，他的《极夜霓虹》也在此次展览上迎来中国内地的首秀，其现代而又具有东方意蕴的风格为观众呈现了艺术家本人对当下世界的思考。

       “挚爱”展区则向观众传递了“梦想成真亦需激情驱动、追逐不息”的信念。保时捷凝聚了一群被“挚爱”驱动的梦想家，他们以不同方式追寻梦想，亦为保时捷的成功故事添彩着色：全情投入跑车梦想的保时捷家族成员、在赛道上一次次突破极限的赛车手、用技艺记录时代表达心声的艺术家、享受纯粹驾驶乐趣的保时捷车主等等。

       保时捷邀请艺术家 Chris Labrooy 共同呈现“愿景”展区，收录艺术家多幅风格怪诞又动感迷人的艺术作品。其中，由 Chris Labrooy 精心打造的沉浸式艺术装置“Dream Big.”也惊喜亮相上海展览中心广场区域。

       此外，展览现场还特设创意互动区，邀请观众拍照并写下个人梦想，张贴于 Driven By Dreams 马赛克墙上。最终这一件由公众参与完成的装置艺术，生动诠释了保时捷“为梦而驰”并且珍视和鼓励多样梦想的品牌理念。

       本文来自易车号作者一同选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

废弃谷仓发现保时捷911鼻祖，罕见的保时捷901修复记

       易车讯 为庆祝Porsche Design成立50周年，其推出了保时捷911 S 2.4 Targa以及保时捷911 Targa 4 GTS特别版车型。

       保时捷911 Targa 4 GTS售价185606欧元，约合人民币133.5万元。新车将于4月在海外交付，基于保时捷911 50周年版本打造，限量750辆。新车拥有全黑外观，致敬经典的方格座椅以及SC组件等配置。

       保时捷911 S 2.4 Targa源自1972年的版本，Porsche Design在当年成立，目前车辆被彻底修复，并从普通版本升级至S版本。车辆搭载2.341升发动机，最大功率190马力。

       此外，为庆祝Porsche Design成立50周年，保时捷还推出了相关周边纪念产品，保时捷博物馆也将于1月19日起进行特别展出。

1959年718RSK只是开胃菜

       保时捷911可谓在车迷的圈子中是无人不知的经典跑车，但是如果我说保时捷901你知道是什么车吗？

       保时捷901最早生产于1964年的秋季，但当时处于保时捷与标致的商标纠纷(标致声称拥有中间为“0”的三位数汽车型号的使用权)法律上有利于法国品牌，所以保时捷将新车型的名称适当的更改为911到了第一年生产(1964年)结束时，全年只有235辆跑车离开保时捷汽车位于Zuffenhausen的生产线。

       其中，第一批生产的82辆是保时捷901型，因为久远的时间加之稀有的产量让它们成为保时捷品牌中最为罕见的汽车之一。

       应该指出的是，这82辆虽然认定为911车型，但是，底盘代号和生产编号都被标记为保时捷901。你是不是想知道这车有多罕见？直到2014年，保时捷公司在全球范围内寻找想要购买收藏，但并没有找到一辆原始生产的901。

       在2014年之后这一切都改变了，两位德国电视台工作人员偶然发现了两辆似乎是早期的保时捷911它们全身生锈落满灰尘的被废弃在仓库中。

       电视台的其中一位工作人员对旧的保时捷感到非常好奇，他们检查了废弃在角落的保时捷，经过短暂的研究，他们认为其中一辆车看上去毫不起眼，但他认为这是一款极为罕见的保时捷跑车，即便在这种被废弃的状态下他们仍然认为这辆车非常有价值。

离开那里之后，他们给德国保时捷博物馆打了一个电话透露了这两辆车的消息。其中一辆是早期的保时捷911，第二辆是有车辆识别号的编号是300?57。

保时捷博物馆(Porsche?Museum)的经典汽车收藏经理亚历山大·克莱因(Alexander?Klein)第一次在电话中听到30057这个号码时时候惊讶的差点把电话掉在地上。他说：“它的底盘代号真的是#57吗？你知道吗？在保时捷911之前，只有82辆保时捷901被生产出来！”

       保时捷决定找出真相，他们特地派了一个特别小组去了德国东部的勃兰登堡州去检查这个被发现的仓库，他们最终确认了这两辆车。第一辆，是1968年款的金色911整车的状况非常糟糕。但是，他们在仓库后面发现的东西让整个所有人都非常兴奋。

       在仓库里面的角落处，可以看到厚厚的灰尘下边是一点红色，似乎大概是911早期的样子，孤立无援的被扔在那里，铁锈已经侵蚀了车身上的大片区域。在车内，只可以看见仪表盘和刹车，发动机舱内的发动机还在。

       然而，最关键的是这辆车的底盘代号和出厂铭牌都是可以清晰可见的，团队证实了这辆车的底盘代号300?57它在1964年的秋季离开生产线。

       保时捷非常想要这辆车，联系到了车主之后，碰巧车主一直也很想卖掉它，所以保时捷把这辆车从废弃的谷仓中运回了德国保时捷祖芬豪森车间进行进一步的检查。很多保时捷品牌专家被请来总部，经过广泛的检查和研究，他们一致认为这辆车就是原装的901。

       保时捷没有浪费时间，立刻支付了车主107,000欧元购买了这辆901。该公司还同意额外支付14,500欧元购买谷仓中另一辆1968年款金色911。

       保时捷的修复团队开始着手研究这个被称为“57号”的东西。一份57号的修复清单显示，这辆车上安装的发动机和变速器都已经不是原来的原厂部件了。然而，它们的型号是相同的。到现在为止还是好的。但很多部件已经腐蚀生锈，无法进行修复了需要全部更换。虽然这样，但保时捷博物馆车间负责人库诺·沃纳(KunoWerner)看到这辆车之后仍然欣喜若狂。

       下面先来聊聊这辆罕见保时捷901的来历吧。

       据保时捷(Porsche)称，这辆罕见的保时捷901是在几年前从原来的车主手中买下的。他非常喜欢开车，但当他组建家庭后，觉得这辆小型跑车已经不适合他的需要了。相反，他把它停在自己的谷仓里。随着岁月的流逝，汽车在仓库的位置被推的越来越靠，之后这辆车在角落里逐渐失修。

       几年后，由于受到野心和热情的影响，车主买了一辆金色的旧保时捷911，他最初的目的是修复这两辆车。在他开始两个修复项目一段时间后。就像许多爱车人士一样，因为经验不足等种种原因他面对了事实，放弃了修复。

       在2014年的某一天，当时的电视摄制组偶然发现了这个谷仓，并且发现了这两辆保时捷。

       保时捷专业的修复团队开始了他们为期三年的修复工程。小组一开始就拆开了整辆车，注意保持所有可用的部件。即使一个零件被证明是无法修复的，它也可能起到很有价值的参考作用。为了尽可能保持901的原样，该小组采用了“先修理后更换”的口号。

       整个车身被放入化学试剂中去除油漆和铁锈，这一过程要比爆破温和得多，团队能够清晰的看到车身裸露的金属表面，就像汽车制造时一样。沃纳解释说：“你可以确切的看到任何需要修改或者需要修复的地方。”

       当油漆和铁锈被去除之后，他欣喜若狂地发现，原车超过一半的车身是可以被修复的。修复这辆1965年生产的911金属车身外壳的工作就持续了12个月。修复者们慢慢的焊接、切割、碾碎重新塑造57号的外壳。虽然只是处理一个裸露的车壳，也要加倍细心因为后期还要在此基础上进行汽车的组装包括安装玻璃，前照灯，保险杠，门把手，装饰和天线。

       这个被称为“精密磨削”的过程必须要求团队的工作足够精准，因为涉及到预留的间隙问题。所以如果有任何的细微偏差，都必须进行重新加工或调整。

       修复团队在车漆上使用了现代的涂层工艺这样可以提供更好的防腐效果。六缸发动机的修复和重建也证明是具有挑战性的工作。当气缸盖被移除时，活塞在他们的房间里被细心修复。保时捷的工程师们使用了热量、除锈剂和保时捷(Porsche)认为最珍贵的修复产品“时间和耐心”的组合来修复曲轴。

发动机曲柄连杆机构已经在气缸内锈死，为了最大限度保留原零件，技师们想尽一切方法将它拆解，然后挑选能够使用的部件。缸盖和附加管线首先被拆除，一开始并没有遇到障碍，但抬走缸盖后，他们发现活塞已经完全锈死在缸筒内。想把它分解确实需要经验的耐心，技师先使用了大量除锈剂，然后采用热涨的方法（加热缸体）使活塞慢慢与汽缸壁分离，最终拆走了曲轴和活塞。经过清理缸体和缸盖可以继续使用，右凸轮轴也进行了恢复，而左手凸轮轴因为损毁严重无法修复所以被新的配件取代。?仅发动机的部分整个团队就花了超过120个工作小时来恢复它曾经的辉煌，在2017年的春天，它第一次在一个试验台上被启动。

       这辆经典的保时捷跑车发动机再次启动，证明大家的努力没有白费，而就在这时车身内部的修复工作也在其它部门处进行，不过他们在烟灰缸上遇见问题了。

       原车的烟灰缸后三分之一的部分已经生锈了，而镀铬的支撑，还有一个更大的长方形的雪茄放置架，已经完全不见了。由于没有库房里并没有这款车备用配件可用，团队开始从头开始重建烟灰缸和雪茄架。

       保时捷的设计师们创造了一个木制的模子，然后修复者们用新材料和原始碎片的组合，费力的通过最新的3D打印技术重建了一个定制的烟灰缸。

       2016年秋季，机械部分的修复总算告一段落，接下来诸如座椅、车顶等也开始逐渐修复完成。

       工匠们尽量按照原有的印花图案去复刻内饰，以至于裸露在外的某些螺丝也要与当年出厂时相同。原来的汽车玻璃是完整的，所以进行简单修复之后进行了保留，但电缆线束是无法修复的，修复团队从后期的F系列911上找了线束进行替换。

       随着底盘修复的完成，最后一步是把发动机和车身结合起来，让57号恢复原来的荣耀。关于这辆车的修复工作在2017年夏天彻底完成，总花费了大约三年时间。

       57号修复完成之后一直存放在保时捷博物馆中，目前它仍然在那里，它是出现让保时捷自豪，因为它是保时捷911历史上最古老的版本。

       至于谷仓里那辆金色保时捷911?的命运呢？保时捷并没有进行修复，而是一直保持被“发现”时的状态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       圆石滩保时捷赛车专场

       最近，国际知名经典车拍卖行Gooding & Company为收藏家们带来了一款极具历史意义的标志性保时捷跑车——718 RSK，这辆车将在2022年8月的圆石滩车展期间进行拍卖。

       这家拍卖公司很受顶级汽车收藏们的追捧，据统计自 2014 年以来，至少有四辆保时捷718 RSK 通过 Gooding & Company 拍卖，每辆售价在 250 至 350 万美元之间。这辆车非常相当特殊极具代表性，该车的底盘编号为718-024 车身侧面还印有37 字样的赛车编号，预计会以450至550万美元之间的价格成交。

       据介绍，底盘编号718-024 的第一位拥有者是赛车手和勒芒冠军 Ed Hugus，他在 1959 年的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶“Lucybelle III”涂装的718 RSK赢得了比赛。

       Ed 之前拥有两辆LucyBelles——一辆保时捷 550 Spyder 和一辆法拉利 250 Testarossa——都是以 Lucille Davis 的名字命名的，这位富有的金融家还支持Ed在宾夕法尼亚州匹兹堡筹备开了一家汽车经销商。随后这辆车被卖给了另一位赛车手Don W Ives，到 1963年，这辆车还参与了多场 SCCA（美国跑车俱乐部） 和 USAC （美国汽车俱乐部）赛事，其中还包括派克峰国际爬山赛。之后，这辆开始进入经典车市场成为了很多富豪的私人收藏品。

       2018年这辆车以374万美元的价格售出！保时捷 718 是 550 A的继承者，更准确地说是 645的继承者。与 550 相比的主要区别在于 645 和 718 具有专供赛车使用的完整管状车身框架。

       设计方面，718 的后部看起来与550 A 有点相似，但前部变得更平滑、更符合空气动力学，就像 645 一样。RS即德语Renn Sport翻为运动赛车，K则代表了718全新的扭力杆悬挂的形状。保时捷 718 RSK遵循了极致轻量化设计理念，搭载了超轻型中置发动机，1.5L水平对置四缸风冷发动机，最大功率突破至150马力。全车的重量仅为1,257 磅（570 公斤），因为在SCCA系列比赛中大获成功。保时捷制造了34 辆718 RSK。

       RSK 的制造也考虑到了二级方程式比赛，因此它的方向盘和座椅可以安装在汽车的中央。变速杆也被移动了，但手制动杆保持在原位——正好在驾驶员的双腿之间。其实RSK 也向私人赛车队出售，第一批客户汽车于2月完工。

       不过保时捷工厂赛车队的RSK底盘编号在718-001到718-009之间，客户的RSK 底盘编号介于011到034之间。值得注意的是，很多先进技术只在工厂赛车队的车上才能看到比如后鳍、后轮拱盖子，侧面进气口，油冷却前盖以及独特的车头样式。判断车辆是属于赛车队还是客户最简单方法是通过车头，不过底盘 008 和 009 两辆车除外。

       此次拍卖活动被认为是今年圆石滩车展最有看点的拍卖！除此之外公司还带了了几辆保时捷经典车，这些车在保时捷历史上占据重要的地位，任何一辆完全有资格被保时捷博物馆收藏。

       高级专家David Brynan 表示：“此次拍卖的车型几乎代表了保时捷赛车的整个历史。从早期的四凸轮 Spyder 开始，接下来是有史以来最独特、最美丽的Lucybelle III，908/02 Spyder 拥有充满活力的Targa Florio 涂装，这是早期开发的工程团队用车，2007年的RS Spyder Evo被认为是现代保时捷最重要的原型车之一，主导了勒芒(ALMS)赛事，也让保时捷重返耐力赛巅峰。”

       Gooding & Co在拍卖会上带来的另一款重磅车型是1969年的保时捷908/02，预计在拍卖会上会以400至600万美元的价格成交。它是907 赛车的继任者，是为响应国际汽联第 6 组的变化而开发的，将排量限制在 3,000 cc。

       发动机最大功率为350马力，值得注意的是这辆车的总质量不超过1,323 磅（600 公斤），整个玻璃纤维车身重量仅为13公斤。这辆车的底盘编号为 010，并在英国 Brands Hatch 的 BOAC 6 小时耐力赛中取得了第一名的优异成绩。有一点你可能不知道，1969年保时捷在908/02跑车上试验了ABS（刹车防抱死系统），也就是说这是世界上第一辆带有ABS的汽车！

       最后但并非最不重要的标志性赛车是2007年保时捷 RS Spyder EVO（预估成交价为600-800万美元）。该车的官方名称为 9R6，由保时捷和Penske 团队为勒芒 LMP2 级别联合开发的。它也是保时捷911 GT1 的合乎逻辑的继任者。

       2007 年 3 月，9R6.702在赛百灵12小时耐力赛上正式亮相，由Sascha Maassen、Ryan Briscoe、Emmanuel Collard 和 Hélio Castroneves 驾驶。在赛场上的表现相当出色，比赛记录显示这辆车总共获得过两次总冠军和四次第一名！

       作为 2008 年之前的型号，动力上搭载了3.4 升 DOHC V8 发动机，最大功率为478马力（351.6 kW），而不是后期的503 马力（375 kW）版本。这辆车的底盘编号为9R6.702，从中我们可以看到这辆车是为2007赛季制造的两辆汽车之一，也是17辆 9R6中的1辆。

       这辆赛车自从2008赛季退役以来，被两位富裕的私人收藏家精心照料，除了2015年和 2018 年的Rennsport Reunion 上露面外，很少见现身，更别说公开发售了！9R6.702是极具历史意义的保时捷原型赛车，此次拍卖会也会有更多普通人亲眼见到这辆一直被珍藏的传奇赛车。

       至此，此次拍卖涉及的车型基本介绍完毕了，当然还有些“没那么重要”的车型咱们这里就不过多介绍了，比如1958年的保时捷 356 A 1500 GS/GT Speedster（预估成交价为125-150万美元）、加拿大赛车手 Ludwig Heimrath 拥有的1976年保时捷934（预估成交价为85-100万美元）、Texaco Havoline 涂装的1988年保时捷 962C（预估成交价为140-180万美元）、2020年保时捷 935 等等。

       这里面最“实惠”的保时捷预估成交价也至少需要85万美元，如果你最近想成为一名资深的保时捷收藏家，那么放心大胆的参与吧！全部买下，一定能让你在全世界保时捷经典车收藏的圈子里小有名气！

       对了，除了这些历史悠久的赛车之外，还有一些相对不值一提的保时捷比如1973 年保时捷 911 Carrera RS 2.7 Lightweight （预估成交价为175 – 225万美元）。一辆仅生产16辆的1994年保时捷 964 Turbo-Look Speedster （预估成交价为120-150万美元）和一辆生产39辆的1994年保时捷 964 Turbo 3.6 S Flachbau （预估成交价为100-130万美元）。

       拍卖行还将展示“一对”低里程2007年保时捷997 GT3 RS 3.6（每辆车的预估成交价为25-30万美元），这么便宜的汽车我们猜测应该没人能看得上吧？

       非常高兴能与大家分享这些有关“保时捷汽车博物馆”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。