北美洲

美国新车销量137.3万辆，同比增长8.6%

据MarkLines统计，2月美国新车销量同比增长8.6%达1,373,324辆。1-2月美国市场的累计销量为2,517,603辆，同比增长5.0%。

分车种销量来看，轻卡销量同比增长13.4%达1,008,015辆，乘用车销量同比下降2.9%至365,309辆。

美国整车厂2月销量方面，通用同比增长14.1%，与1月一样罢工后有明显的恢复。福特增长2.6%，FCA增长13.5%。

日系车方面，丰田增长13.1%，本田增长4.2%，斯巴鲁增长5.3%，马自达增长19.0%，三菱增长13.0%。日产下降13.2%。

韩系车方面，现代和起亚跨界车型阵容的零售量拉动了销量，分别增长15.8%和20.2%。

欧系车方面，大众增长10.3%，奥迪增长23.0%。

2月豪华车销量方面，宝马增长4.3%达24,567辆位居首位，梅赛德斯奔驰(不包含厢型车)同比增长10.5%达23,930辆位居第二，雷克萨斯增长4.8%达21,092辆位居第三。

新冠肺炎疫情导致供应链的混乱令人担忧。此外，一些整车厂已将其生产配额从可能影响销售的市场转移到美国。未来对销售产生影响的情况仍在继续，包括股价的急剧下跌和美联储(FRB)的紧急降息等，销售前景不容乐观。

加拿大新车销量12.3万辆，同比增长2.1%

调查公司desrosiers发布2月加拿大新车销量(推测值)同比增长2.1%达123,375辆。1-2月累计销量为232,991辆，同比增长1.4%。

其中，乘用车下降10.8%至26,875辆，轻卡增长6.3%达96,500辆。2月轻卡销量占比达78.2%，需求继续从乘用车向轻卡转变。

Scotiabank分析加拿大汽车销量走势时表示，虽然加拿大的就业和工资水平良好，但是消费力度依然疲软，再加上新型肺炎疫情使市场进一步波动，至少会暂时影响汽车销售。

墨西哥新车销量10.4万辆，同比增长0.3%

墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布2020年2月新车销量(包含进口车)，同比增长0.3%达104,328辆。1-2月累计销量为209,160辆，同比下降2.9%。

分整车厂/品牌的2月销量方面，第一名日产同比下降2.0%至22,280辆，第二名通用同比增长18.3%达17,456辆，第三名大众集团同比下降0.7%至14,070辆，第四名丰田同比下降3.7%至7,844辆，第五名起亚同比增长1.8%达7,840辆，第六名本田同比下降18.3%至5,451辆。

此外，FCA增长14.5%达5,420辆，马自达下降6.6%至4,706辆，福特下降21.0%至3,831辆。

亚洲

日本新车销量43.0万辆，同比下降10.3%

日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年2月新车销量同比下降10.3%至430,185辆。其中注册车下降10.7%至268,302辆，微型车下降9.6%至161,883辆。

1-2月累计销量下降10.9%至790,288辆。

中国新车销量31.0万辆，同比下降79.1%

中汽协发布2月中国汽车产销量数据。2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

具体来看，2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42.0%。

2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，同比分别下降82.9%和81.7%。

2月，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，同比分别下降66.9%和67.1%。

2月，新能源汽车产销分别完成9,951辆和12,908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8,342辆和10,680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1,609辆和2,228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。

印度新车销量31.0万辆，同比下降13.8%

据报道,2020年2月印度国内新车销量同比下降13.8%至310,186辆。其中乘用车(PVs)销量下降7.6%至251,516辆，商用车(CVs)销量下降32.9%至58,670辆。

2月销量分整车厂来看，玛鲁蒂铃木下降3.6%至134,150辆，现代汽车下降7.2%至40,010辆，塔塔下降33.6%至38,002辆，马辛德拉下降43.3%至25,929辆，起亚为15,644辆，丰田下降12.0%至10,352辆，本田下降46.3%至7,269辆等。

韩国新车销量8.2万辆，同比下降21.7%

5大韩国整车厂发布的2月韩国国内新车销量，同比下降21.7%至81,722辆。

分企业来看，现代同比下降26.4%至39,290辆位居首位，第2名起亚同比下降13.7%至28,681辆，第3名双龙同比下降32.7%至5,100辆，第4名韩国通用同比下降3.8%至4,978辆，第5名雷诺三星同比下降25.4%至3,673辆。

含出口在内的2月海外销量方面，现代同比下降10.2%，起亚同比下降3.2%，韩国通用同比下降16.0%，雷诺三星同比下降50.2%，双龙同比下降9.8%，总计下降8.6%至423,490辆。

2月各整车厂的全球销量方面，现代同比下降12.9%至275,044辆，起亚同比下降5.0%至187,844辆，韩国通用同比下降14.0%至28,126辆，双龙同比下降27.4%至7,141辆，雷诺三星同比下降39.8%至7,057辆，5家整车厂合计同比下降11.0%至505,212辆。

2月分车型销量方面，现代轻型卡车Porter销售7,875辆位居首位，豪华三厢车Grandeur销售7,550辆位居第二，现代中型三厢车Sonata销售5,022辆位居第三。

欧洲

德国新车销量24.0万辆，同比下降10.8%

德国交通部(KBA)发布2月乘用车新车注册量同比下降10.8%至239,943辆。1-2月累计乘用车注册量同比下降9.0%至486,243辆。

2月各品牌乘用车注册量方面，大众同比下降11.1%至44,405辆，梅赛德斯奔驰同比下降3.3%至23,577辆，奥迪同比下降20.3%至19,172辆，宝马同比下降1.2%至17,613辆，福特同比下降18.5%至17,330辆，斯柯达同比下降11.3%至14,870辆等。

2月分燃料销量来看，汽油车下降22.0%，占比52.1%；柴油车下降13.4%，占比31.6%。此外，混合动力车(HV)增长98.1%达30,000辆(其中PHV增长279.4%达8,354辆)，占比12.5%；纯电动车(EV)增长75.8%达8,154辆。平均二氧化碳排放量下降4.8%为149.6g/km。

2月卡车注册量同比下降6.2%至23,772辆，客车同比增长33.6%达493辆。

此外，德国汽车工业协会(VDA)发布的2月乘用车出口量同比下降17%至285,800辆，德国国内产量同比下降12%至388,900辆。1-2月累计出口量下降15%至536,800辆，产量下降10%至73万辆。

法国新车销量16.8万辆，同比下降2.7%

法国汽车工业协会(CCFA)发布2月乘用车新车注册量，同比下降2.7%至167,784辆。1-2月累计销量同比下降7.8%至302,013辆。

2月乘用车销量分整车厂来看，法国国内整车厂合计销量同比下降3.6%至97,382辆。其中PSA集团增长0.5%达60,874辆，雷诺集团下降9.8%至36,486辆。

法国整车厂以外的合计销量同比下降1.4%至70,402辆。大众集团增长1.4%达20,655辆，丰田集团增长13.5%达9,292辆，现代集团增长16.4%达7,684辆，宝马集团增长18.9%达7,007辆，戴姆勒集团下降12.1%至4,978辆等。

此外，2月轻型商用车(LCV)销量增长2.9%达39,211辆。此外，重型商用车(5t及以上)下降13.0%至3,805辆。乘用车与LCV合计的2月轻型车新车销量同比下降1.7%至206,995辆。

意大利新车销量16.3万辆，同比下降8.8%

意大利汽车工业协会(ANFIA)发布2月乘用车注册量同比下降8.8%至162,793辆。1-2月累计销量同比下降7.3%至318,545辆。

2月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比下降7.0%至41,746辆，外国整车厂下降9.4%至121,047辆。

分品牌来看，菲亚特品牌同比增长4.4%达27,801辆，大众同比增长1.2%达16,172辆，标致同比下降4.3%至10,811辆，福特同比下降6.1%至10,773辆，雷诺同比下降0.3%至9,861辆，雪铁龙同比下降7.3%至8,706辆等。

2月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售14,465辆，第2名蓝旗亚Ypsilon销售5,948辆，第3名雷诺Clio销售4,266辆，第4名菲亚特500销售3,828辆，第5名菲亚特500X销售3,587辆等。

此外，据外国车经销商协会(UNRAE)统计，2月乘用车销量分燃料来看，汽油车同比下降3.2%至73,513辆，柴油车同比下降29.4%至56,889辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长90.6%达18,026辆，纯电动车(EV)同比增长900.0%达2,530辆等。

从购买人群来看，个人零售量同比下降19.0%至84,194辆，车队销量同比增长19.1%达53,672辆，商务销量同比下降12.9%至25,816辆。

俄罗斯新车销量11.9万辆,?同比下降2.2%

欧洲商业协会(AEB)发布2月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比下降2.2%至119,073辆。1-2月累计销量同比下降0.5%至218,442辆。

2月销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团下降0.8%至47,021辆(其中伏尔加下降3.2%至26,134辆，雷诺增长19.1%达10,123辆，日产下降6.8%至5,725辆，达特桑下降6.9%至1,562辆，英菲尼迪下降57.4%至174辆，三菱汽车下降9.3%至3,303辆)。其次是起亚下降3.5%至17,107辆。接着是现代集团(含Genesis)持平为14,502辆。然后是大众集团，大众增长2.3%，奥迪增长10.7%，斯柯达下降12.5%，厢型车下降21.4%，集团合计下降3.7%至14,451辆，丰田(含雷克萨斯)同比增长14.5%达9,447辆等。

各品牌市场占有率方面，首位伏尔加Lada占21.0%，其次起亚占14.4%，现代占12.1%，雷诺占8.5%，丰田占6.9%，大众占6.3%等。

分车型方面，伏尔加Lada?Granta销售9,559辆位居首位，第二名起亚紧凑车Rio销售8,367辆，第三名Lada紧凑型三厢车Vesta销售8,107辆。

西班牙新车销量9.5万辆，同比下降6.0%

西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布2月乘用车注册量同比下降6.0%至94,620辆。1-2月累计销量同比下降6.8%至181,063辆。

2月乘用车销量分品牌来看，西雅特增长1.7%达8,556辆，标致下降9.2%至7,812辆，大众增长2.7%达6,880辆，雷诺下降10.7%至6,290辆，丰田增长21.7%达6,083辆等。

分车型来看，首位日产Qashqai销售2,550辆，第2名西雅特Leon销售2,465辆，第3名欧宝Corsa销售2,109辆，第4名西雅特Ateca销售1,983辆，第5名菲亚特Tipo销售1,938辆等。

购买人群方面，2月零售销量同比下降11.0%至41,190辆，商务销量下降2.0%至32,102辆，租赁车销量下降1.6%至21,382辆。

此外，燃料占比方面，汽油车占55.6%，柴油车占28.0%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)占16.5%。

英国新车销量8.0万辆，同比下降2.9%

英国汽车工业协会(SMMT)发布2月乘用车新车注册量同比下降2.9%至79,594辆。1-2月累计销量同比下降5.8%至228,873辆。

2月乘用车销量分品牌来看，大众(VW)同比增长12.4%达8,948辆，福特同比下降18.6%至8,462辆，宝马同比下降3.1%至6,654辆，梅赛德斯奔驰同比下降5.6%至5,745辆，沃克斯豪尔增长4.6%达5,132辆等。

分车型来看，第1名大众Golf销售3,457辆，第2名福特Fiesta销售3,123辆，第3名福特Focus销售2,764辆，第4名沃克斯豪尔Corsa销售1,871辆，第5名梅赛德斯奔驰A-Class销售1,648辆等。

分燃料来看，柴油车下降27.1%至17,457辆，汽油车下降7.3%至48,247辆，替代燃料车(AFV)增长131.8%达13,890辆。

分购买人群来看，零售量同比下降7.4%至34,051辆，车队销量同比增长0.1%达44,075辆，商务销量增长29.6%达1,468辆。

此外，2月厢型车(3.5t以下)的注册量同比下降2.0%至14,103辆，卡车(3.5-6t)同比增长33.3%达464辆，出租车同比增长100.0%达138辆。

SMMT首席执行官Mike?Hawes称，在车队更新对应对气候变化非要重要的时期，2月新车销量市场继续下滑令人担忧。汽车行业对环保技术进行投资，2020年在市场投放大量的零排放汽车和低排放车型，政府应推出均衡的一揽子激励措施和基础建设投资以促进需求。推动零排放需要的是引导而不是严厉监督。禁止和处罚只会使人们继续使用非环保的传统燃油车。投资满足消费者需求的新环保汽车的时机已经到来。政府必须采取重要举措，使电动汽车的充电更加经济实惠和方便，就像汽油和柴油车加油一样容易。

南美洲

巴西新车销量20.1万辆，同比增长1.2%

巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布2月新车注册量(包含卡车和客车)同比增长1.2%达200,997辆。1-2月累计销量为394,456辆，同比下降1.0%。

新车销量中，巴西国产车同比增长1.8%达179,925辆，进口车下降4.0%至21,072辆。

分车种来看，乘用车同比增长1.6%达165,150辆，轻型商用车(LCV)同比增长1.5%达28,149辆，卡车同比下降6.7%至6,412辆，客车同比下降13.8%至1,286辆。

乘用车销量分品牌来看，通用销售32,109辆，大众销售26,511辆，FCA销售25,158辆等。LCV方面，FCA销售11,484辆，大众销售4,826辆，丰田销售3,127辆等。

巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的2月乘用车销量分车型来看，第1名通用Onix销售17,652辆，第2名通用Onix?Plus销售9,123辆，第3名现代HB20销售8,402辆。LCV方面，第1名菲亚特Strada销售5,190辆，第2名菲亚特Toro销售4,474辆，第3名大众Saveiro销售3,188辆等。

另外，ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看，灵活燃料车销量同比下降0.2%至167,375辆，柴油车同比增长14.3%达18,488辆，汽油车同比下降11.1%至5,383辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长615.3%达2,053辆。

FENABRAVE会长Alarico?Assumpcao表示，2020年前2个月的销量稍有下降，但是仍对全年销量持乐观预测。

Alarico?Assumpcao还表示，2020年前2个月受到了学校放假、房地产税及学习用品等年初消费、狂欢节的影响。这样的结果在意料之内，预计2020年的增长率将达到10%。

大洋洲

澳大利亚新车销量8.0万辆，同比下降8.2%

澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布2月新车销量同比下降8.2%至79,940辆。1-2月累计销量同比下降10.3%至151,671辆。

2月销量分车种来看，乘用车下降16.6%至22,648辆，SUV增长5.4%达39,304辆，轻型商用车下降21.7%至15,523辆，重型商用车下降12.8%至2,465辆。

分整车厂/品牌来看，丰田同比增长8.1%达17,679辆，马自达同比下降21.7%至7,230辆，现代同比下降7.5%至5,945辆，三菱同比下降35.1%至5,513辆，起亚同比增长5.4%达5,120辆等。

分车型来看，第1名丰田Hilux销售3,421辆，第2名丰田RAV4销售3,375辆，第3名福特Ranger销售3,202辆，第4名丰田Corolla销售2,520辆，第5名现代i30销售2,152辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国在亚洲的铁哥们巴基斯坦人尽皆知，被大家亲切的称为“巴铁”。由于历史的原因，中国在欧洲也有一个患难与共的好兄弟——东欧国家塞尔维亚，这次疫情也再次见证了这个中东欧国家同中国的“铁杆”关系。那今天和讯汽车就为大家介绍塞尔维亚的汽车工业，看看“塞铁”们都开什么车？

塞尔维亚都有什么汽车？

作为欧洲的一员，塞尔维亚国内的欧系车几乎占领了大半江山，在很多国家“称霸”的日系和韩系车在这里已经不是主流车型。除了本土建厂，与政府建立最大的汽车合资公司菲亚特以外，宝马、大众、标致等传统欧系品牌几乎占领了塞尔维亚。

这样一台配备卤素大灯且没有天窗的宝马3系不可能出现在中国街头，但在塞尔维亚这种欧洲国家，这却很平常。这并非大家眼中的“低配”车型，他们可能把钱花在了别的配置上，这也是欧洲人和中国人在这方面观点的不同。

尽管是欧洲国家，但塞尔维亚的国民经济水平并不算太高。作为发展中国家，2018年塞尔维亚人均GDP仅7234美元（约合人民币50997元），民众税后收入普遍在500-600美元之间（约合人民币3524元-4229元）。而同年中国的人均GDP已经达到了64520元，国内一二线城市人均收入水平也大幅超过塞尔维亚。所以在塞尔维亚开上一台新款宝马3系，可能真的算土豪了。

根据中汽协公布的数据显示，2018年塞尔维亚全国汽车销量仅为2.8万台，同年中国汽车销量达到2808万，是塞尔维亚的1000倍。新车销量不佳导致很多时候在路上都能看到这种上了年岁的“老古董”，尽管已经锈迹斑斑，但这些有着二三十年车龄的老车在当地的占比并不低。因为塞尔维亚没有强制验车的要求，只要车还能开得动，基础保险齐全，就能合法上路。

这台奔驰200d算的上是E级系列的鼻祖了，至今有约30年的历史。其实不光塞尔维亚，整个欧洲对这种老车的包容度都很高，无论是发达国家还是发展中国家。毫无疑问，这是一种对汽车文化的尊重，更是汽车历史的积淀。

不过，曾经辉煌的汽车工业还是让私家车普及率在塞尔维亚有一定保障，2018年塞尔维亚的千人汽车保有量接近300台，比中国大陆高出约20%，和中国台湾省水平相当。

新车销量一般，所以整车厂商在塞尔维亚建厂的并不多，但优越的地理位置和欧洲相对低廉且高素质的劳动力，?让例如博世、米其林、大陆、麦格纳等诸多世界著名的汽车零部件品牌纷纷在此建厂。有百余家与汽车工业相关的工厂由国际投资者建造，提供了数万个就业岗位，汽车制造业的外商投资占塞尔维亚全国的14%，已经成为了全国最重要的工业部门。

塞尔维亚的民族车企

早在前南斯拉夫时期，其汽车行业就具有一定竞争力，国民汽车品牌扎斯塔瓦（Zastava）汽车厂生产了超过450万辆汽车。

如果对老车有了解，这台扎斯塔瓦Yugo的两厢小车你肯定不陌生，它还曾在上世纪80年代以进口的身份进入中国销售。Yugo是一款漂亮的三门掀背车，采用了菲亚特127底盘制造，搭载了1.1L四缸发动机。

整个Yugo系列从1977年到2008年，30多年间生产了接近80万台，其中包括约25万台的出口销售。它曾经是在美国销售的最便宜的轿车，80年代一台入门版Yugo的售价只需要3,990美元（约合人民币2.82万）。

随着前南斯拉夫的解体，扎斯塔瓦汽车的零配件生产和工厂也分布在整个前南斯拉夫地区（分裂成7个国家），其中塞尔维亚则承担了扎斯塔瓦汽车的主要装配工作，不过国家的解体和随后的经济制裁严重打击了这个民族汽车品牌的锐气。

1999年，扎斯塔瓦汽车在塞尔维亚中部的工厂被北约轰炸，这让本就困难的扎斯塔瓦汽车雪上加霜，很多业务被迫停滞。

2008年，意大利著名汽车公司菲亚特收购了扎斯塔瓦汽车厂67%的股份，塞尔维亚政府持有了剩余的33%股份，这家拥有国资力量的新合资公司也成为了塞尔维亚目前最主要的汽车制造商。如今在产的车型，最著名的就是5门5座的小型SUV菲亚特500L，已经出口到了全球超过100国家。

塞尔维亚的中国车企情结

早在2008年，中国一汽集团就有意收购当时已经扎斯塔瓦汽车。当时塞尔维亚正值车企改制，这与一汽集团想开拓海外市场的想法不谋而合。一旦收购成功，扎斯塔瓦汽车厂优越的地理位置以及低廉的生产成本将为一汽集团进军东欧市场创造便利条件。

当时，包括印度塔塔汽车公司和意大利菲亚特公司在内的5家车企都对这家民族汽车企业垂涎三尺，最终菲亚特凭借着历史原因成功收购了扎斯塔瓦汽车。

除了车企收购的历史，中国另一家老牌车企奇瑞还曾年登陆过塞尔维亚汽车市场。2010年奇瑞A3在塞尔维亚上市销售，共推出8款新车，根据配置售价从1.09万欧元（约合人民币8.33万）到1.32万欧元（约合人民币10.09万），由于不错的产品定位，A3在上市初期收到了不少订单。

随后不久，首批15辆奇瑞A3和2辆瑞虎正式交付塞尔维亚贝尔格莱德市警察局，这是中国汽车品牌首次进入东欧国家政府公务用车市场，这对于当时奇瑞进入东欧汽车市场有着重要的意义。

但是好景不长，这“一卖一送”的策略并没有得到太好的效果。当地新车市场不景气，再加上奇瑞的价格并没有优势，随后便逐渐淡出了当地的新车市场，现在的塞尔维亚街头，已经很难看到一台奇瑞车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。