1.募资60亿，新能源汽车能否救众泰于水火之中？

众泰汽车公司现状：公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。

众泰汽车是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业。自2016年以来，众泰汽车连续两年销量突破30万辆。众泰汽车已在杭州、上海、广州、深圳设立了研发中心，已形成了A、B、L三大技术平台，并在中国新能源汽车领域创造了“六个”第一。

众泰汽车的品牌标志取自英文ZOTYE AUTO首字母“Z”，表现了企业独特的识别基因，使标志具有很强的识别性和品牌区隔性。新标原来的基础上进行全新的塑造和设计，“Z”字造型优化得更具运动感和力量感。

众泰汽车的优势

论颜值，众泰真的是没有服过谁。进口车卖的是品牌、合资车卖的是质量、红旗车卖的是情怀、国产车卖的是实惠、众泰的卖点就是颜值，靠脸吃饭的车企唯此一家。你可以说众泰汽车的小毛病多，也可以说众泰的质量不好后期表现不行；但是你要说众泰长得丑，我想没人会答应。

说真心的，国产车里面没有谁能跟众泰拼颜值。毕竟在同颜值的车型中，众泰的价格最低；同价格的车型中，众泰的颜值最高。

以上内容参考百度百科-众泰汽车

募资60亿，新能源汽车能否救众泰于水火之中？

Zotye和郅都电动车哪个好？我们基本上知道新能源汽车在汽车市场非常受欢迎。许多消费者已经开始购买新能源汽车作为家庭用车。新能源汽车中微型新能源汽车的销量一直很好。今天，边肖汽车将与朋友分享两款微型新能源汽车。它们是ZotyeE200和郅都D3。让我们来看看。

Zotye和郅都电动车哪个好:ZotyeE200

ZotyeE200内饰设计简洁时尚，中控台设计不对称，采用双色材质包裹。方向盘采用三辐式设计，并配有多功能按钮。此外，新车的仪表盘采用了液晶屏设计，看起来非常小巧。

众泰E200纯电动汽车搭载最大功率60kW的永磁同步电机和容量为24.5kWh的三元锂电池组，使其最高时速可达120km/h，续航里程可达165km，在城市道路上正常使用可轻抬。值得一提的是，最新一代纯电动微型车ZotyeE200的核心技术相当豪华:电动车窗、自动恒温空调节、驻车雷达、手机互联系统、坡道铺装等等。更何况手机热点连接投影功能、充电桩/车位自动搜索功能、远程监控与安全功能、云端数据共享与存储功能、网络社交功能等基本符合现代汽车的需求。

Zotye和郅都电动车哪个好:郅都D3

外观方面，郅都D3采用了全新的点阵式进气格栅，灯光略显修长。后排线条略显复杂，尾灯呈狭长条状。屋顶被漆成全黑，以创造一种浮顶的效果。此外，政府还为新车提供了八种外观颜色。内饰方面，新车采用全新的设计风格，整体科技感更强，包括放射状多功能方向盘、全液晶仪表盘和旋钮换挡机构。

郅都D3的内饰设计颠覆了以往的思路。除了方向盘基本保持了D2S车型的风格外，整体布局变化较大。新车的中控台采用了三块液晶显示屏，其中右侧的两块屏具有多种功能，并采用了类似D2S的电子旋钮换挡机构。中控台上两个屏幕功能的结合，可以实现蓝牙连接、车载微办公、每一项生活服务、互联网广播、娱乐影音、导航等。用户也可以用手机连接百度CarLife，通过车载Wi-Fi使用微信等应用。

配置方面，新车全系标配无钥匙进入/一键启动、旋钮换挡、驾驶模式选择、自动空调节、一键车窗升降、多功能方向盘、外后视镜电加热、前挡风玻璃电加热、6扬声器、全LED大灯、LED雾灯/尾灯、真皮座椅、铝合金轮圈、金属踏板、车道偏离预警、倒车影像、驻车雷达等。

郅都D3在动力系统上采用了额定功率为41HP的永磁同步电机，由布置在车辆底部的三元锂电池提供动力。其中斗牛石版电池容量为23KWh，胜斗石版电池容量为33KWh。通过车身侧面的充电接口，郅都D3可以使用家用220V交流电源充电，两款车型的充电时间分别为4小时和5.5小时。

边肖汽车对两种新能源汽车ZotyeE200和郅都D3的分享已经结束。不知道朋友们看完车系的分享，对这两款迷你新能源车有没有更深入的了解，更喜欢哪一款？好吧，Zotye和郅都电动车哪个好？让我们在这里分享给我们的朋友。我们下次再见。

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众泰这个品牌相信大家并不陌生，一个可以说是靠抄袭出名的 汽车 品牌。众泰的兴衰也足以证明，一个品牌若没有核心技术，最后只会被淘汰。

不知不觉，众泰在 汽车 市场消失已有一年多时间，而近段时间的种种迹象表明，这个边缘化品牌正在加速回归 汽车 市场。不知道它的回归，我们是应该庆喜，还是应该惆怅，因为曾经这个靠抄袭而逆袭的众泰，让人嗤之以鼻。如今回归，又会否“重操旧业”？

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众泰欲重回市场

去年以来，众泰 汽车 流动性枯竭、破产重整、整车停产，基本从市场上消失。如今重整完成，新的实控人黄继宏取代应建仁、徐美儿夫妇成功上位，他急需扭转公司的经营状况，就重整时做出的相关承诺，给市场一个交代。

6月10日晚，ST众泰发布公告称，公司重整完成后，希望寻求资本市场助力，拟定增募资不超过60亿元，扣除发行费用后用于新能源智能网联 汽车 开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。

毫无疑问，此次回归的众泰 汽车 同样瞄准了新能源 汽车 ，当然，这也是大多数边缘化车企的共识，新能源 汽车 似乎成为了它们最后的救命稻草。

2021年，虽然国内 汽车 市场受疫情反复、原材料价格上涨以及芯片短缺等影响，不过新能源 汽车 产销量依然实现了双增长。全年产销量双双超过350万辆，同比分别增长159.9%和157.76%，单年销量已与2018年-2020年3年销量的总和相当，市场渗透率达到13.9%，同比增加8.2个百分点。

今年前三个月，我国新能源 汽车 产销量分别为129.3万辆和125.7万辆，同比增长超过140%，市场占有率进一步升至19.3%。

高速增长的新能源 汽车 市场，或许让众泰看到了一丝希望。因此，众泰 汽车 拟投入募集资金47.23亿元，将基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。

除了大动作研发全新新能源车型，众泰也将为这场借助新能源的救赎打造一个全新品牌。由此可见，众泰此次准备大干一番。

另外，其还在公告中提到，“近年来，受困于现金流短缺，公司经营陷入困境，众泰品牌力受到一定冲击，公司有计划在新能源 汽车 领域推出全新品牌。”

看来众泰 汽车 没有回避近年来自身品牌力疲软的问题，只不过，在马拉车市看来，众泰更应该正视其曾抄袭成瘾，没有核心技术的事实。

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能否救众泰于水火之中？

现如今，新能源 汽车 在国内市场的火热程度无需多言，大家有目共睹，因此，新能源 汽车 自然也成为了众多边缘化品牌的救命稻草。甚至是销量下滑的合资品牌，也在盘算着依靠新能源 汽车 重回主赛道。

因此，眼下众泰即将走的路，事实上早有前车之鉴。

在自主品牌中，北汽新能源就是一个典型的例子。曾经，北汽新能源连续七年夺得国内新能源 汽车 销量冠军，如今光环早已退却，逐年亏损让其举步维艰。数据显示，北汽新能源销量从2018年的15.8万辆，降至2021年的2万辆左右。以至于，其高端新能源子品牌极狐被给予了厚望。

在极狐品牌的打造上，北汽新能源表现得也极为“大方”，大手笔的营销不在少数。然而，不是所有投资都有回报，2021年，极狐销量仅4993辆，一年的销量还不及造车新势力一个月的销量。

今年1-4月份极狐销量仅3186辆，不足年初制定的4万辆销量目标十分之一。照此趋势发展，今年极狐完成销量目标的可能性几乎为零。不仅如此，极狐在新能源市场的知名度依然相当低。

这还是深耕新能源 汽车 市场多年的北汽新能源的现状，因此，众泰欲通过新能源 汽车 重返市场，又谈何容易。

再从时间节点来看，新能源 汽车 这条赛道已经进入了全面竞争的时代，截至目前，我国新能源 汽车 整车制造企业数量近200家，企查查数据显示，其中有150家是注册于2018年-2020年之间。

近两年来包括游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡 汽车 等多家造车新势力相继折戟，即便是已经实现量产交付的威马、爱驰、云度、新特等新势力，前景也不容乐观。这表明新能源 汽车 产业的竞争不是简单的资金实力竞争，更是技术积累、方向突破能力、短板补齐能力、资源整合能力的竞争。

当然，众泰 汽车 也并非没有一丝希望，毕竟其有长时间的造车经验，何况曾经确实也是较早研发新能源 汽车 的厂商之一。

早在2005年，众泰 汽车 就开始投入研发新能源 汽车 ，先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大迈A3 等多款新能源 汽车 。2014年10月，众泰云100上市，首月销量2224辆。2015年，众泰电动车销量2.29万辆，市场占有率为9.25%。2016年，众泰电动车销量3.28万辆，市场占有率12.75%。

可惜的是，当时新能源 汽车 并不受众，传统燃油车是绝对发展主力，大多车企对新能源只是战略布局，而众泰 汽车 也不例外。

而在智能研发方面，众泰亦有投入，其在2017年曾研发出第一代L4级智能驾驶“DEMO”样车。在众泰最新车型TS5等车型上，也搭载了L2级辅助驾驶功能。但在 汽车 产业迅猛变革，技术迭代加速背景下，长期停滞不前，脱离市场后，众泰的技术还能否与当前的车企一搏，不太好说。

而今，众泰 汽车 已经到了背水一战之时，不妨摒弃过往，披荆斩棘，或许站稳脚跟不成问题。当然，一切的一切只有留给时间，它会给我们一个答案。