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       接下来，我将会为大家提供一些有关本田URBAN EV的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下本田URBAN EV的话题。

1.想要纯电动精品小车ID.3和本田e选哪款

2.本田的发展史

想要纯电动精品小车ID.3和本田e选哪款

       纯电动精品小车大众ID.3和本田e选择建议

       新能源市场初期，纯电动车往往需要“附加”服务来吸引消费者，靠着附属品来弥补产品自身的不足，消费者本身要么是抱着尝鲜者心态的玩主儿，要么是受制于政策的无奈者。当市场逐渐成熟，一切都将回归到产品本身，主流产品必定是那些看起来中规中矩的实用工具，主流消费者也会是那些没有太多想法，只想买个代步工具的普通老百姓。大众ID.3和本田e似乎就专门为这样的成熟市场而生。

       电动时代的“高尔夫”？

       基于MEB纯电平台打造的ID.3是该平台下的首款产品，这也是目前最能代表大众品牌的纯电动车型。相比此前“油改电”的试水之作，大众ID.3可谓诚意满满，与大众品牌的经典畅销车型高尔夫虽然有着完全不同的基因，但是凭借扎实的产品实力，ID.3成为电动时代的“高尔夫”不是没有可能。

       有了高尔夫这样的经典车型作为样本，大众太知道如何来打造一款畅销车型了。不需要顶级动力、顶级设计，甚至不需要个性，一切只需要规规矩矩。ID.3与高尔夫处处不同，但可以看到高尔夫的太多影子，从经典的C柱造型，不难窥见大众对这款车的厚望。

       ID系列车型的命名没有遵循大众以往的命名方式，不同车型都采用相同的前缀，看似不妥，但其实“ID”本身就蕴含着个性之意，大众本意是通过这样的命名来传递出每一款车型都有自己鲜明个性的理念，现在来看，大众ID.3的个性就是“中庸”、“规矩”。

       表面可感知的设计其实也透露着纯电平台带来的改变，前面提到的造型设计对于乘坐空间的贡献在客观数据上也有体现，大众ID.3与高尔夫在车身长度相差不多的情况下，轴距增加了十多厘米。轴距与车身长度的比值“轴长比”一定程度上代表着车身空间的利用率，单纯比较轴距大小来推测空间不够严谨，轴长比则是更准确的参考。

       真正的环保车型

       纯电动车到底环保不环保，其争议在于电力能源的产生方式。在这一点上，大众品牌做了整个汽车生命周期的全方位考量，从汽车零部件的生产到组装，从车辆的日常使用到后期电池回收，ID.3车型开创了全生命周期“碳中和”。

       通过改造工厂汽车生产过程确保能源清洁，汽车使用过程通过大众提供的充电服务可以确保能源清洁，除此之外，大众品牌还在电池回收、二次利用方面做了投入，以此打造全生命周期“碳中和”。

       驾趣不减

       大众ID.3采用了后轮驱动行驶，最大输出功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，动力输出相当于弱化版的高尔夫GTI，相比搭载1.4T发动机的高尔夫来说则是全面大幅提升。续航方面，ID.3分为三种续航版本，WLTP续航里程分别为330km、420km和550km，考虑到WLTP（世界同一轻型车辆测试程序）相比NEDC（新欧洲驾驶循环测试）更加贴近实际的试驾工况，有着更好的参考意义，ID.3即使是最低续航版本应付城市出行也不成问题。

       充电速度方面，大众ID.3支持7.2kW的交流慢充和50kW的直流快充，首发量产版本最高可支持100kW的直流快充，经过30min补电可以获得290km左右的续航里程。

       大众ID.3

       本田早在2017年就发布了Urban EV纯电概念车型，本田e也正是这款概念车的量产版，如今这款车型已经在德国上市，明年夏季将会在更多欧洲国家开售。本田e作为一款纯电车型，续航只有200km，很显然这不是一款让你开着去远郊的车型，其紧凑的车身、呆萌的造型更加适合城市街道，以城区每天50km的日常通勤路程来算，200km的续航里程完全可以应付得来。

       城市通勤车的定位并没有让本田放弃对车辆装载能力的考量，本田e规整的乘坐空间让这款辅助车辆有成为主力车型的能力，对于单身或者两口之家，这样的小车不失是一种选择。

       相比中国汽车品牌推出的纯电动车型，大众ID.3和本田e并不会给到我们太多惊喜，但是这并不意味着其不受期待，从两款车型上可以看到不同车企在开发纯电车型时有着不同的想法和思路，每一款产品都有自身的特点。

本田的发展史

       今天是国际青年节，让我们一起看看海外市场都有哪些“青年良品”吧。

       相信很多人都不知道，每年的8月12日是国际青年节。很多朋友都看过我们在五四青年节时候为大家总结过“国货精品”，不如在今天这个时候，我们来一起看看海外市场还有哪些主打年轻人的潮流选择，你会期待吗？

       当然，我今天要说的这些车型目前还都没有引入国内的计划，既有刚刚“复活”的硬派SUV福特Bronco，也有曾经在国内短暂出现过的两款精品小型车，而本田e凭借复古造型也在纯电市场有着超高话题度。

       福特Bronco

       作为福特的传奇越野车型，第一代福特Bronco于1966年正式亮相，共经历五代车型于1996年正式停产，30年的时间累计销量突破120万辆。对于福特而言，可以看做是硬派SUV的鼻祖，而在众多越野迷的心中也同样占据一席。

       独特复古的造型、强悍的越野能力、强大的改装潜力，都让福特Bronco一直有着高人气。但在停产后的这20多年中，市场上也涌现出太多硬派SUV，而福特Bronco的市场也被自家F系列、Ranger和Explorer所取代。终于，在阔别了近30年后，福特将Bronco重新带回市场，这匹“烈马”还能奔跑起来吗？

       热度太高了！或许连福特都没有想到，原计划于2021年6月份开始交付，但发布半个月便已经收到了23万订单，这是个什么概念呢？就是还需要等18个月，也就说需要等到2022年才能提车，消费者的热情已经让福特Bronco“复活”有了非常完美的开始。

       福特Bronco的外观设计也忠于最原始设计DNA，你在它身上可以看到传统与现代之间的融合与创新。而如今，福特Bronco家族也推出了更偏向家用的Bronco?Sport，以及更硬派越野的Bronco，覆盖更广市场，满足不同人的需求。

       两门和四门版车型都有着非常有趣的设计，可以像JEEP一样进行各种拆装与组合。并且还配备了同级独有的无框车门，也是为了更容易进行拆卸，四门车型标配软顶，也提供了硬顶可供选择。总之，福特Bronco在外观设计上的可玩性很高，搭配组合也非常丰富，你喜欢什么样的，它都可以满足。

       内饰设计也延续了方正元素，功能性更强。仪表盘的设计灵感来源于第一代车型，清晰易读。T字形的中控台设计也与F-150非常相似，最大12英寸的中控屏幕还算是惊喜，并搭载SYNC?4娱乐系统，360度全景影像系统带有同级独有的越野视角，可以在诸如攀岩等极限路况时，提供额外的可视角度补充。

       还有一个小细节，三把差速锁按键设计在了中控台最顶端，似乎随时都在向你展现它的真实力。

       除此之外，为了使越野后的清理工作变得简单，Bronco还配备了可清洗的橡胶地板，甚至连座椅表面的材质都有排水和抗霉作用。

       福特Bronco提供2.7升EcoBoost?V6和2.3升EcoBoost四缸发动机可供选择，动力参数均为同级最佳。当然，对于一款硬派SUV来讲，越野性能自然最受关注。新车提供多达7种驾驶模式选择和两种四驱系统。甚至，还提供有细分市场首创的Trail?Toolbox越野套装，包括低速越野定速巡航、越野转向辅助系统（坦克转向）和越野单踏板加速/制动控制系统等，同时还可选装半主动式液压防倾杆断开功能。

       福特Bronco接近角为29°，离去角为37.2°，29.5厘米的离地间隔也是同级最佳，涉水深度可达85毫米。等到它正式上市后，相信也会填补吉姆尼、牧马人之间的市场空白，确实算是挺有意思的一款新车。

       马自达2

       说完了“烈马”，我们再来看一匹马。今年，对于马自达来讲是非常值得纪念的一年，迎来了其100周年诞辰。自1920年1月30日公司成立，马自达不断挑战传统，生产出了无数激动人心的车型，贡献了众多难忘时刻。

       而在目前马自达家族矩阵中，马自达2并没有出现在国内市场中，要知道它曾经可是在2007年-2012年间以国产形式销售，但由于销量并不好无奈离开了中国市场。而如今，小型车市场正在逐步复苏，或许除了飞度我们还真需要其它选择。

       别看车身尺寸不大，马自达2依然非常完美继承了马自达最新“魂动”设计语言，多边盾形前进气格栅搭配全新造型的前包围以及造型更加扁平的前大灯组，看上去第一眼就给人一直萌萌哒的感觉。

       依旧延续了简约造型，掀背式的车尾造型非常经典，两侧尾灯从车身侧面延伸至尾部，采用熏黑处理，更突显运动感，还真有些“小钢炮”的味道。

       熟悉马自达的朋友，对于这个内饰设计一定不会感到陌生，但对于相对入门的马自达2来讲，相比同级别对手，这样的内饰觉得算是最具设计感的。细节上的小心思、材质上的搭配、更注重简约的设计语言，都让马自达2更适合年轻消费者。同时，在不少触手可及的部位还采用了最新GrandLuxe材质，类似仿麂皮的人造皮革，高级感满满。

       动力方面，别看是一款小型车，马自达也绝不含糊。提供了SKYACTIV-G和SKYACTIV-D两款1.5升发动机，其最大功率分别为110马力和116马力，匹配6挡手动和6挡自动变速箱，甚至还有四驱版车型。

       标致208

       相信，前不久标致2008上市吸引了不少人的关注，我们也第一时间进行试驾体验，并给出不错的评价，确实是一款可玩性非常高的新车。但在海外市场，标致208的热度更是非常高，并且还得到了几个国际年度大奖。但在国内，从207之后标致就将更多精力投入在了SUV市场，如此个性的“小狮子”绝对是年轻消费者的爱。

       全新标致208采用了最新的家族式设计风格，其整体造型富有精致感。新车车头的线条显得错落有致，大嘴式的前格栅两侧连接上扬的头灯，增添了这辆小车的气势，LED日间行车灯的造型也是颇具杀气。家族狮爪式的尾灯造型依旧讨人喜欢，相比现款更加时尚。

       内饰同样采用了最新的I-Cocpit唯我座舱设计理念，整体以直线条、折角和平面作为设计语言。近几年，标致在内饰设计方面还是非常出彩的，对于208这个级别车型来说，拥有这样的设计，吸引力还是非常强的。

       全新标致208基于全新的模块化CMP平台研发而来，在车身重量上将得到减轻。将搭载三种调教的1.2T发动机，同时还将推出更具运动感的GT-line版车型和基于纯电平台e-CMP打造的e-208电动版车型。

       本田e

       谁能想到，本田还这么会玩。如果你第一次看到本田e，你会不会以为这是款概念车呢。复古、可爱或许就是对于它的第一印象，当它第一次亮相后便引发热议，难道复古与电动车将会碰撞出新的火花么。

       本田e用了UrbanEV的造型设计，整体风格也是在复古的基础上增添了很多时尚元素，小小的车身尺寸却融入了不错非常具有自身鲜明特色的设计，复古的圆形头灯、饱满的线条、略显呆萌的风格，很容易让它捕获年轻消费者的眼球，尤其是女性用户，真的是太可爱了。充电接口也被设计在了发动机盖的位置，外翻的打开方式更是非常有趣。

       内饰设计可以说突破了本田固有的风格，大量的木纹装饰提升了内饰的复古氛围。相比之下，仪表盘与中控屏相连的设计则显得有些夸张，一体式的设计绝对算是它的最大亮点，或许这样的设计在国内一些造车新势力上可以看到，但对于一个传统车企来讲，还真的需要更大勇气。

       如果你要是更关注续航，那么本田e显然并不算优秀，主打城市通勤的它续航里程仅有200公里，很显然他并不是将续航放在首位。但如果每天你的驾车需求仅仅是从单位到家，这样的表现倒也符合定位。毕竟，在这个呆萌、可爱的外观之下，谁又能抵抗的了本田e的诱惑呢，你说是吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1948年9月24日，一家名为本田技研工业株式会社的“梦工厂”在日本悄然诞生。

       此后70年间，这家“梦工厂”将工业触角伸向四面八方，涉及摩托、汽车、机械人、喷射飞机、农业机械等领域。

       1、1958年——Super Cub（超级幼兽）摩托时光机

       价格便宜的小摩托，乃是本田的开山之作。它的诞生为当时的消费者带来了移动方便性的飞跃提高，70年来一直畅销全球各地，迄今为止总销量已超过1亿辆。

       2、1963年——T360：truck奇妙的小货车

       本田四轮车的开山鼻祖其实并非轿车，而是这款奇妙小巧的货车，它搭载着一枚排量仅有356cc的四缸发动机，甚至后来的升级版T500也只是搭载着提高了38马力的531cc发动机。可见当年本田的造车初心，只是为了满足普罗大众的基本用车需求。

       3、S500：首款时速突破160km之车

       这款双座跑车却并没有立即投入生产，因为这款车型一开始就搭载了T500那款升级后的531cc发动机，因此必须等T360上市四个月后，本田才正式发布S500以带给消费者惊喜。

       4、1967年——N360：本田进军美国

       从外形就能判断出，搭载了一枚风冷四冲程发动机的N360是一款家用型的城市通勤车，而本田乘用车走向世界的标志正是从它开始。

       5、1972年——思域：神车的诞生

       享誉全球的紧凑型前驱运动家轿思域于1972年诞生，作为本田第一款为全球市场开发的车型，思域因其出色的燃油经济性与家用性，被誉为是那个全球燃料短缺时代下应运而生的最佳车型，曾于1972、1973以及1974年获得日本年度汽车大奖。

       6、1975年——雅阁：承载本田的未来

       本田的第一辆中型轿车、第两辆全球车型——雅阁，于1975年正式亮相。最初，雅阁提供四门轿车与三门掀背车型可选，在历经10代变化后，现今的雅阁早已是本田的轿车旗舰，年轻化的外形也预示着本田未来充满生命力。

       7、1981年——Electro Gyrocator：为汽车界导航

       车载导航，抑或是CarPlay等导航系统几乎是现今汽车的标准配置，我们早已把其看作与方向盘一样，是汽车必不可少且理所应当该有的“零件”

       8、1986年——Acura Legend：日系高端品牌再次惊艳美国

       在1986年，本田专门为美国市场推出了一个新的高端品牌，并且带来了该品牌的首款车型——Legend。一经推出，惊艳美国消费者，也为Acura之后的美国之路越走越顺打下坚实基础。可惜在中国市场，始终打不开局面。

       9、1990年——NSX：东洋史上第一超跑

       NSX就像是一个图腾，向世人彰显着本田对于速度的追求从不亚于法拉利。作为全球第一款全铝单体壳式车身的量产车，NSX的任务不在于卖多少辆，而在于赚取能媲美法拉利的声量。

       10、1995年——CR-V：全球最畅销的SUV之一

       一经推出立刻风靡全球，进化至第5代车型的CR-V已经是全球最畅销的SUV之一。

       11、1997年——EV Plus：纯电动先锋

       本田早在1997年就推出过世界上第一款的不含铅酸电池，采用镍氢电池的纯电动车。在1997-1999年间，共计生产了370辆的EV Plus。

       12、1998年——S2000：给自己的生日礼物

       作为庆祝50岁生日的礼物，S2000当然极具分量。其S2000之名，含义是2.0升的发动机排量。此外，本田也特别为其开发了前置后驱的底盘，并利用车舱后移与拉长轴距的方式，将发动机安放在前后轮轴之间，让重心更加集中，也达到了前后轮负载50：50的完美比例。

       13、2000年——Asimo：知名机器人

       其实本田在20世纪80年代就开始研发机器人，但直至2000年才推出这款世界上最知名的机器人之一，小时候经常在电视节《日本风情画》中看到它的身影。

       14、2002年——飞度：平民超跑

       除了本田，当今时代真没哪家车企还会如此重视研发一款小型轿车，历经3代进化，飞度已成为国内车迷口中的平民超跑。

       15、2011年——CR-Z：不流行的混动健将

       进入21世纪，环保逐渐成为主流趋势。丰田已经成为油电混合技术的代名词，而本田自然不能落后于人。

       16、2015年——HondaJet：本田最贵、最速交通工具

       项目启动于1996年，历时11年的核心技术准备。于2015年12月，HondaJet获得美国联邦航空管理局型号认证，正式交付使用。至此，本田宗一郎的终极梦想得以实现。

       17、2016年——新一代NSX：图腾复活

       初代NSX于2005年停产，而它的继任者永远都是“指日可待”，终于在等待了11年后，本田再次推出其技术旗舰——新一代NSX。

       18、2017年——Urban EV概念车：未来世界的电动车

       本田在2017年的法兰克福车展上，给出了它们的答案——Urban EV概念车。基于本田新电动车平台打造，展示本田电动车设计方向和技术发展趋势。

       70年，在一众车企巨头中，本田的性格十分明显，它并没有称自己为什么什么汽车公司，而是叫本田技研工业株式会社。

       好了，今天关于“本田URBAN EV”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田URBAN EV”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。