qx50英菲尼迪汽车

2024-10-30 18:17:44 113

qx50英菲尼迪汽车

大家好，今天我来和大家聊一聊关于qx50英菲尼迪汽车的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.这种行驶表现才是豪华中型SUV该有的样子--深度试驾英菲尼迪QX50

这种行驶表现才是豪华中型SUV该有的样子--深度试驾英菲尼迪QX50

每每有人提起诸如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪或者是捷豹等等这些品牌的汽车，就会被说成是“豪华品牌”，但客观上来讲，没有哪个品牌就注定都是“豪华车”，只能说这些品牌相对高端，并且它们的产品线中不乏有一些豪华车型。

说起“豪华”二字，人们首先会想到的就是精细的做工，厚道的用料以及满满的科技感。其实这些眼睛可以看得到的东西是很容易做到的，只要厂商愿意“堆料”就可以。但是还有一些层面的东西，是需要长时间的驾驶或者是乘坐才能得出结论的，比如动力水平、操控性、驾驶乐趣、乘坐舒适性、行驶品质、噪音控制等等这些机械层面的东西。

最近，我们深度体验了东风英菲尼迪的QX50，作为一辆“豪华品牌“旗下的中型城市SUV，我们来一起看看在机械层面上它是否对得起”豪华“二字。

在这里，关于外观和内饰，我们就不再讨论了，毕竟审美这个东西每个人的口味是不一样的，我们只讨论关于行驶的部分。

动力

本次我们的试驾车是两驱时尚版，配备了2.0T低功率发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台代号为KR20的低功率发动机为245马力，最大功率180kW，最大扭矩380N.m。

虽然是低功率版本的发动机，但是在日常驾驶时它的表现就是“轻快、够用”。油门踩下去很跟脚，既没有那种不安分的闯动，也不会觉得慵懒。在更多的时候，很容易将车速控制在一个稳定的区间，并且发动机转速会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。有人认为这样很无趣，不刺激，但此时的平顺程度无论是DCT还是传统的AT变速箱都是不能企及的。这种感觉让我不禁想起了德芙巧克力，如丝般顺滑。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身不会有任何明显的向前重心转移的趋式，而是非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离，就是这种刚才说到的那种“丝滑”感。

如果想超个车什么的，只要将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉；当然，也不会带给人太多刺激的推背感。尽管如此，如果你在加速过程中不太小心的话，依然不知不觉地就超速了。

底盘悬挂

QX50的悬挂整体表现很安稳，初段偏硬，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底。当遇到不平整的路面时，又能表现出很“韧”的一面，不会让车内人员感觉到难受，尽管悬挂的行程不算短，但将这些起伏化解得又很干脆，车身不会有多余的晃动。如果你心血来潮想在山路上劈几个弯，它又能撑得住车身可以陪你玩。

但总体来说，QX50的悬挂不会给人那种时刻紧绷的战斗感，所以它不会催逼你去刻意开快车，舒适安稳才是它是本职工作。

转向

因为只有顶配版本的车型才使用了DAS线控转向，所以我们本次试驾的车型使用的是传统的电动助力转向。

转向从左到右打满大概是2.5圈左右，阻尼很舒服，回中力量也适中，只是电动助力真的没什么路感可言。日常行驶时QX50的转向很轻盈，低速行驶的时候感觉不到自己正开着一辆“肉大身沉“的中型SUV。随着速度的提高，转向会越来越重。不过有一点要说明，QX50的转向调校几乎没有虚位，轻轻动一下车头就会有相应的响应，对于开车时双手喜欢”较劲“的人来说，可会有点难度。不过总体来讲这套转向还是能让人舒舒服服轻松驾驶的那种。

NVH

NVH可以说是一种“玄学”。有时明明用仪器测出的噪音分贝数并不高，但实际上确很恼人，有时则反之。原因就在于每个人对于每个频段的声音厌恶程度是不一样的。

QX50在怠速状态下，车内可以听到发动机的声音，尽管没有大V6那么细腻，但是声音很小，发动机的震动也没有传递到车内。QX50在急加速过程中对于发动机噪音的隔绝做得还是很到位的，车内可以听到合理的发发动机噪音，这个声音比怠速状态下的就好听多了，而且一点也不扰人，甚至听起来还有点“过瘾”，尽管还是比不上大V6。从低速行驶到高速巡航，车内的噪音并没有随着速度的提升而成正比地增加，所以反而觉得这辆车在高速巡航时是更舒服的。在法定限速内，永远可以听到一丝发动机的低声吟唱，还有四条缺气保用轮胎的胎噪。由于发动机噪音被抑制得很到位，并且听不到什么风噪，所以能听到的噪音大多来自轮胎，即使这样，车内的噪音依然是一个非常低的水平。

驾驶模式

日常驾驶时使用标准模式足已满足绝大多数情况。在使用运动模式时，ECU会控制发动机保持在更的转速，同时CVT也会模拟在相应更低的转速。此时动力的响应也会比标准模式要更积极，但依然不忘“平顺”才是它的天职！

如果使用经济模式，动力就会变得“漫不经心”起来。变速箱会始终让发动机保持在一个相对较低的转速，比如1200-1300转左右。如果在这种状态下巡航时，轻轻踩一下油门是不会有什么反应的，如果遇到一个较长的缓坡，车速还会慢慢往下“掉”，这时只有两个选择，那就是恢复标准模式或者更深地踩下油门。除非是在车流量小平直且限速不高的路段，否则非常不建议使用这个模式。

视野

和很多身高马大的SUV一样，虽然能“站得更高看得更远“，但是当车辆走在一些狭窄的路段或者是进出车位时，右侧的视觉盲区较大，需要驾驶者格外小心。好在配备了前后雷达，可以提醒驾驶者车身四角周围障碍物的存在，而倒车影像可以用来发现在较低处的障碍物，比如隔离墩、锥筒等等。

英菲尼迪QX50身上，有很多看起来很运动的元素，比如大轮圈、响应不错的动力、扎实的底盘、对转向响应敏感的车身等等。尽管当你想在山路上撒个欢它可以奉陪，并且有着不错的功底，但这些东西都是深藏不露的，并不像一些主打运动的车型那样，从车身氛围到排气声浪都在催逼着你去开得更快。一旦你开上这辆车，你就会发现宽大的车内空间、丝滑的动力、良好的NVH为你营造的是一种机械层面的“豪华”质感，舒适豪华才是它的主旋律。

如需转载本文，请标明原作者及出处，否则将追求侵权相关的法律责任

与本文相关的东风英菲尼迪QX50部分车型配置信息：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在豪华汽车品牌鄙视链中，奔驰、宝马、奥迪是一线；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是二线；那么剩下的英菲尼迪、讴歌、林肯等则只能算为三线豪华品牌，至少在如今的中国市场这是不争的事实。

当然，销量和产品实力并不绝对挂钩，比如英菲尼迪在中国的销量支柱QX50。这款豪华中型SUV在上市之后亮点十足，比如带有可变压缩比的2.0T发动机，最大马力达到272匹，同级第一。但槽点也同样明显，最主要的就数中控那两块老掉牙的屏幕，功能老化、反应慢，基本上就是个装饰品。

▲老款QX50中控系统

好在，厂家总算是看到了消费者的心声。今年4月，推出了2020款英菲尼迪QX50，共7款车型，指导价不变，依然为33.38万-46.98万元。作为年度改款车型，2020款QX50最重要的变化就是全系标配了升级的INFINITI InTouch智能互联系统，终于支持苹果CarPlay以及百度CarLife了。此外，同样具备语音识别、导航、音乐、广播、天气等在线服务。

这样一来，QX50最大的槽点终于解决了。那么，2020款QX50是不是卖得更好了呢？笔者近日走访了英菲尼迪4S店了解实际情况。

老款同样在售，且优惠幅度更大

来到4S店，QX50摆放在最显眼的位置，笔者询问销售顾问得知，原来展厅门口摆放的这台是老款QX50（2018款）。虽然，新款QX50已经上市一个多月时间了，但4S店还在清库老款车型。

进一步沟通得知，目前老款QX50优惠在8万元以上。而新款QX50由于上市不久，现在优惠在6万多元。也就是说，新款和老款的差价在2万元左右。销售顾问告诉笔者，不少客户冲着新款QX50而来，结果了解到老款优惠之后，反而投向老款QX50。毕竟，2万块的差价也不是小数目。

新款终于用上CarPlay和CarLife

当然，新款QX50也在展厅内摆放着，笔者对比之后，可以看到它们在外观方面完全没有区别。毕竟，这一代QX50是在2015年上市的，至今外型看起来跟同级相比，也处于同一水平。线条丰富，自成一派。

随后，笔者进入车内实际体验新款QX50最重要的变化，那就是升级的INFINITI InTouch智能互联系统。可以看到，新款QX50的中控设计和老款没有变化，依然是上8英寸、下7英寸彩色显示屏，而改变是在系统内部。

苹果CarPlay以及百度CarLife显示在上面那块8英寸中控屏里，显示效果比较清晰。这样一来，这块屏幕终于派上用场了。最常使用的手机导航、音乐等APP都可以使用了。并且，其屏幕的反应速度也比老款快了不少，算是跟上了主流水平。

而下面那块屏幕则集中了大部分设置功能，反应速度同样更快了。不过，稍显遗憾的是，新款QX50没有换装液晶仪表盘，这一点在同级车型中，无疑还是落后了。个人觉得，即使只有高配车型才有，或者是提供选装，那也更好。

和同级相比，还有哪些亮点？

其他方面，新款QX50全系增加了带记忆功能的电动后备箱，这一点同样比较实用。其他亮点，QX50座椅比较柔软厚实，这一点也继承了日产家族的大沙发特点。此外，它的后排座椅不仅能够按比例放倒，还能按比例前后移动。这在中型7座SUV上较为多见，而5座SUV则比较少见。所以，实用性方面，QX50还是做得不错。

动力方面，新款QX50继续搭载带有双循环、双喷射等多项前沿技术的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，匹配CVT无级变速箱。动力方面，其实一直算是英菲尼迪QX50宣传的主要亮点。这台发动机的数据的确亮眼，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均达到了380牛米。可以说，其低功率版本就已经属于同级车2.0T的高功率水平，而它的高功率在同级中更是鲜有对手。

不过，由于变速箱匹配以及涡轮迟滞等原因，英菲尼迪QX50实际加速表现却并没有快过同级一些高功率SUV。这就像许多武林高手，说自己武艺很强，但上场实战时，却败了下来。所以，这也让QX50的最大优势并没有真正得到认可。当然，有的人会说节油，但事实是，这个价位的消费者没几个在乎百公里多那10来块钱。

说说观点

就笔者看来，英菲尼迪QX50这车之前最大的缺点就在于车内互联系统，而此次新款QX50在价格不变的情况下新增了CarPlay和CarLife，同时标配了电动后备箱，可以说实用性大增。不过，笔者探店之后发现，目前老款QX50同样在售，且优惠更大。如果你真的非常喜欢CarPlay、CarLife和电动后备箱这几样配置，那不妨等老款清仓完之后再下手。也许那个时候，新款QX50的优惠力度更大。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天我们就此结束对“qx50英菲尼迪汽车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。