新能源汽车一年花费_新能源汽车一年花费多少钱

新能源汽车一年花费_新能源汽车一年花费多少钱

       对于新能源汽车一年花费的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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2.你知道新能源汽车一年的养护费吗

3.新能源汽车使用成本问题

4.PHEV车型的落地使用成本与燃油车能差多少？一算便知

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       随着油价的上涨，新能源锂电车热度又被推上了一个新的高度。同期不谋而合的各大锂电池厂家也掀起涨价潮，同时带动的是电池车涨价风波此起彼伏不管是奥迪还是雅迪“涨”就完了。甚至连保险公司也跟随推出了新能源专险来变相提价。那么问题来了，用新能源锂电车到底能比油车省多少钱呢？今天咱就以一个以一个50度电左右的10万级别代步车车主角度粗略算笔账。

        首先肯定是买车。买车锂电池车市场上均价会高于同级燃油车20%~30%左右，保险高10~15%左右，目前还在上升中。姑且以30%和15%计算。那么买个10万左右级别的车，您选择新能源就相当于多支出了30000左右车款外加500元左右保险（每年），由于有政策，新能源购置率这块儿有优惠，每年车船使用税也不用交抵消后相当于新能源车多支出了大概20000左右。

        其次日常养护成本。 还是以10万级别车一年2万公里取中间值计算。新能源保养和传统燃油车区别在于，不用换机油机滤，不用换火花塞和清理积碳。这一块的支出，2万公里相当于省出了2000~3000的费用（系能源车更换变速箱/减速器油，燃油车换变速箱油）。以家庭用车10万公里寿命周期，相当于新能源车可以省下了10000左右的保养开支。但是，但是，新能源车整车3年质保之后的维修费用，要比油车高很多，以我们从事 汽车 行业的经验看，目前新能源维修的费用要比油车高50%， 汽车 厂家的终身或者8年质保绝大多数不是整车的，仅限电池电机电控，俗称三大件。所以， 汽车 维修费用您是省不了的。所以，后期用车中的保养维修开支，新能源和燃油车最多算打个平手，没有明显优劣势。

        然后是核心的加油和充电成本了。目前油价9元左右，快充电价1.5元左右。10000公里（百公里10L油/15度电）粗算，用油大概1000L/9000元，电1500度/2250元。当然你可以选择自有充电桩用民用电充，算下来实际上是再能省一半费用，10000公里也就是能再省下1000多元，前提是如果是充电桩免费获取并且是安装免费的，如果充电桩不是零成本，那么这可是一笔不小的开支，可能你需要2~3年才能省出来。也就是说10万公里寿命周期，新能源可以比然后车省出60000-80000左右的油钱。

        最后是车辆8年后的残值。目前这种新能源车还很少，市场认可度不高，暂且不讨论了，不过残值这一块，油车肯定是高于电池车的，暂且以平手论吧。

        所以，综上所述，一个家庭普通10万级别用车，在开8年10万公里寿命周期的情况下。抛开残值说，新能源8年时间可以比油车省下40000-60000元左右。

        但是，但是，但是，这仅仅是财务开支。为什么说免费的是最贵的。快充直流充电满电时间大概在100-150分钟，相比于50L油箱，5分钟满油多花费了30倍的时间。如果是家庭桩需要900-1000分钟，是加油时间的200倍。同时寻找充电桩的时间要远大于加油站的时间。以普通上班族日常一周开车400公里左右计算，每周充电1次，两周加油一次。所以电车在补充电量这一块你至少要比油车多付出60-400倍的时间开支。加油一个月两次20分钟计算，一年就是多耗费1000（快充）~8000（慢充）分钟，8年就是8000-64000分钟，相当于你寿命减少了133-1066小时，相当于6天-18天时间。怎么样，算算恐怖么？ 所以，到底是选油车还是系能源车，除了政策受限外，您更该考虑的是您的时间值不值钱。

你知道新能源汽车一年的养护费吗

       开了6年的新能源汽车，给大家详细算算经济账，看看谁更划算？

       开了6年的新能源汽车，给大家详细算算经济账，看看每年纯电动车与燃油车之间的养车成本究竟有多大差距？到底哪种车型更划算？

       这里以相同价位的两款为做一个对比，比亚迪汉EV标准续航版与大众迈腾330尊贵版。

       第一项、对比油费与电费

       纯电动汽车电费：

       家用充电桩每度电大概在4毛钱左右，如果使用外面的公用充电桩，停车费、电费、服务费算下来，平均每度电在1.5元左右，两种方式平均算6毛钱一度电。

       汉EV百公里综合耗电约17度电，相当于百公里花费为10.2元，平均1公里约1毛钱。私家车每年平均行驶1.5万公里，8年总共12万公里，电费总共需要1.2万。

       燃油车油费：

       迈腾330版本，2.0T发动机，百公里综合油耗约9L，95号汽油算8.5元/L，百公里花费约76.5元，同样是12万公里，油费共计9.18万。

       第二项、对比保养费用

       纯电动汽车保养费用：

       不同的车型，保养费用不一样，以汉EV为例，首保5000公里，之后每2万公里做一次常规保养，有的4S店送5-7次保养，相当于常规保养前6年都免费，当然了，不是每家车企都有这样的优惠。

       以一般纯电动汽车为例，单次保养基本上只需工时费，大概在200-300之间，之后每2年或者每4万公里更换一次齿轮油和冷却液，每4-5万公里更换刹车油，至于空调滤芯和燃油车一样。综合来看，每年平均算600元，12万公里保养总费用约5000元左右。

       燃油车保养费用：

       燃油车使用全合成机油，可以1万公里保养一次，单次换机油和机油滤芯，加工时费约600元，另外刹车油、空调滤芯、燃油滤芯、空气滤芯、变速箱油、冷却液等等，每年算1500元，8年12万公里的总费用大概在1.2万左右。

       第三项、对比保险费用

       比亚迪汉EV，买全险，交强险+三者险200万+车损险+座位险，首年大概在6000-7500左右，第二年大概在5000左右，8年算4万。

       大众迈腾，同样买全险，交强险+车船税+三者险200万+车损险+座位险，首年大概在5000左右，第二年大概在4000左右，8年算3.2万。

       都说新能源汽车的保险比同价位燃油车贵，确实没错，但差距不是很大， 每年大概相差1000左右，当然了，具体看车型、车险公司等。

       第四项、其他费用

       其他费用，基本上两种车型都差不多，在很多城市，纯电动汽车前两小时停在国资车位是免费的， 这个忽略不计。每年停车费平均算5000元，具体看所在地区。

       高速通行费，燃油车显然比纯电动汽车花费多，毕竟跑长途的纯电动汽车很少，每年大概有1/3的路程是高速路，油车通行费算2000元，纯电动汽车算1000元。交通违章、洗车费这些杂费算500元。

       有人说，几年后纯电动汽车的保值率远不如燃油车，这个问题我并不这么认为，首先，随着技术的不断进步，一辆车使用10多年，充电寿命完全不用担心，市场保有量不断增多，同时新能源汽车的相关基础设施不断完善，充电更快，续航更长、充电桩更多。

       再过几年，燃油车新车型只会越来越少，到那个时候，你还敢说纯电动汽车的保值率低吗？当然了，现在的纯电动车型，5年后保值率确实不如燃油车，以20万的两款车为例，几年后二手车相差算3万。

       最后我们综合算一下：

       纯电动汽车每年的总用车成本为1.25万左右，8年12万公里总成本为9.85万左右。

       燃油车每年的总用车成本为2.23万左右，8年12万公里总成本为17.8万左右。

       也就是说，每年燃油车的用车成本几乎是纯电动汽车的两倍，开8年以后，就算燃油车多卖3万，依然比纯电动汽车多花了5万以上。

       所以说，仅算经济账，纯电动汽车的用车成本远远低于燃油车，当然了，纯电动汽车目前阶段的痛点也很明显，这也是很多车主不愿选择纯电动汽车的原因之一。

       充电慢、充电难，续航短，跑长途仍然是一种“奢望”，还未摆脱续航焦虑。新车成本居高不下，相比燃油车，15万以内的家用车，消费者可选择的纯电动车型较少。

       缺点很明显，但是新能源汽车的优势是传统燃油车远远比不了的，比如说，动力性能、舒适性、不限牌、不限号，未来科技感、功能配置、辅助驾驶、人机智能化互动，用车成本等等，这些优势非常明显。

       选择家用车，需要考虑的因素比较多，绝大部分人都是根据预算去选车型，如果预算宽裕，那全看个人喜好，从用车成本来说，纯电动汽车绝对是首选，但是经常跑长途、家里不方便安装充电桩、偏北方地区，这样一些人群并不太适合入手纯电动车型。

       假如预算20万，你选燃油车还是纯电动汽车？还是插电混动？

新能源汽车使用成本问题

       第一部分

       电费!新能源车型是靠电池充电来驱动汽车因此最主要的消费是电费，如果是自己家安装的充电桩，电费也就是六毛钱一度电，一年电费需要1800元左右，如果是在外面公用充电桩充电，电费是一元至两元不等，差不多需要4000元左右。

       第二部分

       保险费!由于国家没有规定新能源专属保险因此还是按照燃油汽车来购买保险，但是购买保险事项对于新能源车来说是比较亏的，因为它是按照补贴价格之前来购买保险，每年的保险需要我们多出上千块钱，因此每年报销费用差不多需要6000元左右。

       第三部分:

       保养费用!汽车保养费用相对于传统汽车就比较少了，新能源电动车只需要一年保养两次左右就可以了，一般都是7000km左右到4s检查一下电池以及电机有没有出现问题，保持清洁就可以了，每一次保养500元左右就可以全部搞定一年也就1000元。

PHEV车型的落地使用成本与燃油车能差多少？一算便知

       新能源汽车使用成本问题

       钟情比亚迪新上市的几款新能源汽车，在新能源汽车领域，比亚迪名号也是响当当的，四年蝉联全球新能源销量榜首，所以就拿比亚迪新能源汽车的使用情况来看看新能源汽车使用成本问题。

       新能源汽车的使用成本中，尤其纯电动汽车，人们最关心的是电池使用成本。比亚迪公布的更换一次电池的成本为5到6万元，这个数据对普通车主来说可谓大吃一惊：以每个月1000元的油钱计算，一年12000元，普通电池的更换频次为三年左右，三年燃油车也就36000元的油费，新能源车三年省下来的油钱还不够换一次电池。

       讲真，更换一个电池的费用确实比较高。针对此，很多汽车厂家出招了，比如比亚迪就出台“以旧换新”政策，符合条件的旧款新能源车折合下来也有几万块；政府为了大力发展新能源，对新能源汽车也是各种补贴不断，对电池生产成本方面也是大力推动，有数据称2020年以后，更换电池的费用会从现在的6万元下降到1万元，车友们似乎松了一口气；再来看看比亚迪汽车动力电池的三包政策：非营运车辆整车动力电池电芯终身保修，电芯以外的元器件8年或15万公里包修，整车包修期为6年或15万公里（使用6年大部分人也该换车了）。迅速脑补一下电池构成：常说的锂电池是由电芯、管理（保护）单元、外壳等几大部分组成，比亚迪新能源车主此刻微笑了吧。

       所以，建议购买新能源汽车的时候，重点关注下电池的质保时间。

       相信在网络上，你已经看过太多类似的文章了，而笔者也看过不少；差不多相同问题的文章核心基本都是“买PHEV不如买燃油车划算”。

       而得出这个结论的文章，基本核心逻辑其实是两个方面“一是PHEV更贵，多出来的钱足够加油加很久了，还不如买燃油车；二是PHEV属于新能源车，二手车残值表现非常不理想，按照会计的计算准则，将减值计提进使用成本之后，其综合使用成本远高于燃油车”。

       基本上来说，类似文章说来说去其实就是这两个方面，但是，笔者并不认可这个观点。

       事实上，这篇文章笔者想说的是，现阶段相同车型同时具备PHEV和燃油两个版本时，购买PHEV的综合使用成本持平甚至超越燃油车。

       当然，这个观点有两大前提，一是您用车时间长，不考虑开三四年时间就换车；二是您绝大多数的使用环境为城市用车。

       不过，这两个前提应该也符合绝大多数车主的实际情况。

       不考虑折旧的使用成本，PHEV有质的优势

       在传统的观念里，一般是将折旧与残值计算进了使用成本的，但是我们需要考虑一个实际情况，中国其实有不少车主的换车周期是十年甚至超过十年，在使用十年这种情况下，其残值已经非常低了，就算燃油车现阶段体现出了残值更高的优势，以10万+价格区间车型的普遍情况对比来看，多出来几千块钱对于原价十几二十万的车来说真的可以忽略不计。

       尤其是考虑十年时间的通货膨胀与大部分车主的车其实都是10-20万这个区间来计算，实话实说，如果您买车不是打算开两年就换的话，真的没必要去考虑折旧和残值问题。

       而没有折旧与残值的问题之后，同一款车的燃油版与PHEV版的使用成本之间，主要就只剩下“能源使用成本了”。

       毕竟，两者在维修保养成本上是几乎一致的，燃油车维保成本略低，但是频次更高。

       在开篇，有个观点的前提，绝大部分使用场景是城市。

       事实上，我们可以回想一下场景，一年中也确实是超过90%的用车时间都是在城市中，对于绝大部分车主而言。而在这样的场景下，充电是非常便利的。

       我们可以按照极端环境来考量，假设您居住的小区是不具备充电条件的情况，这是对PHEV车型最不利的环境。但是，只要您在城市用车，您上下班代步去商超，去写字楼地库等等，很多公共停车区域如今都已经具备充电能力，按照当前PHEV的普遍充电速度，去商超消费一次，去看一次**，去上一次班等等，用零星停车的时间去充电，绝大部分情况下您的爱车都是不会进入馈电情况的。

       而只要不馈电，PHEV的综合油耗简直是“吊打”燃油车的水平，我们按照吉利缤越这款车的数据来说，其1.5T车型的工信部油耗是6.1升，而1.5T?PHEV车型的工信部油耗是1.4升，两者相差4.7升百公里，甚至工信部本身的测试循环中是包含了一段馈电里程的，如果您的充电条件理想，甚至油耗能比工信部还低。

       而按照这个油耗差异，以一升油7元钱计算，一百公里就相差32.9元，按照一台家用车一年行驶至少一万五千公里计算，一年光是油钱就相差接近5000元。当然，这里面肯定要排除充电的成本，不过，还要考虑一件事，如今不少城市都有新能源车前两小时停车免费的措施，用政策补贴的停车免费价格抵消充电成本之后，可以变相理解为这5000元就是能源成本差异。

       不过还有一个问题，我们还是以缤越这款车来说，在相同配置下，比如燃油的battle版本售价是11.98万元，而PHEV的battle版本售价是16.98万元，两者相差整整5万元，按照一年能源成本差异5000元计算，PHEV车型需要使用十年才能持平最初与燃油版本的售价差异，何谈PHEV更好呢？

       这就不得不提政策支持下的PHEV落地成本与使用机会成本。

       买车不是只看售价，最重要的是落地价

       买过车的人都知道落地价才是最重要的，而不是说一台车卖多少钱，就只准备多少钱就行的，一台车从购买到上牌上险最后能上路行驶，中间的各种税费支出可一点不少，甚至按照排量与价格不同，一些车落地成本可谓是天价。

       我们就按照1.5T的缤越来说，这台车刚刚已经举过例子了，大家比较熟悉。

       直接看计算结果，为了公平，笔者去掉了商业险这一项，仅保留必须要有的三者险，因为商业险的选择一般因个人而异，且对于其他成本没有影响，所以去掉了，实际上落地成本一般是包含商业险的。

       而在上这个结果中，裸车价11.98万的燃油版缤越，落地需要至少132272元，扣除商业保险后的必要花费12472元，其中，光是购置税就超过一万元，此外，每年还会有420元的车船使用税。

       我们取个整数，按照13.23万元是燃油版落地成本。

       再看相同配置，指导价16.98万元的PHEV版本，落地需要至少171250元，扣除商业保险后的必要花费只有1450元，其中，购置税和每年的车船使用税免除了，为零。取整数，也就是17.13万元是PHEV版本的落地成本。

       两者落地成本相减，差值是3.9万元，PHEV落地贵3.9万元。

       而按照前文一年能源使用成本相差5000元计算，抹平这个成本差值就只需要使用不到8年时间，这个使用时间，与绝大多数车主的用车时间重叠。况且，如今的车型，电池都是至少质保8年的，也就是说，在您“8年亏损期”内，与之相关的质量问题更换是不需要花钱的。

       所以这么看来，现阶段PHEV和燃油车的用车成本其实是持平的。

       那为何笔者在观点里还说甚至能超越呢？

       这就要提及一个用车的机会成本。

       因为PHEV车型属于新能源车，而按照现行的我国部分城市限行规则，新能源车型是免于尾号限行的，按照一周限行一天，一个月四周，一年12个月计算，PHEV能比燃油车多出来至少48次用车机会，在这限行的48天中，如果您开燃油车，又遇到需要用车的情况，使用公共交通工具会损失时间，使用计程车或网约车成本又比开车高，都是潜在的隐形机会成本；只有使用PHEV车型时，能避免限行的困扰。

       况且，以上数据其实都是基于当下环境。事实上，随着新能源汽车产业的飞速发展，如今的电池，这个最大头的成本正在快速下行，2019年的成本还是每瓦时1.1-1.2元左右，而2020年，预计最低甚至能到0.9元每瓦时的成本，未来，当新能源车整体愈发便宜，燃油车就会愈发的处于劣势。

       所以，提前对纯燃油车们说一声“再见”吧，你们的时代就要过去了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“新能源汽车一年花费”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。