作为一个阅皮卡无数、开过数十辆皮卡新车的测评记者，可能大多时候摸到一款皮卡新车时早已心如止水，激不起多少波澜了。但当我这一次试驾国产全尺寸皮卡，同时在北京越野小镇天然越野场地跑上几圈后，我发现，我久违的肾上腺素再一次被唤醒。

我一直感恩自己的职业，让我体验生活的更多面。这次参加“大有不同 中兴汽车2023新品媒体试驾品鉴会”活动，不仅在天然的越野场地试驾了手动挡的中兴1986猎装版，还提高了在特殊环境中应对恶略路况的对策，拓展了另一个领域的见识和知识。终于理解为什么那么多人追求越野带来的激情了，因为肾上腺素飙升后，心跳与血液流动加速，会让人觉得充满力量，心里的另一个自己不停的地大喊：“嘿，真爽！”

活动当天，厂家为我们准备了多台试驾车，其中包括采用多连杆后悬、驾乘舒适的1949乘用版车型；拥有战车基因、与中国应急管理部采购的多功能勤务保障车相同平台打造的1986猎装版；性能接近越野SUV、宜商宜家的1986乘用版；载货性能优异、拥有同类产品最大平底货箱的1986重载版等。这些产品共同点十分明显，既拥有与同价位产品相比过人的车身尺寸，又拥有超出同价位、同类型竞品的强大性能。此外，这几款产品又通过各自的鲜明特征，彰显着自身的与众不同之处，这也正是此次活动主题“大有不同”的由来。

在这几款试驾车型中，我毫不犹豫的选了中兴1986猎装版，因为这次是在越野场地试驾，一款手动挡车型在这种场地时才能发挥出TA应有的水平。去过北京越野小镇的人都知道，这里的路况基本上都是天然形成的，有碎石路、卵石路、交叉轴、炮弹坑、涉水坑、27°斜坡、45°坡道等路况组合而成，路况及其复杂，就连二环十三郎都在这里折过，何况我呢？出于安全考虑，驻扎在这里的教练为我们选择一段并不复杂的路段，经过短暂的培训后，初生牛犊不怕虎的我便开启了“疯狂”模式。

在实战中，长宽高尺寸达到5624mm*2055mm*1970mm的大块头中兴1986猎装版，展现出了它“专业”的一面。较高的离地间隙与285/70 R17越野轮胎的加持，让中兴1986猎装版在面对碎石路、卵石路、交叉轴、炮弹坑、涉水坑、27°斜坡、45°坡道等路况时能够有更好的通过性和抓地力。

日产M9T柴油机+6挡手动变速箱动力组合可玩性很高，上述路段只要你保持好油门的开度，在配合好刹车，遇到不同的路况时不要慌，控制好油门和刹车即可轻松通过；如果你对手动挡车型没兴趣的话，还可以选择搭载采埃孚8AT变速箱的中兴1986猎装版，不需要换挡，控制好方向、油门、刹车即可。

日产M9T柴油机+6挡手动变速箱动力组合、美式越宽越野底盘、车身底盘均采用轻量化设计共同营造的综合实力，使其具备极为出色的低扭性能，对于上述路况的考核应对自如；此外，发动机的噪音抑制也是可圈点之处，在同级别中的表现都属于上乘。初生牛犊不怕虎的我，开着中兴1986猎装版在北京越野小镇上玩嗨了！

总结：

通过本次越野体验，让我亲身感受到中兴皮卡的综合实力，也深入感知了中兴汽车正向开发、不断创新的探索精神。而在越野方面，总之一句话，不论开什么车，只要你胆子够大，心够细，再难的路也可轻松应对。（PS:驻扎在北京越野小镇的教练说，中兴皮卡比长城炮开着更顺畅，更好玩，也更适合跑沙漠。）

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今年四季度，有众多皮卡新车密集上市，其中不乏有对未来市场具有风向标意义的车型。今天，小编给大家介绍今年国产皮卡新品中唯一定年款为2021款的皮卡新车——中兴大领主乘用版。2021款大领主乘用版售价区间分别为柴油10.28-13.88万元、汽油9.98-14.18万元，有两驱、四驱和标双、大双等多种配置供用户选择。

接下来，小编给对2021款中兴大领主乘用版感兴趣的车友详细解析一下车型亮点方面的干货。

拼颜值，占有绝对优势

从心理学的光环效应分析，长相好的人更讨人欢喜，越容易事业成功。事实证明，颜值高也是用户购车的重要敲门砖。在这方面，采用美式风格的大领主在国产皮卡市场始终占有绝对优势。

中兴大领主自诞生以来外形就备受用户好评，最新款乘用版为紧跟时代潮流，中网格栅改为7幅横贯式，同时启用了黑色车标，并使用两幅红色格栅装饰，与其它5条黑色格栅形成了颜色和造型上的撞色效果，更显运动。其内层还设有以中兴logo为原点、呈放射状散发状的格栅，使车头更具张力，肌肉感更强。

在车身尺寸上，大领主乘用版整车长宽高为5341×1920×1845mm，轴距为3230mm，货箱尺寸为1530×1620×515mm，近2米的宽体设计符合时下国际市场的流行趋势，既可以直接带来载货空间的提升，又为内部大空间带来的高舒适性奠定了基础。

拼硬核，刚性丝毫不虚

德国的经济学博士罗尔夫?多贝里曾指出，受光环效应的影响，长相好的人一定是比较有魅力、讨喜、情商高。那么，在皮卡领域，颜值高的中兴大领主在一副好皮囊下又有什么硬实力呢？

首先，作为一款定位为高性能越野级别的皮卡，拥有一个高强度的车壳和纯正越野底盘，能轻松应付各种复杂路面是必不可少的。

中兴大领主乘用版车身高强板比例高达56.3%，采用前部吸能区+笼形防护区双区和加强型“3H”（2个侧围+1个车顶）立体车身防护的设计理念。整车制造时使用不等厚钢板激光拼焊技术，兼顾车身强度与轻量化。车门为一体冲压成型，玻璃下窗框加入了“高强板梁+倾斜防撞梁”的双梁设计。

在车底，中兴大领主乘用版还有两纵七横变截面的梯形车架做依托，采用分段吸能与局部强化的设计，纵梁关键部位截面高度达155mm，前悬架上摆臂宽达259mm，下摆臂宽达430mm，上下摆臂距离达580mm，加粗稳定杆直径达30mm，由此一来，使得整车底盘坚固稳定，承载性能更强，同时具备高速稳，拐弯侧倾小，颠簸路面过滤强的特点，确保车辆时刻保持平衡，增强驾驶和乘坐的舒适性。

拼动力，稳定性不可多得

在动力方面，中兴大领主柴油版值得重点推荐，选择搭载源自欧洲意大利VM技术，日本五十铃品控制造的2.5T黄金排量柴油机，与吉普牧马人同款，最大功率110KW，峰值扭矩为360N.m。

该款发动机采用VGT可变截面增压器、双顶置凸轮轴、轻质铝合金活塞、BOSCH电控高压共轨系统等多重先进技术，具有震动噪音小，低速高扭爆发有力，起步响应快，加速性好，最大扭矩覆盖转速区域宽以及高速动力强的特点，同时兼具优异的燃油经济性，并且油品适用性好，在稳定可靠性上是当下国内皮卡市场中一款不可多得的成熟发动机产品。

拼安全，两大黑科技标配

中兴大领主乘用版在国内是首款全系标配ESC车身稳定控制和TCS牵引力控制系统的皮卡值得称赞。

ESC车身稳定系统被称为“平常没有用，关键时候救你命”的配置，在国外车型中作为标配存在，但在国内，部分车企能省就省。在皮卡这个小众车型领域，注重全系标配此设备的车型并不多，而中兴大领主乘用版则为全系标配！

ESC车身稳定系统主要是辅助车辆在特殊情况下保持车辆稳定性，尤其是对于经常行走于各类复杂路面的皮卡来讲，非常关键。一旦车出现转向过度、转向不足的情况效果十分明显，能大大降低事故发生几率。

TCS牵引力控制系统是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，与ABS作用模式十分相似，对车的稳定性有很大的帮助：当车行驶在易滑的路面上时，没有TCS在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。此外，TCS的最大优点是即使换上了备胎，也可以精准地起到作用。

拼科技，已属国内一线

作为一款以性能为主打，同时兼顾商乘两用的皮卡，功能配置的丰富程度是衡量其乘用属性水准的重要依据之一。

在中兴大领主乘用版上，座椅具备10向电调和加热功能，车内可360°观察整车全景影像，9寸液晶大屏汇集全部常见多媒体功能令自动感应大灯和雨量感应雨刷也不再是轿车专属，就连行车记录仪也一步到位为用户装配了上。从上述配置已经可见，在功能型配置上，中兴大领主在国内已是一线水平，这还不算以下两个重要的特色功能：

一、智能钥匙+PEPS无钥匙进入+一键启动：该功能具备防勿锁、一键升/闭窗和司机门玻璃具备防夹功能。

二、EPB电子手刹：该配置可实现熄火自动驻车以及起步深踩油门自动解除的功能。

总结：与共和国同龄的中兴汽车在建厂71周年的2020年对旗下全部皮卡车型都进行了改款升级，不仅换装了国六排放发动机，同时对于配置也进行了大幅提升。其中，2021款中兴大领主乘用版是进行升级最多的车型，也是中兴当下最具实力的产品。

从产品来看，中兴大领主乘用版在将该系出色外形、强劲动力和底盘坚实的特点和优势放大，更加注重车内功能、舒适性设计和人性化细节的调整。

值得车友注意的还有价格，2021款中兴大?领主乘用版全系仍处在9-14万这个区间，在配置升级的作用下，性价比是有大幅提升的，想入手的车友，机不可失！

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