本田s2000当时售价是多少_本田s2000当时售价是多少钱

本田s2000当时售价是多少_本田s2000当时售价是多少钱

       今天，我将与大家共同探讨本田s2000当时售价是多少的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.汽车多少钱一辆

3.这3款车，当年值北京一套房，现在卖掉也还能赚

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       一般而言，但凡一个公司遇到50周年大庆，总要做点事情来纪念。对于车企来说，一台能表达公司理念，展示公司硬实力的产品就是最好的纪念品。本田在自己50周年之际，推出了一款足以改变当时车界格局的车：本田S2000。为什么说它足以改变世界格局？首先来看看这款售卖10年的车，都拿到过什么奖项。

       S2000?AP1

       《Car?and?Driver》，美国老牌的汽车杂志，1955年创立，业界资历最老的杂志之一，中国于1995年联合创刊，取名：《名车志》。该杂志评选的“年度十佳车型”中，S2000连续获得2000，2001，2002，2004年的年度车型。

       美国JD?power为1968年创立的行业数据分析和消费者情报公司，专门收集客户满意度信息，可以看作是车主口碑排行榜。其中“Premiun?Sports?Car”项目中，S2000从发售到停售，从未跌出榜单前三，并在2004，2007，2008三年获得冠军。

       全世界最好的汽车节目：BBC的《Top?Gear》评选的年度最佳车型，2003，2006，2006年S2000为第一名。

       美国《U.S.News?&?World?Report》，是一家成立于1933年的媒体公司，专注与消费者建议，行业分析等内容。该杂志在2008，2009年，将S2000评为性价比最高的跑车。

       《Consumer?Reviews》?在2004，2005，2007年将S2000评为“消费者最想买的车”

       《Gizmodo?Media?Group》将S2000评为“千禧年后的十年中最好的跑车”。

       《Road&Track》成立于1947年，是美国汽车爱好者最喜欢的杂志之一，每年只发行10期。S2000被该杂志评为“千禧年后的十年中最好的全能跑车”。

       《International?Engine?of?the?Year》是由英国成立的内燃机年度奖项。S2000搭载的F20C引擎在2000-2004连续五年获得1.8L-2.0L组别第一。

       沃德十佳发发动机在2001，2002两年，将F20C引擎列入十佳之列。

       S2000?AP2?CR

       因为篇幅的原因，我只列举了其中一部分比较有分量的奖项。那么一台如此优秀的车型，是怎么被制造出来的？让我们稍微回顾一下本田S家族的历史。

       本田在摩托车行业刚有起色之时，日本推进工业改革，大致的方向就是：术业专攻。做摩托的就做摩托，做汽车的就做汽车。这个政策让时任本田社长，本田公司创始人的本田宗一郎先生极为不满。宗一郎先生是一位极度偏执且非常喜欢钻研技术，对赛车和机械极度痴迷的人。

       本田宗一郎

       在他刚刚准备开始造车时，就不想让他造了，这怎么忍得了？他在跟谈判的同时，让公司的人着手准备研发汽车。最终日本架不住宗一郎的软磨硬泡，同意本田生产汽车，但是要求本田必须生产一台低价，优质，利民的4座家用轿车。而本田的第一款车，却是一台前置后驱的敞篷跑车，名为S360，这便是S2000的鼻祖。

       本田S360

       链条传动，最高转速11000rpm，双门双座敞篷跑车。因为急于给一个交代，S360可以看作是一台“汽车外观的摩托车“。之后本田推出了S500，S600，S800等S家族成员。但S800于10年停产之后，本田沉寂了好一段时间，S这个本田汽车创世的名号，也一起消失了，直到24年后的1994年。

       本田S600

       1994年的东京车展，本田展出了一台挂着S名号的双座敞篷概念车，名为SSM（Honda?Sport?Study?Model），展示了本田欲重起S之名，回归本田汽车“初代目“的初心。

       本田SSM概念车

       在这里，就不得不提到一个人：时任本田汽车研发部门高级主管的上原繁。

       上原繁

       上原繁于11年加入本田公司，加入的原因也很简单，他说本田是一家看起来很有趣的汽车公司。他在本田公司参与研发设计的车很少，但个个大名鼎鼎：NSX，Integra?Type-R，S2000。毫不夸张地说，这三台车完美演绎了车迷口中的“热血本田“，而上原繁及其团队奠定了本田”“平民超跑”的开端。

       NSX

       Integra?Type-R?初代Type-R

       在NSX取得成功之后，上原繁参与到S2000的研发设计中。当时本田给上原繁的要求非常简单：设计一台“有趣“的车。这也跟上原繁加入本田的初衷不谋而合。如何让一台车变得有趣？上原繁给出了他自己对于“乐趣”的理解。

       首先，必须是一台前置后驱的敞篷跑车。前置后驱可以保证足够的驾驶乐趣，而敞篷则可以消除“车”与“自然”的隔阂，让驾驶者真正的享受驾驶。

       其次，这台车一定要够快，有个性的快。简单的零百加速并不是上原繁的追求，如何让一台车在保持强劲动力的同时，富有乐趣，充满个性？

       最后，这台车的驾驶感受必须非常好，让那些对于驾驶的极端追求者，享受到真正“人车合一”。

       但是问题随之而来，在当时的技术条件下，敞篷很难和操控联系起来。因为敞篷先天劣势，让车身刚性这个数值很难提升。刚性不足，一切操控都无从谈起。其次高转速引擎也是一个难点，如何打造一款在高转速下保持稳定的引擎，就算是习惯于制造高转引擎的本田，也要掂量掂量。可以说上原繁的这三个条件，是非常矛盾，却又非常诱人的。

       如何解决上述问题？本田工程师决定先从先从底盘入手。众所周知，非承载车身的刚性远远大于承载车身，但其舒适性差和高重心的缺点又对跑车很不友好。能不能有一款结合非承载车身高刚性和承载车身舒适易用性的底盘呢？

       非承载车身

       结果就是，本田打造出了在开篷状态下，车身刚性大于很多市售硬顶跑车的车身框架。大部分车企通过增加各种补强件，来增强侧梁和地板的强度，使得敞篷车身刚度增强。但是这种方法并不能从根本上解决问题，又会让车身变得更重。本田工程师将原本在地板上为变速箱安装的隆起的区域，作为整车框架的核心部分，着重加强这部分的刚度，并分别与前后副车架连接。

       中央通道强化件

       为了进一步提升刚度，S2000侧梁用大横截面加强筋。

       侧梁

       三向叉状结构的加强筋负责连接中央主梁，侧梁和前后副车架。这种结构不仅很好的连接了车架，还可以作为一种强力的防撞梁环绕乘客舱，有效分散撞击时产生的荷载。

       三向叉状结构梁

       得益于这种车身结构，S2000无论是扭转刚度，弯曲刚度，还是侧向刚度都达到了一个非常高的水平。整车的刚性中心线非常平滑的从车头贯穿到车尾，这也表示整车刚性非常平均。

       刚性中心线

       在欧洲和美国的碰撞测试中，S2000作为一款敞篷车，无论是正面100%，40%，侧面还是翻滚，均拿到了全优的成绩。其实这也在意料之中，因为本田自己做碰撞试验时的标准，全面高于当时的碰撞机构测试标准。

       S2000是当时同级别敞篷车中刚性最高的车身，也是当时本田旗下所有车型中刚性最高的，直到16年后全新的NSX才打破了S2000的记录。除了高刚性，S2000整车重量控制的非常好。当时S2000对标的保时捷Boxter车身重量超过1300kg，而S2000只有1299kg。因为主梁部分像一个字母X，所以本田将其命名为：X-Bone。

       悬架部分非常考验一个公司的积累和功力，有了如此好的底盘结构，怎么样发挥它最大的潜能？这部分我们留在S2000路试部分再聊。

       想要提高一台引擎的马力，大方向就两种：要么提升进气量，要么提高转速。作为摩托车起家的本田，选择了它擅长的高转速领域。但是高转速也有很多需要解决的问题，第一就是惯性，惯性越大，对于引起的损伤就越大，就越难长时间维持高转速。F20C活塞的平均速度为24.6m/s，这是迄今为止最快的四缸活塞运动速度。

       如何减小惯性?最好的方法就是减重。锻造铝活塞，同时兼顾高强度和轻量化。锻造碳化连杆也有更高的强度。除了减少惯性，也要降低摩擦。纤维强化金属衬套，表面镀以钼金属，在极大降低摩擦的同时，保证高强度。

       铝合金锻造活塞

       碳化铝合金锻造连杆

       除此以外，进气效率也需要提高，新设计的大直径进气歧管，独立节气门，低压蜂巢催化器，提高进气效率，减少排气回压。至于VTEC，会在5500rpm时开启，使得发动机的进气量达到未开启前的2.5倍，极大的提高发动机的马力。这一切技术的结晶，诞生出最强红头引擎F20C，曾经的升功率之王，125Ps/L的马力输出却依然是常规4缸的重量和体积。而且很多人不了解的是，它当时通过了最严格的排放测试。

       一款高效，环保，大马力，重量轻，体积小的新世代引擎，搭配高刚性的车身和精心调校的悬架，一切看上去都那么完美。下次，我将带大家前往纽伯格林，看看在S2000路试阶段，会发生什么故事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车多少钱一辆

       大伙都知道

       车买回第一天就开始贬值

       车龄太大的话

       最终只能卖个废铁价

       今天咱就来聊一个车龄20多年

       不但没有废铁价甩卖

       反倒比新车价贵了一倍的“离谱”故事

       这一代的年轻人

       不仅要纠结先结婚还是先创业的哲学

       更要纠结这样一个问题：

       是老老实实给房子攒首付

       还是买辆车改善下生活？

       但这种纠结不会维持太久

       你的父母和七大姑八大姨

       一定会以“过来人”的身份告诉?

       还有先买车的想法？

       不知道买房升值，买车贬值吗？

       心里很不爽，又没什么反驳的理由

       除了几百上千万的限量珍藏版豪车

       大多数新车提回家

       就算只开几天

       也得亏个万把块钱吧

       但我今天要说的是

       车，同样可以作为理财产品

       这样一款车

       牌子烂大街，原价不贵

       不玩绝版限量套路

       却在开了10年后

       卖出当年新车原价两倍的价格

       它就是本田S2000

       去年4月

       就有车商朋友圈开价100万

       出售一台二手S2000

       注意哦，这还是去年

       今年的S2000只能更贵

       今年正好赶上本田S2000诞生20周年

       在之前的东京改装车展上

       本田还推出了官方20周年纪念款

       可惜，国内买不到

       你懂的嘛！得不到的永远在骚动

       20周年的情怀Buff加持

       二手S2000的售价刷新了人们的认知

       那问题来了，一台普通的小跑车，你弄啥嘞？

       咋就这么贵？

       这还得从本田F1生涯说起

       80年代末期

       本田凭借独家的发动机技术

       吊打F1赛场各路神仙

       有赛场逆天表现做代言

       家用车也跟着沾光

       后来公司的五十大寿要来了

       就盘算造一款跑车

       当做自己的生日礼物

       但本田的那点小把戏大家都清楚

       全系都没啥大排量发动机

       这次要造跑车

       车粉们都希望有款排量拿得出手的

       但本田又让大家失望了

       发动机排量只有2.0L

       用S2000的命名“”打自己的脸

       排量就是2000mL

       车迷们彻底无语了

       你2.0排量我忍了

       人家本田的涡轮你都不舍得挂一个

       真想让自家跑车在街上被各种摩擦？

       但当车迷知道这台发动机的真实实力

       立马上演真香现场

       这台2.0L自吸发动机

       能爆发出247匹马力

       直接秒杀同排量的发动机

       即使放在20年后的今天

       它依旧是2.0升自吸发动机的巅峰

       BBA车上一水的2.0涡轮增压发动机

       算上高功率版本

       也不过250匹左右

       别说BBA了

       就算法拉利都差了一大截

       这台发动机上，2.0L排量就有247匹马力

       平均每升123匹马力

       一举夺得当时升功率最高车型冠军

       而这一记录

       直到2009年才被法拉利458打破

       但此时距离S2000出道已有十年

       不光升功率可怕

       S2000发动机的红线转速更是高到吓人

       最高8800转放在今天

       能和它打成平手的

       也就那些搭载12缸发动机的超跑

       这么高的转速

       也让S2000的排气声浪

       瞬间让车迷们耳朵怀孕

       堪称行走的高音歌唱家

       所以买发动机送车的名号

       还真不是盖的

       说了这么多

       肯定有人要问

       S2000这么厉害

       本田应该疯狂铺货才对

       为啥这车现在这么少？

       首先这款发动机虽然黑科技满满

       但都是偏向赛车花的调校

       日常代步在低转速下的S2000

       肉得就像塞了五个人的奇瑞QQ

       爬个坡都费劲

       此外美国是当时本田在日本以外的第二大市场

       虽然都觉得S2000很香

       但都是光吹不买

       最后还是投入了大排V8的怀抱

       本田花心血搞出来的东西

       销量不是很高

       不仅没捞着啥钱

       还倒贴了不少

       搞到后面就降低产量了

       到后来08年经济危机一来

       本田索性把S2000停产

       靠卖点经济小车渡过难关

       这一停就是整整10年

       让很多存够了钱买S2000的死忠粉

       想它都快疯了

       一些氪金玩家就想通过二手车渠道买S2000

       能遇到个肯忍痛割爱的车主

       一张口也是天价

       让人爱不起

       就算有人砸锅卖铁买一辆S2000

       也嘚瑟不了几年

       排放法规和环保政策下

       以后想开这种二十多年前的老车上路

       恐怕只能是一种奢望

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这3款车，当年值北京一套房，现在卖掉也还能赚

       布加迪ZB16-4威龙　

       布加迪绝对是款令人“喷血”的酷车。它的“酷”，绝不仅仅体现在梦幻的外形上，而是其拥有了一连串的“NO．1”。

       布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000马力的汽车，W 型16缸发动机能够输出1001匹马力。2004款布加迪威龙则有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约1160万欧元（折合人民币应该是1.2亿左右）的天价。

       作为全世界最贵最奢侈的跑车，布加迪威龙确实具有与之身份及其相符的“傲气”，全手工打造的威龙，年产量50辆，而福斯一共只打算做200辆。看吧，即使有钱，也未必都能拥有这么贵气十足的跑车。

       说到底，作为人类代步工作的汽车，贵到如此程度或许会让有些人感到不解，然而细数下来，布加迪威龙绝对有成为全球最贵的资本。

       保时捷Carrera GT

       起价：440000美元

       尽管保时捷Boxster拥有跑车的诸多特点，但保时捷Carrera　GT旗舰车才是真正的跑车。尽管在相同的价位上，法拉利和兰博基尼都提供众多诱人的选择，但是在保时捷Carrera　GT注定将成为汽车历史上的里程碑。Carrera　GT拥有独一无二的605马力V10引擎，若论及性能，它在市场上的地位无可撼动。令人不可思议的是，它没有经过任何改装，是一辆完全合法的街道赛车。

       Panoz Esperante 敞篷跑车

       起价：93756美元

       PanozEsperante是一款由手工制造的具有异国情调的美国运动型轿车。它的保有量很低，装备由福特制造的4.6升排量发动机，320马力的V8引擎，不仅可以在4.9秒钟内将速度迅速从0提升到100公里／小时，而且内部装饰豪华舒适，可以成为家庭的日常用车。

       道奇(Dodge) Viper SR T10

       起价：82295美元

       如果你想要一款动力好、粗犷豪放的车，那么就选个性最极端、最美国化的道奇蝰蛇SRT-10吧。并非所有的车都有V10引擎或者500马力的动力，而这款车两者兼具。道奇不舒适，噪音震耳欲聋，造型粗鲁，但是全世界仅有5款车的扭矩超过它，而这5款车分别是奔驰SLR麦克拉仑，劳斯莱斯幻影，迈巴赫57、64和宾利雅致，价格均在数十万美元。这辆车的二手价值也甚高，这表明有一群人要的就是这种粗放的速度感

       Chevrolet Corvette

       起价：52245美元

       雪佛兰Corvette是美国汽车的一个里程碑。这款最经典的车型经过改款以后，毫无疑问变得更加完美了。很少有汽车可以令人兴奋，但是雪佛兰Corvette就有这种能力，它甚至会令人产生敬畏感。当你一踩下油门，整辆汽车的神经就会立刻绷紧，然后给你瞬时的反应，在高速公路上，不消数秒就可以消失无踪。那深沉的引擎啸声也令人印象深刻。根据《消费者报告》的调查，雪佛兰Corvette的车主是最快乐的一群。

       保时捷Boxster跑车

       起价：43800美元

       多年来，保时捷Boxster都是一辆性能和价格兼顾的跑车。Boxster有两种引擎选择，一种是2.7升排量，240马力，另一种则是3.2升排量，280马力。尽管本田S2000的动力水平和Boxster的第一种配置不相上下，但保时捷的牌子就意味着高超的工艺和机械水平。

       本田S2000敞蓬跑车

       起价：33665美元　

       本田S2000是一辆性价比超高的跑车，你每花出一元钱，都能得到相应的回报。虽然售价不高，但是S2000的档次并不低，马力、性能、设备一应俱全。它拥有2.2升四缸发动机，240马力的强劲输出一直持续到7800的高转速。因此这款车既能讨女人的欢心，对男人也一样深具吸引力。它的车厢内设计稍显拥挤，但这是设计者特意为之。　

       S2000的部件配合本田的世界级水平，使得这一车型不仅操纵起来令人愉悦，反应也十分灵敏。该车的可靠性甚佳，二手交易价格也令人满意。

       萨博9-3 Convertible Aero外观

       起价：37820美元

       萨博向来以制造飞机著称，现在归于通用集团的旗下。萨博9-3经过全新改款，其驾驶乐趣会令你惊讶。9-3也堪称萨博汽车历史上最具驾驶乐趣的车型。这让人们对萨博的复兴重燃希望，虽然有业内人士表示这不大可能。

       萨博9-3的内饰精致，虽然引擎并不是最强大的，只有175和210匹马力，但是通过涡轮增压，这款车还是能带给驾驶者巨大的乐趣

       同为高额商品的房子和车，却有截然不同的属性——房子的投资属性，让千禧年购置房产的人赚得盆满钵满；而车作为消费商品，总是“入手就贬值”，2000年购入的车，大多即将强制报废，一只脚迈进废品回收站。

       但是这几款老车却和“大部分车”有着云泥之别：或是因情怀加成，或是性能卓尔不群，它们的保值率一骑绝尘，堪称汽车界的理财产品。

       1、宝马E30?|?经典永存，宝马情怀永恒

       复古风潮席卷全球，上世纪80年代的欧洲古典车身价应势水涨船高----有谁不想开着风月俏佳人中那辆宝马E30，驶入90年代衣香鬓影的洛杉矶呢？

       E30是最长时间的一代宝马3系，从1983年到1994年停产，广受消费者热爱的E30经历了11年宝马最好的时代。（原来3系的双肾可以这么小）

与为了市场妥协而在中国推出的Li（加长）车型导向完全不同，上世纪的宝马仍然执着于车辆的操控性。宝马E30作为一款两门轿车，却拥有一台2.5L自然吸气直列六缸的发动机，最大马力可达122匹----这在今天看来有些平淡，但使用到博世的ABS系统在当时是非常卓越的配置了。

       （上图：向前打开的引擎盖非常拉风）

       被称为“经典永存”的宝马E30，颜值更是无双。不同于偶像派超跑的张扬肆意，宝马E30显然更沉稳、大气。对比如今宝马越来越大的双肾进气格栅，宝马E30的进气格栅更有精致些。

       更精致、含蓄，具有八十年代的审美格栅

       而驾驶位的一点小设置，让这部上世纪的车更加具有复古美感。驾驶位一抬头可以看到E30?on-board电脑，车辆主要情况都会灯号通知驾驶者。抬头的瞬间犹如坐在飞机的驾驶舱一样心潮澎湃。

       （上图：驾驶位的质检信号灯（on-board电脑））

       宝马3系E30不仅是整个汽车行业的经典之作，而且还完成了很多个汽车里程碑式的改变。30年大浪淘沙，退出历史舞台的E30如今寥寥无几，成色尚可的有市无价。或许，宝马E30的意义不仅仅是一辆经典车本身，众多车友念念不忘的也有宝马E30所代表的宝马情怀。

       2、本田S2000?|?“炸街”车王，JDM精神不死

       今年是本田迄今为止最、最令人印象深刻的S2000发售20周年。本田送了车友一份重磅礼物：本田S2000配件复产。简单来说，S2000的车主只要在网络上写下自己想要的配件并带上活动tag，本田就会记录这些零件并复产。

       20年后的配件复产给这款车赋予了新的可能，同时也赋予更昂贵的价格：因为能更换配件将会会让整车焕然一新，正规手续的S2000价格直接飙升到了百万以上。

       作为本田巅峰时期的性能车作品S2000，征服粉丝不仅仅靠JDM的情怀。20世纪末期，本田在F1领域风头无两，赛车领域的成功经验被复制在民用车身上，S2000这款完美的操控性跑车由此诞生。

       本田S2000的引擎也是极其强悍。代号F20C的红头引擎能够输出250马力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩，动力远超当时的同排量引擎。在5000转以下它输出的动力波澜不惊，但过了5000转以后的动力爆发非常凶猛，而且后段动力连绵不断，极其澎湃。

       至于本田S2000的外形，这还用说吗？说它统一审美都不为过。本田S2000出现在《速度与8》中的惊鸿一瞥，它、前卫的的光芒没有豪车云集的《速8》中任何一辆千万级跑车掩盖。

       但非常遗憾的是，因为当时的国情，本田S2000在国内保有量并不高，能合法上路的话更是少之又少，价格更是令人望而却步。不过这并不意味着S2000只能活在电脑桌面里。本田这家珍视汽车文化底蕴的公司，极有可能在近几年重启S2000。当性能车重新被承认的那天，也许S2000就从你的电脑里蝶变而来，重回时代的“炸街”车王。

       亮相2020年东京改装展的S2000?20周年纪念原型车

       3、三菱EVO?9?|?为赛道而生

       收藏车圈子有一个这样的段子：

       的人：神灯啊，我想要一辆兰博基尼

       神灯：现实一点。

       的人：那我想要一辆三菱EVO九代。

       神灯：你想要什么颜色的兰博基尼？

       段子的主角三菱EVO的名字，意为“进化”。发售二十多年，三菱EVO一共进化10代，却只有EVO九代拥有超高的保值率，成为了一车难求的“理财产品”。

       当三菱把赛车战场上表现并不如意的4G63T发动机移植到小型车Lancer上时，绝不会想到这款优缺点都非常明显的发动机，会成就了一代神车EVO。EVO9最后一代4G63T引擎将系列血液中的赛车精神发挥到极致，它为拉力赛道而生。

       4G63T引擎的特点在于它的铸铁中缸。相比于铝合金，铸铁中缸能承受更强的压力，虽然有引擎较沉的缺点，但如果改装发动机、变速箱等核心配件，那么原厂只有260匹马力的引擎可以爆发千匹以上的狂力，成为当之无愧的赛霸。

       （上图：为改装过的EVO?9代）

       除了改潜力无限的引擎，赛车血液同样体现在AYC+ACD上。ACD（主动中央差速器）是源于WRC赛车的技术，分成Tarmac、Grel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三种模式）三种模式，驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器锁合程度，从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。而AYC（主动偏航系统）则是提高过弯极限。二者双剑合璧，EVO9在弯道能迸发出无穷的能量。

       随着EVO十代停产，EVO再也不会“进化”了。这辆曾在铺装道路上风驰电掣，也能在尘沙飞扬的野地里恣意昂扬的神车在一片惋惜声中退出市场，但相比于宝马E30/本田S2000高高在上的价格，三菱EVO?九代亲民的多：约45万元就能亲自重温头文字D中的经典场面。带着炙热的心，伴随着引擎的轰鸣，重回年少观看飙车剧情内心的汹涌吧。

       写在最后：

       这三款车不管哪一款，当年都是北京一套房的价格。随着时间的流逝，市面上手续齐全的也越来越少，跑赢通胀再也不是玩笑话，甚至卖掉还能倒赚一笔。

       当然，收藏家大多收藏并不是为了增值，而是烙印在老车上的汽车文化，和胸腔中滚烫的情怀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田s2000当时售价是多少”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田s2000当时售价是多少”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。