李剑叶

李剑叶（KentLi），锤子科技工业设计副总裁，著名的“爱你五百年戒指”设计者。1999年毕业于北京理工大学工业设计系；2002年毕业于清华大学美术学院工业设计系，师从柳冠中先生，获硕士学位。

2002年，就职于摩托罗拉北亚设计中心，产品设计师；2004-2012年，就职于香港飞利浦设计中心，是飞利浦香港最年轻的中国籍产品设计顾问；2013年就职于锤子科技，工业设计副总裁；2018年7月，入职阿里巴巴达摩院人工智能实验室。

中文名：李剑叶

外文名：KentLi

国籍：中国

民族：汉族

出生地：上海

出生日期：1977年

职业：产品设计师

毕业院校：北京理工大学工业设计系

主要成就：爱你五百年戒指

SmartisanT1包装设计

第九届全国运动会火炬及火种盒设计

未来民航候机登机概念系统设计

NextSimplicity品牌战略策划和品牌概念设计

代表作品：爱你五百年戒指；第九届全国运动会火炬及火种盒设计

就职公司：阿里巴巴达摩院人工智能实验室

人物经历

李剑叶，男，年龄40，籍贯上海，1999年本科毕业于北京理工大学工业设计系，同年应届以总分第一的成绩考入清华大学美术学院工业设计系，师从柳冠中先生攻读硕士研究生。期间研究方向是"未来城市交通工具概念设计研究”，研究生毕业论文是《中国城市未来个人化交通工具研究及其设计》。

工作经历

1999年，汽车设计作品“汽车便利店”参加“现实与未来，城市与交通”——通用清华汽车设计大赛，获三等奖。

2000年，与张帆合作汽车设计作品CAESAR“恺撒”，参加2000年三菱汽车国际设计竞赛，获得一等奖。

2000年，携汽车设计作品STEED“骏马”参加德国弗茨海姆Pforzheim设计学院国际交通工具设计论坛。

2002年，开始参加摩托罗拉公司手机的开发项目，如MOTOA780，e365等。

2004年，开始在香港飞利浦设计中心工作，参与了PHILIPS868，Xenium等手机项目。

2004-2012年，就职于香港飞利浦设计中心，是飞利浦香港最年轻的中国籍产品设计顾问，负责的项目中一半以上的设计工作都出自他的手笔，而且手下领导着6个外国设计师。

2013年，入职锤子科技，担任工业设计副总裁，也是锤子科技早期的主要高管之一。

2018年7月，李剑叶入职阿里巴巴达摩院人工智能实验室。

学习经历

·1999年——2001年师从导师柳冠中先生（清华大学美术学院责任教授）从事"未来城市交通工具概念设计”方向的学习研究。通过三年的经历从工业设计的角度掌握了交通工具设计开发的系统理论以及设计的主要流程步骤。参加2000年和2001年德国国际交通工具设计学术论坛期间，得到德国奔驰汽车公司前景开发部副总裁莱西卡先生和上海泛亚技术中心的设计总监马征昆先生的短期培训。通过培训积累了大量实际交通工具开发方法和设计方面的经验。

·参加2001中国上海首届油泥模型学术咨询会和短训班，在日本DCI设计公司黑木胜美先生（原日产汽车高级模型师）的悉心指导下掌握了汽车油泥模型制作的专业技术。因成果突出，特得到黑木先生的嘉奖。

·2001年8月，参加意大利米兰理工学院院长、国际著名学者恩左.马基米教授主持的"可持续设计国际工作室(SustainableDesignWorkshop)”项目。提案"社区管家——社区交通/保安柔性设计系统”受到好评。更深刻认识到交通工具开发同社会发展之间的密切关系。

专业成果

·1999年本科期间参加"惠普杯”全国大学生电脑大赛交通工具设计组竞赛获得全国第一名的成绩，从此开始了对交通工具设计学习的不懈追求。

·2000年参加三菱汽车国际设计竞赛获得一等奖。

·2000年作品在全系激烈的角逐中获胜，被选送参加德国普佛茨海姆国际设计竞赛暨国际交通工具设计学术论坛。该作品同时被选送参加2000中国工业设计周，并荣获院校优秀设计银奖（部级）。

·2001年作品"易通”又一次脱颖而出，被选送参加2001德国国际交通工具设计学术论坛。

·作品参展"科学与艺术——清华大学国际作品展”，获得国际评委提名奖。QHY工业设计.中国

·2000年获得由通用汽车公司举办的"现实与未来，城市与交通”汽车设计大赛三等奖。QHY工业设计.中国

·2000年参加学校组织的柳州"五菱”微型汽车改型设计比赛，荣获二等奖。

产品设计成果

·作品"SCENE@”获得2001年LG电子产品国际设计竞赛（LGElectronicsDesignCompetition）荣誉提名奖（HonorableMention）。

·第九届全国运动会火炬及火种盒设计方案中标并投入生产使用。

·移动电话概念设计（合作）获2000中国工业设计周院校优秀设计金奖（部级），此作品并获"海尔杯”工业设计大赛——海尔杯高新设计奖。

·家用电器系列产品设计方案获2000中国工业设计周院校优秀设计银奖。

·家用扫描仪设计方案获由清华紫光举办的"紫光杯扫描仪外形设计大赛”二等奖。

出版著作

·《投石而知路——由设计竞赛获奖作品看未来汽车设计走向》——发表于《装饰》杂志2001年第一期；《设计时代》（工业设计专业网站）；《设计在线》（专业设计网站）。

·《蜕变中的交通工具——最新汽车概念设计理念解析》——入选2001清华大学工业设计暨教育研讨会论文集。QHY工业设计.中国

·合作编写《高校交通工具设计专业油泥模型制作教材》（未完成）。

·日本三菱汽车国际设计竞赛作品——发表于《Carstyling》No.137；《AXIS》2000年5-6月号；《DesignNet》（韩）No.32。

·"现实与未来，城市与交通”通用汽车设计大赛作品——发表于《今日设计》2000年第一期。

专业实践

·1999年底在柳州五菱微型汽车制造厂实习，并和车厂技术人员合作完成农用微型车内室仪表板的改型设计。

·2000年完成研发中的北京电力公交车的色彩及标志设计。

专业技能

·熟练掌握交通工具设计专业软件ALIAS97、RHINO、CDRS。

·精通数字化仪交通工具设计效果图制作。

·高水平的设计草图绘制能力。

·掌握专业汽车油泥模型制作技术。

教学实践

·2001年底协助柳冠中教授辅导工业设计系四年级学生毕业设计，成功完成毕业设计即校庆作品并获得国际评委提名奖。

·2000年11-12月份承担清华四年级学生《综合造型基础》课的助教任务。

·2000年底协助工业设计系扬霖老师完成工业设计系四年级《系统设计》课程，并辅导一组学生通过实地调研、分析、方案设计等阶段提交出一份较完整的报告。

学校奖励

·获得1999——2000学年度清华大学优良学生奖。

·获得2000——2001学年度清华大学美术学院平山义夫一等奖学金

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李剑叶已经是飞利浦香港最年轻的中国籍产品设计顾问，负责的项目中一半以上的设计工作都出自他的手笔，而且手下领导着6个外国设计师。他曾主导无线通讯产品Xenium2007-08产品线设计策略和设计语言制定，眼下正在负责NextSimplicity品牌战略策划和品牌概念设计项目——要知道这正是飞利浦最新全球品牌定位的核心所在。

事实上，在加入飞利浦之前，李剑叶就创造了一系列让同行侧目的成绩。在清华大学美术学院工业设计系读书期间，就获得三菱汽车国际设计竞赛和三星国际家电设计竞赛的一等奖。毕业后加入摩托罗拉北亚设计中心，主导了A780、E365等多个摩托罗拉通讯产品设计。同时拿到“W.C.P.S”台湾国际设计竞赛第三名并获BenQ奖，是唯一获奖的中国大陆设计师。

在同行看来，李剑叶实际代表了工业设计界最新的成长力量——来自大陆、在跨国公司受过良好的训练，懂得国际化的设计语言。而在此之前，大部分的设计人员都是来自海外或者台湾、香港。“除了会创作之外，设计师也要学会推销自己的东西，要有想法，也要懂得工作办法。”李剑叶认为这是本土设计力量能否崛起的关键因素。

一、 回答网友关心的核心问题

1、我网上看到很多同行朋友和刚刚毕业的大学生以及有多年设备工程师经验的朋友，都在问设备工程师的前途如何，工资待遇怎样，是否从事这个工作，已经做了几年的设备工程师，遇到职业瓶颈苦苦寻求如何突破？今天我来具体回答一下网友朋友的问题。

2、我本人毕业十几年了，大学学机械专业，经过多年的摸索，从一个大型民企到上海一家世界500强汽车外企从事汽车产品设计开发，对企业和产品以及相关岗位十分了解。现在合肥创办自己的公司，一路走来感触很多，也指导很多年轻人和行业中困惑的朋友找到了职业发展的方向，突破了职业发展的瓶颈。只有处在工业制造最上游的产品设计研发工程师，才能更加客观和全面的回答设备工程师前途的问题。

3、越往上游技术含量越高，越精通整个产品开发的流程，每一个环节以及每一个部门岗位工作职责和内容。所有部门和岗位都是围绕产品设计与开发服务的，毫无疑问工厂中产品设计工程师是最有发言权的，因为他们对上对接客户市场需求，对下带领团队按时按质的完成产品设计开发任务，是整个项目的最核心人物。

二、 设备工程师在企业中各部门的作用（服务生产）

1、一个项目启动后，首先是以产品设计开发为龙头，成立项目小组成员，成员有以下部门组成：产品设计（龙头）、工艺设计、模具设计、工装设计、项目部、采购、实验室、质量、物管、生产部等（产品核心小组成员没有设备工程师，设备工程师主要负责设备管理与维护维修服务于生产）。若按照技术含量高低排序或者在产品开发过程中重要性排序又或者再直接一点就是薪资待遇排序如下（项目小组核心部门可以细分为3个档次）：第一个档次产品设计工程师最高；第二是模具设计、工艺设计、工装设计这三个基本差不多；第三是项目工程师以及后面的部门。设备工程师还不在这3个档次里面，它应该属于第4个档次。当然设备工程师与第一档次的产品设计工程师薪资待遇差距很大，随着经验的积累差距会越来越明显，薪资待遇以及在公司的地位也会有很大差别。设备工程师不是偏向技术而是偏向设备管理与维护，不能算是技术部门，发展前途只能很一般。但是产品工程师很有前途最高可以做到副总，因为不同岗位和职业会站在不同的高度认识产品和企业运行管理。设备工程师比生产人员、机械维修、生产管理等岗位要好些。

2、设备工程师最不好的就是工作对象是机械设备，比较脏相对于办公室人员而言。因为他们的工作就是设备管理维护与维修。

三、 设备工程师岗位职责和薪资待遇

1、因为我在企业中工作很多年，不想用书面式的定义，因为书面式很多，看了也未必理解。我就简要概述一下产品开发流程，大家基本就可以明白销售工程师大致工作内容，以及在产品开发环节中所起的作用。

2、产品设计完成完全通过实验验证合格后，此时很多技术难题已经突破和解决，就会将项目移交工艺部门做小批量验证，进一步解决产品质量问题，待技术问题和生产问题基本解决后，最终将项目移交到质量部进行大批量生产。设备工程师处在产品开发下游环节，主要是负责设备维护与管理。总之设备工程师岗位没有什么技术含量，企业也很容易培养被替代，新人很快就可以独立开展工作了。它不像从事技术设计工作的岗位需要大量的专业技能和知识，培养周期很长成本很高。

3、最后谈到大家最关心的设备工程师薪资待遇，我在这边说的所有岗位都是各部门普通人员，不是部门经理部长级别。至于设备工程师的工资就不多说了，因为本身技术含量很一般，属于中间水平的收入合肥标新收了不少学员就是设备工程师转设计工程师，很多都是集中在3到7年设备工程师

四、给设备工程师的建议（提升到汽车产品设计）

1、设备工程师有一定的前途，但是它前途没有模具设计、工艺设计、项目工程师、质量工程师好，更没有产品设计前途好，与产品设计开发不是一个重量级别，做设备工程师的时间最好不要超过2年，很快就会遇到职业瓶颈。

2、同学们毕业后踏入社会选择方向是最重要的，方向比努力重要10倍。因为同学毕业后大家都会努力，只是方向不一样，导致后期差距很大。机械行业岗位很多，比如产品设计工程师、模具工程师、质量工程师、工艺工程师、设备工程师毫无疑问产品设计工程师在里面是最有前途的。但是机械专业有没有更好的发展方向，当然有汽车设计行业。总之建议从设备工程师工作的朋友要尽快向产品设计方向发展，尤其是汽车行业的产品设计方向，最有技术含量也是最有发展前途的，拖得越久越被动，也会很快被新人替代和超越，因为不进则退。从事产品设计3到5年和从事设备工程师3到5年就不是一个级别了，后期差距会越来越大。做产品设计跳槽后薪资待遇会翻倍上涨，做设备工程师的无法与之相比，等再过3到5年差距越来越大。所以职业选择和规划决定人生的未来和前途。

五、 汽车整车厂和零部件企业很多（有利个人发展）

汽车工业是国家支柱产业，可以带动很多产业的发展。大学里面有车辆工程专业，专门从机械大类中分出来的，但是这个专业十分热门，分数线比普通机械专业高很多。这个大家都知道，我不在啰嗦。我只想讲一些对大家有用的信息，现在每一个省份和城市都有汽车配套公司。根据2018年在百度搜索发布的各地汽车公司数量统计显示：

江苏省汽车零部件公司1.9万家左右，苏州和无锡各有1千多家汽车公司，常州地区有近3千家汽车公司，浙江2万家左右，在宁波地区有4千多家，杭州2千家左右。上海汽车工业更发达有3千家汽车公司。湖北9千多家，武汉有1千多家汽车公司。这些公司很多都是大型企业和世界500强外企的公司，设计研发一流。当然还有很多小的汽车企业应该没有统计。全国来说汽车配套公司数量一定是惊人的，这也是对个人来说汽车行业发展空间大，选择多地域灵活。

六、汽车产品设计机械中最有前途

UG、CATIA设计作品 VX：一五八零五六九一六五四

1、 汽车设计技术含量高2到3年经验工资很容易过万

汽车行业产品设计，比普通机械行业产品设计、家电产品设计、电子产品设计等等技术含量高、经验性强、难度大、门槛高。同时工资待遇也会高很多。建议机械专业选择汽车设计方向。机械设计、家电设计、电子产品设计，工作5到8年工资1万多，不容易过2万。但是汽车设计行业工作3年左右成功跳槽一次很容易工资过万。

2、 汽车行业可以实现几十万年薪（十几年设计经验）

汽车行业世界500强外企多，汽车核心技术还在外企，中国是汽车最大的消费市场，很多外资整车品牌和零部件供应商在中国都有很多工厂和设计研发中心，欧美日韩外企待遇比民企、国企高很多。于是从事汽车设计工作3到5年后就可以进入外企，5到8年后就可以进入世界500强外企，直到进入全球顶级的世界500强外企，职业发展空间很大。但是普通机械行业和家电等等很少有大量的外企在中国，因为这些产品核心技术国内与国外相差不多。自然待遇工资也就少很多。我现在很多工作十几年的朋友在浙江、江苏、上海等长三角发达城市年薪几乎都在40到60万之间，他们大都集中在外企，还是普通的工程师，并不是技术管理岗位，因为外企经理总监都是老外，他们后期仍然有很大发展空间，技术越老越吃香。有的民营企业做的都是公司技术部长、技术副总有公司股份。

七、 举两个小例子（毕业2年年薪17万）

标新设计—合肥 扣扣：一七九九三三九七六九

1、他是我2016年收的徒弟，他在大四就很喜欢汽车设计，打算今后在汽车行业做，通过打听之前的学长告诉他，合肥有一家培训很专业，老师十几年外企业经验。经过3个月左右就学习结束了，他自信很多，后来毕业后第一份工作在浙江，从事汽车设计岗位起薪4000左右，2年后他给我电话说想跳槽，目前有3家知名汽车公司录取了，我建议他选择一家合资企业，年薪17万。

同时他告诉我当年一块过来学习的十几位同学，现在工资都是1万多了。这就是汽车设计行业，可以在让一个普通的大学生，在短期内实现工资翻2到3倍。当然我的徒弟这种案例太多了。

2、2年前我收了一个学员他是大专学历做了7年设备工程师，在合肥工资只有6000多元，遇到职业瓶颈。后来他到合肥标新参加培训，通过3个月的项目实战训练学习产品设计，毕业后被合肥本地一家公司录取做产品结构设计就业起薪7500元。做2年成功跳槽到江苏一家大汽车公司月薪1.5万.这才刚刚开始做设计3年不到，后期他的发展潜力很大，这种学员案例在合肥标新很多，每一个学员都有自己的故事。

八、 汽车设计需要哪些技能

熟练使用UG/catia三维软件完成产品的曲面造型设计、逆向造型、全能结构设计、装配、模具结构、常见工艺、常见材料特性、出工程图、仿真运动、汽车TS16949体系等等，以及上百个项目案例的实战训练才行。上面这个大学毕业生，当时他也就毕业2年的时间。当然还有很多徒弟和他一样，都是早期在社会上做的不好，工作没有技术含量，没有梦想没有追求后来经过有朋友说合肥有一家知名的培训，很多汽车行业知名公司都主动找到他们合作。再过5到10年他们都是社会的栋梁之才，为祖国的汽车行业发展贡献自己的力量。

九、汽车研发人才需求量大、门槛高

为什么汽车设计研发人才工资高，除了需求大之外，最主要的培养周期长，培养难度大。大学开设的车辆工程专业与企业需求相差太多，企业不愿意培养，因为企业知道培养好你就会跳槽选择高薪。于是造成都是相互挖墙脚，催生猎头公司的出现，尤其是汽车猎聘网寻找的人才几乎都是汽车设计研发人才，工资最少都是年薪十几万起，高的设计总监年薪百万。而社会上培训机构90%以上都不专业，国内除了在汽车行业内比较知名的在合肥有一家，项目实战，是很专业的之外，没有听说其他的培训机构，社会上教软件的很多，但是光会软件远远不够，况且软件还教的都是入门水平。这种专业培训一定要老师经验丰富大量项目实战才可以。否在几乎很难通过汽车设计门槛，自学5年连软件都无法精通，汽车设计对曲面要求很高。当然不