1.初中生学什么专业不淘汰？

2.2023年买车法则，日系车已经

3.吉利不造新品牌，是因为不敢吗？

4.职场小白如何选车？给初入社会的你一份选车攻略

5.魏建军危机重重，销量下行长城汽车能挺过明年吗？

请弯腰捡一下你破损的面具或脸·极氪碾压谁了？

2022年进入二月后，各大车企陆续公布了自己的年销量数据；比如红旗 汽车 突破4.2万辆，蔚来交付9652台、理想交付12268台、小鹏交付12922台，首月成绩单都算是很不错的。

不过在新势力品牌指有一个品牌很奇葩，那就是吉利旗下的极氪 汽车 ，其他品牌公布的是单月或年度销量数据，极氪个胖脸高出一个“百天 汽车 交付量”——9537台。对于这个品牌的交付量数据被不需要用这么犀利且不客气的词汇去评价，随它怎么搞又和谁有关系呢？除非极氪搞什么飞机且影响到了别人，看一看这些通稿的标题吧。

“襁褓中的极氪”？

极氪 汽车 如果算是在“襁褓中”，那也应该是个“襁褓中的巨婴”；如果说蔚小理是从强保障一步步成长为猛虎，那极氪 汽车 在襁褓里也应该是头大象！因为极氪背靠的是吉利 汽车 。众所周知吉利 汽车 是连续多年的自主品牌销量冠军，有完善的产品线和庞大的销售网络，技术研发水平也还行。所以极氪的起点应当是足够高的，在极氪之前吉利 汽车 已经创立了新能源 汽车 品牌-几何，还打造过插电混动的主品牌车辆、虽然都是三缸1.5T加上没有发电机的电驱系统，但基础总要比其他新势力车企扎实。

外观设计也没有好讨论吧， 极氪的设计就是领克，无非是搞个旅行车的外形、尺寸搞到了C级，看起来还是那个样子；所以极氪品牌落地就应该是个“新势力王炸”，可结果为什么搞成了现在的样子？首月只交付了3530台。

标准答案是“不知道”，搞不清楚极氪到底是怎么搞的；自极氪001发布以来，配置修改、电机变化、天幕“变色”、车机卡顿、电动车门开启碰撞，甚至于在日本供应商购的电机都有出现问题了，品牌为“日本电产”。行驶中有出现“动力首先”的情况，车辆会自动切换到N挡，这又要怎么解释······不好解释。不过使用优秀国产电机的诸多知名品牌的电动 汽车 貌似没有什么问题。

现在还是不下任何结论了，单纯从极氪 汽车 以首月3530台的销量数据，以100天交付9537台的数据定义出“高端智能电动品牌最快交付记录”的概念去“碾压蔚小理”的文案，对于这个品牌就无法再抱有什么期望，这不叫对比、这叫“碰瓷”或者“强蹭热度”。

天和MCN发布，保留版权保护权利

车市一点也不疲软，车价虚高是其一， 汽车 销售水太深（价格合适、车也不错的四s店，恨不得一针扎死你，组合圈套太多）销售不理性，是其二， 汽车 销售都是经销商（销售代理商，区域划分管理，层层盘剥，天天喊着行业套话，卖车不挣钱，一辆车才挣三两千，搞那么大店面，装修豪华，又顾了一群大长腿妹妹，帅哥还有销售提成）你难道除了卖车还第二职业吗?怎么养这些人呢？ 汽车 厂家网络直销是思路，减少环节，把利润让给买车人，是双赢。

初中生学什么专业不淘汰？

第十九届上海车展将于2021年4月19日正式开幕，作为今年十分重要的国际A级车展，众多车企也已经安耐不住激动地心情，带来了众多重量级的产品亮相上海滩。在SUV这个细分领域当中，国产车的迅速崛起令许多合资品牌倍感压力，在车展现场也出现了国产品牌、合资品牌分庭抗礼的局面。现在我们就来盘点一下此次车展当中有哪些热门SUV值得关注。

坦克300游侠版

官方改装出品的越野利器，不过之前客户自己改的算啥？

预计售价：20-25万

坦克300自2020年上市以来，就被众多消费者一路追捧，目前已经暂停接受订单，可见其火爆程度。

非承载式车身、三把锁、蠕行模式、坦克掉头等等诸多高端越野车才能有的配置，在坦克300的配置清单上都给你列的整整齐齐，而且售价还相对更实惠。

在此次上海车展期间，长城汽车将会为大家带来坦克300游侠版车型。它是长城汽车和国内知名改装厂商运良合作出品，整车更偏向于越野竞技使用。新车用了少见的鲜绿色涂装，内饰部分也进行了重新设计，和整车颜色进行呼应。

在性能强化部分，坦克300游侠版最显眼的部分就是引擎盖新增散热口和加装了涉水喉，前杠也用了造型更加硬朗的竞技杠并外加了绞盘。和普通版车型相比，坦克300游侠版的车身高度更高，可以获得更好的接近角和离去角，越野性能更加强悍。整车动力部分，坦克300游侠版仍搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配ZF 8AT变速箱，搭载分时四驱系统。

值得一提的是，与坦克300游侠版一同亮相的还有全新坦克盾牌车标，消费者可以在盾牌车标和WEY车标之间二选一。考虑到车辆性能的提升，坦克300游侠版售价应该会比普通版车型要高出一些，具体细节还要等现场公布才能知晓。

一个吐槽：坦克300脱销，用户买来上完牌就拿去改装并乐此不疲。现在厂家推出官方改装版会进一步提高产品溢价，如果改装版可以优先提车，也可以理解成另一种层面的“加价”吧？即便如此，自主品牌能有这个实力还是让人赞叹。

WEY摩卡

轻混+智能 WEY向上的另一个方向

预计售价：20-25万

作为长城集团咖啡智能“三智融合”理念的首款车，摩卡也将会在即将开幕的2021上海车展上和大家亮相。除了更加夸张的前脸造型和宽大的车身之外，量产全固态激光雷达、高通8155芯片、量产车规级5G+V2X车载无线终端、横置9DCT变速箱、电磁主动悬架等一系列亮眼的技术，都使得摩卡的科技感达到了前所未有的新高度。

摩卡的整车造型令人过目难忘，它拥有一张十分夸张的前脸，中网几乎要覆盖整个车头，使得车头看起来更加地宽阔。样式别致的点阵式中网和LOGO互相辉映，有着很强的视觉冲击力。车头还用了运动化包围，强化了车辆的性能表现。车顶线条也很飘逸，从B柱一路向下，使得摩卡呈现出了两厢车式的溜背造型。双腰线的设计强化了车辆的力量感，隐藏式门把手更显高级。

摩卡搭载了48V轻混动力系统，可以有效降低车辆的油耗。E20N2.0T发动机的运转十分精致，配合横置9DCT湿式双离合变速箱的高效传输，相信可以带来不错的机会体验。另外，摩卡还有E-Creep纯电蠕行模式，可以在拥堵的情况下获得更舒适的驾乘体验。

一个吐槽：摩卡是以高科技SUV的身份亮相的，也是WEY品牌的后继车型。外观凶猛霸气，整车配置领先，都是它的看点。销量靠开低走之后，摩卡也许是WEY的另一个方向。但，向来不以可靠性见长的长城，在如此复杂智能的系统上会有怎样的表现呢？

领克07

未出现已出声，新品台更高级

预计售价：18-25万

领克汽车近日在网上发布了新车预告图，配合的文案则是“What''s the next ”。考虑到目前领克已经从01一直扩展到了06车型，因此这次新车很有可能是基于SPA平台打造的领克07，是一款中大型七座SUV。根据预测，这台车很有将在上海车展期间亮相。

根于以往领克的车辆车机，领克07应该会用领克家族式的设计语言，贯穿式前格栅配合分体式大灯就是它最显眼的标签。车顶部分也会考虑到7座的需求而用相对平直、舒缓的线条。

新车内饰上有望沿用领克家族的设计语言，但在细节方面进行了调整，如大尺寸中控屏与内饰面板直接相连，挡把周围的区域有多处镀铬装饰等。据悉，新车将在吉利梅山工厂项目投产，未来有望提供四驱混合动力系统。

一个吐槽：领克07，未出现先出声，不过目前老百姓对于国产7座SUV的接受程度并不太高。领克稍高的品牌溢价也许会让人转身寻找它的替代品，比如下面的星越L。

星越L

名称加L，换来的是脱胎换骨的转变

预计售价：18-25万

星越L用的是CMA架构，被吉利官方定义在了紧凑型SUV这个范围当中。其长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距则为2845mm，完全达到了主流中级SUV的水准。虽说名字叫做星越L，但是实际上产品差异非常大，可以说是两款风格和取向完全不同的SUV。

在外观部分，星越L有着沃尔沃的影子，整体风格更加偏向于北欧的简约设计，用简单的线条和布置就能突出车辆的力量感。从车侧看，20英寸的大轮毂和平直的腰线设计，带来了平衡的视觉效果，为车辆增添了高级感。

星越L全系将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T中高功率发动机，中功率发动机有着218马力的最大高功率和325牛米的最大扭矩，高功率发动机有着238马力的最大功率和350牛米的最大扭矩。二者的变速箱也不一样，中功率版匹配7速湿式双离合变速箱，高功率版本匹配爱信8AT变速箱。

一个吐槽：博越、博锐当年联手扛起自主品牌颜值的日子似乎还在昨天，但细想起来也有好多年了。在星越表现平平之后，吉利是时候推出一款更具竞争力但SUV了。星越L努力建设着吉利汽车的高端形象，外观、配置、动力等等方面都很值得说道。星越L担子很重，相信只要价格合适，消费者还是愿意买单的。

一汽丰田 -陆放

穿上“黄马褂”我就不认识你了？

预计售价：20-30万元

很多车企都用了双车战略，在中大型SUV车型上一直有缺憾的一汽丰田则拿出了汉兰达的国产版姊妹车“<a class="baikekeyl" href="h

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2023年买车法则，日系车已经

初中生想要获得更好的未来并不难，只要你有技术和实力，就有机会选择更好的工作。当下互联网行业因为前景好、潜力大、工作环境优越、薪资待遇高、人才紧缺等而得到了众人的青睐。对初中生毕业生来说，去品牌学校选高端互联网技术学习才是明智之选。

汽修专业：对于男生来说，可以选择汽修专业去学习。从最近几年的就业形势来看，汽修行业的发展趋势是潜力无穷的，就业市场倾向于技能型人才，特别是汽修行业。可以说在全国汽修行业也变得也来越重要，最重要的是对于初中毕业生来说，汽修技术也是一门比较好入门的技术。

相关专业介绍：

1.汽车运用与新能源工程师专业

培养方向：汽车服务企业的管理人才、维修人才、专项服务人才、新能源汽车技术方面的人才。

2.汽车运用与智能网联专业

培养方向：培养新能源技术服务企业、非汽车类知名企业所需的智能网联、新能源技术相关岗位人才。

3.汽车装配与维修专业

培养方向：面向汽车行业，培养具有汽车专业知识和实践动手能力，同时具备较强的汽车装配、汽车维修、车身焊接、汽车涂装能力的技能型人才。

4.商务会计专业

培养方向：培养各类企业所需的出纳、会计、审计、财务主管、财务总监等专业人才。

5.新媒体制作与传播专业

培养方向：培养各类企业所需的全媒体运营师、新媒体运营、文案策划、新媒体编辑、网络推广专员、直播网红等专业人才。

6.轨道交通运输与管理专业

培养方向：培养从事高铁乘务与管理工作、动车乘务与管理工作、轨道交通行车调度员等岗位的专业人员。

7.汽车智能检测与维修工程师专业

培养方向：培养各类车企、4S店、连锁汽车服务店所需的汽车诊断师、汽车检测技术负责人、汽车维修技师、维修顾问、技术总监、车间主任、售后服务顾问等。

吉利不造新品牌，是因为不敢吗？

2023年买车法则，日系车已经不是首选，国产车时代开启

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，“奋斗路上有抉择，开不坏的本田车”这些耳熟能详的广告语，虽然已经过去了很长时间，但是却依然能在消费者的耳中萦绕。

光靠不错的广告文案显然不会让日系的车型爆火，它们也是依靠强大的产品力才能够在中国市场有过如日中天的表现。

下面列举一下日系车的四大核心优势。

省油：

日系车相对于其它动力型汽车而言，在新能源汽车还没有开始时节油性能可以说名列前茅，这也跟日本匮乏有关，所以他们对于造车有着节约这样很深的理念在里面。

经济性高：

日系车的后期保养，维修上面的费用比较低，而且整个市场保有量大，后期更换配件非常方便而且便宜。并且日系车的保值率也相对较高，换车时也可以卖个不错的价格

舒适性好：

日系车非常注重乘坐的舒适性，所以它的底盘调整的很柔软，动力也很平顺。日系的很多车也有着空间魔术师之称，空间表现也是非常不错。

质量可靠：

很多人买日系车有个重要的原因就是可靠的品质，就现在路上也经常会看到很多一些上了年纪的日系车依然在驰骋。就拿本田来说，买发动机送车这样的评价也不是什么车都能有的。

就这几点已经让人没有什么理由在选车时去拒绝一辆日系车。并且日系车有很多车型都已经烙印在了人们的心中，

比如：CRV可以说是SUV 的典型代表，也是从它开始让SUV 开始走进大众的家中。普拉多在国内的越野车界也是典型代表。丰田也曾有着响当当的名号。

日系有着这么出色的表现自然也跟国产品牌当年拉胯的表现有着密不可分的联系。没有成熟的发动机制造技术，导致车子开着开着油耗就不断飙升，不精致的制造工艺让修理厂见到都头疼，怎么修都修不好，这些让国产汽车品牌也是蒙上了一层阴影。

但是经过国产汽车企业不断地投入，研究和深耕，在汽车制造方面也是有了一些造诣，长安的蓝鲸发动机，吉利的JLE-4G18TD8发动机，的钜浪发动机等等，各个在现在发动机领域也是赫赫有名。还有一些品牌通过收购国外汽车来提升自身技术。比如吉利，在过往买车很少有人会推荐你去买吉利，但是自从吉利收购了沃尔沃之后，获得了很多的技术支持，使用了当时沃尔沃GMC平台打造出了名噪一时的博瑞，后来又通过打造CMA平台共建出领克这样的高端品牌，可以说现在的吉利已经发生了翻天覆地的变化，让人也是刮目相看。

就目前而言国产的油车与日系车，虽然在技术上仍然存在一些差距，但是国产油车品牌已经处于崛起时期，并且步步逼近。

当然现在谈车，新能源汽车已经是一个绕之不去的话题。这时的大家也可以大声的说出我们新能源汽车处于世界引领地位。也是让日系车乃至其它国家的汽车望尘莫及。国产新能源汽车已经能够完全掌握电池，电机，电控这新能源汽车的三大件。比亚迪的新能源汽车也是常年占据汽车销量榜的前列。蔚来，理想在高端新能源汽车行列中有着不可撼动的地位。

所以说现在买车的选择真的是越来越多，随着人们生活品质的不断提高，光有实用性已经完全不够，在各个方面的配置和享受上也是有了更高的要求。如前文所提到的日系车四大核心优势也已经是不复存在。反而缺点在现在的竞争中越来越明显。比如安全性，日系车的节油除了发动机调教的好之外，也跟它较轻的车身重量有关，薄薄的一层铁皮让人心存戒备。

外观内饰方面，现在国产车无论油车还是新能源车在外观和内饰这些方面都可以说吊打一众日系车，日系车那一望无际的塑料内饰毫无质感让人完全提不起兴趣；配置简陋，配置已经是现在车的一大宣传亮点，但是很少看到有日系的车去大力宣传自己的用了什么较高的配置，就连现在烂大街大连屏都很少有；动力方面日系车追求够用就行，与现在动辄五六秒的百米加速而言，日系已经被甩一条街。

综上所述现在买车法则是：追求情怀看日系，追求颜值，动力，配置看国产，追求潮流看国产新能源汽车。

职场小白如何选车？给初入社会的你一份选车攻略

吉利与比亚迪仰望的“文案式碾压”，在汽车圈掀起了一股致敬潮，犹如高手过招，招招都有余地。不过，这场自主车企巨头的PK并不是对等式，因为被定义为“吉利全新中高端新能源系列”，而仰望则是比亚迪旗下的高端新能源品牌。

眼见各大车企纷纷在新能源汽车领域布局新品牌，吉利此举有些一反常态。要知道，吉利一直信奉“多生孩子好打架”，旗下已有领克、极氪、几何、极星、雷达、睿蓝等多个子品牌，再多一个“”也不意外。但是，吉利并没有这样做，而与吉利有同样想法的还有长安、大众等车企。面对新品牌的诱惑也不为所动，为何它们不愿独立？

旧不如新？新系列未必不如新品牌

近几年汽车子品牌独立不是什么新鲜事。广汽新能源变身广汽埃安，上汽一口气打造智己和飞凡两大品牌，东风汽车也推出了岚图和猛士，还有更早之前坦克300热销引得长城独立打造坦克品牌。甚至就连造车新势力蔚来汽车，也即将发布主打中低端市场的新品牌“萤火虫”。

打造新品牌的好处是可以重新“讲故事”，既不影响原来品牌的发展规划，同时又能背靠母公司的研发、制造实力。纵观国内几大自主车企，都非常青睐这种全面布局的造车方式。以长城汽车为例，既有主打硬派越野市场的坦克品牌，也有专为女性打造的欧拉品牌。互不打扰，同时又能尽量全面的覆盖各细分市场，把各种各样的消费群体一网打尽。

但新的汽车品牌此起彼伏，消费者需要花费更多的时间去认知和对比不同品牌的车型，同时车企的营销、渠道铺设等也需要大手笔投入。特别是对于汽车行业来说，消费者的主要购车渠道还是4S店，新品牌要想迅速打开市场，就必须重金投入到渠道建设中，否则消费者无车可看，没有渠道购车。另外，新品牌需要被广泛认知，就意味着前期在营销方面也要大力投入。

大众将捷达独立出来，丰田将独立，都是看中了原有车型在消费者心目中的地位和影响力，即便独立成新品牌也无须花费太大的精力向消费者介绍。再者，独立成子品牌后也有失败的风险，如果仅以新的产品系列推向市场，还能给自己留有一丝回旋的余地。

因此，以新的产品系列开启市场，未必不如打造全新品牌。长安UNI系列上市后引发了无边界格栅、运动家轿新风潮，UNI-V甚至补齐了长安轿车板块的短板。大众以ID之名导入纯电动新车，凭借可发光的LOGO和简约、科技的设计风格等，为大众塑造了电动化时代鲜明的品牌标识。以及比亚迪开创的王朝车系和海洋车系等，这些成功的例子都在佐证新产品系列的可行性。所以，即便不是作为独立品牌登场，仍有机会为吉利打开中高端新能源市场。

蛋糕过于诱人，中高端新能源市场一片红海

在发布会上，吉利除了宣布启用全新的标识外，还一口气发布了智能电混L系列和智能纯电E系列，据悉两年内将会有7款新车陆续推出，包括电混SUVL7、电混轿车L6、纯电产品E8等。

而从吉利的诞生，不难窥见中高端新能源车领域正成为兵家必争之地。一方面，新能源汽车继续保持高位增长，消费前景乐观。中汽协发布的数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%、93.4%。另外，2022年新能源汽车市场占有率已经达到了25.6%。无论是车企还是消费者，都越来越看好新能源汽车的发展潜力。

另一方面，中高端新能源汽车市场迅速扩张，甚至侵占了部分豪华品牌的燃油车市场。以行业内定位中高端的造车新势力为例，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车在2022年分别交付了133246辆、122486辆、120757辆，均实现了20%以上的增幅。值得一提的是，截止至2022年年底，理想汽车和蔚来汽车的单车均价都在40万元左右，确实惹其他车企艳羡。理想汽车更是直言，拒绝造20万元以下的新能源汽车，可见中高端新能源车蛋糕之大。

综合以上因素，吉利着急布局中高端新能源汽车市场，也是为了抢占先机。从传统车企转型电动化的进程来看，中高端新能源汽车领域除了比亚迪外，其它品牌难言成功，就连合资车企和豪华品牌，也未能凭借在燃油车时代的绝对统治力站稳脚跟。换而言之，吉利后来居上还有机会。

吉利来势汹汹，与吉利品牌下的“吉星系列”、几何系列互为补充，从燃油、混动、纯电全方面覆盖各细分市场。更重要的是，吉利已经意识到此前的新能源汽车战略并未令其在行业实现领先，及早修正和重新出发，无疑为吉利燃起了新的希望。

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魏建军危机重重，销量下行长城汽车能挺过明年吗？

我，比鲨克，一个刚刚大学毕业的职场小白，瑟瑟发抖地向复杂的社会迈出了人生第一步，以至于常常暗自思忖到底怎样才能完成从学生到上班族的身份转变。“不管了，先买辆车再说！”一个大胆的想法在我脑海中如雨后春笋一般冒了出来，毕竟有辆车才能看起来像个社会人儿嘛！

屏幕前的你可能认为比鲨克是突发奇想，空穴来风，其实说是，倒也不是。小鲨是一名文案编辑员，在一线城市的夹缝中生存，由于公司和家的距离真的不是很近，大概单程通勤在1.5个小时以上，而且每天还要面临“双脚离地”的拥挤地铁，于是心力交瘁的小鲨毅然决然地踏上了这趟选车之旅。

选车之旅的前一天，晚8点整。小鲨打开了买车网Buycar的官方网站，根据推荐选择了6款符合自己购买能力的新车，价格在10万-20万元之间，并且详细地了次日的行程表，然后刷牙洗脸盖上被子静待第二天的到来。

哈弗大狗

选车之旅当天，天公作美，风和日丽，小鲨第一个来到的是哈弗4S店，看一看前阵子很火的SUV——哈弗大狗。除了讨喜的名字外，大狗复古的外观造型也很是吸引小鲨，圆圆的前大灯搭配方方正正的格栅造型十分呆萌可爱。得益于长城柠檬平台的加持，哈弗大狗在灵活性、高性能、高安全性以及轻量化方面领先同级别车型。

小鲨咨询的是价格为13.59万元的边牧版。店内销售告诉小鲨，目前可以在统一售价的基础上给到减免6000元的优惠，并且需要缴纳1.1495万元的购置税以及4000元的保险费用。此外，如需店里帮忙验车的话还要额外缴纳400元，所以最终边牧版的落地价格为14.5万元左右。

当谈到购车周期这个话题时，销售小哥微微犯了难。由于受到汽车行业芯片短缺危机的影响，哈弗大狗目前提车的速度较慢，最快也需要20天到1个月的等待时间，并且目前店内没有任何库存。

领克 02 Hatchback

领克是小鲨造访的第二家品牌，一进店就被那辆橙**的新车牢牢抓住了眼球，没错，它就是领克02 Hatchback。领克02 Hatchback定位新生代真钢炮，搭载2.0TD T5 8AT动力总成，配备弹射起步模式，百公里加速仅需6.2秒。领克02 Hatchback以个性化的车身设计与强劲的动力性能成功圈粉了一大票年轻人，当然小鲨也算是其中之一。

小鲨在与店内销售沟通时，明显能够感受到在销售身上有一种“无压一身轻”的自在感，似乎已经早早完成了本月的业绩，小鲨一问果真如此。虽然目前店内已经有10多辆领克02 Hatchback的订单正在排队，但是如果现在立刻订车的话，最快只需要4、5天就可以拿到车了。

“17.68万，全国统一价，我们没有任何优惠。”领克的销售小哥一脸轻松地说道，“订车的话需要在售价的基础上交个1.3万左右的购置税，再加一个4000元的保险就齐活了”。小鲨在心中默算，领克02 Hatchback的落地价在19.5万元左右。

一汽-大众ID.4 CROZZ

虽然才刚刚进入六月，但是天气已然相当炎热，小鲨赶到一汽-大众4S店时早已是汗流浃背了。一汽-大众的店面很大，虽然ID.4 CROZZ被安排在了一个角落位置，但是依然不妨碍小鲨第一眼就注意到它。

ID.4 CROZZ是一汽-大众首款纯电动SUV，外观造型简约富有科技感。ID.4 CROZZ前脸搭载IQ.Light矩阵式LED大灯，可根据车速及转向角度自动调节灯光的高度及宽度。作为一辆纯电汽车，ID.4 CROZZ搭载84.8千瓦?时大容量电池，带来NEDC工况下550公里的续航里程，并且配备快充模式，电量从30%充至80%仅需要30分钟。

小鲨向销售小哥咨询的是PURE 版，由于ID.4 CROZZ是一辆纯电汽车，因此可以享受上绿牌和免购置税的优惠政策。在不进行任何选装的基础上，PURE 版全国统一售价为21.99万元，需要缴纳5500元的保险费用，并且如需在店内验车的话还要额外增加500元，最终PURE 版的落地价格为22.6万元左右。

在谈到选车问题时销售小哥表示，目前入门级车型PURE版虽然还在可选清单上，但实际情况是店里已经无法再为消费者提供这个选项，原因是厂家考虑到PURE版本身续航里程较短，再加上订车人数也比较少，所以为了节约成本干脆就将其砍掉了。

销售小哥还向小鲨介绍到，店里目前并没有ID.4 CROZZ的库存，需要消费者先向店里确定购车需求，再由店里向厂家发送购车清单。在小哥的手机上还有一张内部车型配置表，主要是PURE 版和PRO版的相关车型配置，如果消费者的订车需求（包括车身颜色以及各种选装配置）刚好与这张表上的车型数据相契合，那么消费者仅仅需要1-2周的时间就可以提到新车。此外，顶配车型PRIME版也是可订的，不过购车周期会比较长一些，大约需要2个月的时间。

全新斯柯达明锐PRO

从一汽-大众的店里出来，转个角儿的功夫小鲨又来到了斯柯达的店里，专门来看看这辆全新明锐PRO。可惜的是，店里放着的是一辆纳米白色的明锐PRO，而不是让小鲨心仪已久的能量橙。

时尚新潮的车身设计是全新明锐PRO的最大看点。新车用精致流晶美学的设计语言，车身多处搭配银色镀铬饰条进行装饰，并且新车内外均配备了RS运动风格的个性化套件，使得明锐PRO车身精致的同时流露出动感气息。

小鲨比较中意的是次顶配车型，也就是明锐PRO尊贵版，全国统一售价14.79万元。针对于具体的价格问题，斯柯达的销售小哥表示，目前明锐PRO并没有任何优惠，在14.79万的基础上需要缴纳1000元的出库费、1000元的验车费、13088元的购置税以及3500元的保险。综合下来，尊贵版的落地价格为16.6万元左右。

相对于哈弗大狗受到“缺芯”危机带来的影响，销售小哥拍拍胸脯，骄傲地告诉小鲨：“<a class="hidden"

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在疫情连带影响仍未消散，车市大环境持续低迷的背景下，行将迎来三十周年庆典的长城汽车，魏建军董事长率先在汽车圈掀起了一波，“自黑”式营销。

“长城汽车，挺得过明年吗？”

毋庸讳言，结合长城的这一波营销文案、及魏建军的宣传片来看，长城汽车和魏总，都是猛士。直面问题，深入反思，甚至不忌讳称长城“命悬一线”。

这放到过去，外界想都不敢想。

毕竟较长一段时间以来，长城汽车和魏建军给人的印象，要么是起初的“造自己的车，沉默寡言”，要么是后来的“积极营销，但更多的只接受各式夸赞和吹捧”……

自我反思，听得进批评已是进步

从1990年7月接盘长城开始，60后“硬汉”魏建军已经在汽车行当，摸爬滚打了整整三十载。

回过头来看，纵使有过万般艰辛与挫折，在魏建军的带领下，今天的长城汽车已经成为了中国、乃至世界知名的汽车制造商。

尤其哈弗SUV，更是家喻户晓妇孺皆知。

中国SUV领导者、世界前三甲的称号，实至名归。于2016年推出的WEY品牌，也堪称自主品牌新一轮“冲高”的优秀代表。

一句话，过去三十年，长城汽车成绩斐然。不过，一如魏建军所言，成绩属于过去。

当下的长城汽车，依旧“命悬一线”，时刻面临着生死存亡的考验。

要知道，汽车行业的竞争向来是极为残酷的，从前至今，均不乏有车企同行“死于安乐”。

尤其是近两年，车市大环境急转直下，以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革，正在加速对传统汽车行业，产生“颠覆性”冲击。

即便是雄踞国内SUV销量一哥的地位又如何？站在新的起点上，为了更好的迎接下一个三十年的发展，长城和魏建军均不可“躺在既有的功劳簿上安生”。

自我反思的同时，也要听得进外界的批评意见，才算是真的“强大”。

玻璃心，是造就不了世界的长城的。

销量下行，长城的确危机重重

如同魏建军所言，长城过去三十年取得的辉煌成绩，尤其哈弗品牌SUV，除了与自身的努力奋斗密切相关外，也与历史和时代的进程有莫大关系。

要知道，魏建军接手长城的1990年，正是中国全面推进改革开放、与世界接轨的黄金时代。

其后的近三十年时间里，中国宏观经济及国民收入皆有了翻天覆地的变化，从2000前后开始小汽车也加速进入寻常百姓家。

魏建军坦言：“我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”

问题是，当下全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，长城汽车真的有决胜未来的杀手锏吗？

“依我看，未必有”，魏建军说。

需要指出，魏建军此言固然有谦虚和“自省”的一面，但与此同时，关注长城汽车和汽车业的人，对此也并不感到意外。

简单来看，经过前两年的集中扩张，长城汽车现在自身就已经有了哈弗、WEY、欧拉、皮卡（含长城炮）四大独立品牌。

放到时下来看，这四大板块目前除了皮卡的市场销量仍较为强劲外，其它三个品牌的表现均差强人意。

销量占比最高、堪称长城基本盘和“压舱石”的哈弗SUV，这两年更是面临极大的下行压力。

合资品牌价格不断下探，长安、吉利、比亚迪等自主友商，也是步步紧逼，神车H6过去那种“舍我其谁”的王者风范，也正在加速消散。

WEY品牌在经历过头两年的红火之后，也陷入到了“高开低走”、年销量继续在十万辆关卡徘徊，甚至被后来的吉利领克反超。

这个以魏建军姓氏命名的中高端品牌，随时面临冲高失利的风险，魏建军压力之大可见一斑。

欧拉品牌我们前不久刚刚专门有过报道，因为主打A0、A00级城市代步“小车”，成立两年时间里，车型较为单一不说，最核心的欧拉R1销量也与长城起初对其预想，相差甚远。

值得注意的是，长城当下正在面临的危机和困扰，不仅仅只是体现在其自身的几大品牌内部。

对外方面，一度被寄予厚望的长城宝马合资合作项目——光束汽车，在几经波折与“延期”之后，前不久才刚刚破土动工。

建成后规划的前期量产车型，也并非长城宝马共同研发的全新品牌纯电动车及电动版MINI，而是给到了WEY品牌旗下出口版VV5、VV7。

此外，去年长城一度引发外界广泛关注的大手笔收购，进军印度市场一事，近期因受到两国之间政治等因素影响，也受到波及。

由此可见，长城信誓旦旦的“出海”战略，也将面临不小的挫折与挑战。

乐逗观察：

古人云，生于忧患，死于安乐。

值此三十周年之际，魏建军带头在长城汽车内外，掀起了一轮“大反思”运动。

站在外界角度来看，这的确极大程度上体现了魏建军和长城的危机意识，长城这家中国品牌优秀车企代表，并不想“躺在功劳簿上上睡大觉”、被动地等着被产业变革和时代浪潮所抛弃。

这一点无疑值得肯定。事实上，乐逗汽车留意到，自打前几天开始长城方面在朋友圈及网络上，集中传播了这一轮“自黑”式营销之后，业界不少人相继对其进行了转发和表扬。

大赞长城和魏建军的敢于直面问题的“猛士”精神。

不过，在我们普遍对长城的这一“自黑”式营销，给予肯定和夸赞之余，也有必要清醒地意识到：

之于长城汽车而言，类似营销除了能够“花最少的钱做做大的传播效果”之外，对于长城汽车本身的产品进化、及企业“新四化”转型，意义并不大。

如同前不久刚刚在汽车圈“刷屏”的哈弗大狗，虽说还未上市就已经赚足了眼球，但归根结底大狗这款“伪硬派”越野SUV，上市后能不能获得成功，依旧取决于产品力本身行不行。

对于哈弗SUV旗下最重要的H6也一样。

眼下诸如长安CS75PLUS、比亚迪宋Pro等竞品车型，越追越紧，能否助力哈弗H6成功脱困和破局，还得看日益浮出水面的第三代哈弗H6，产品力本身够不够“硬核”。

总而言之，营销只能博得一时关注，锦上添花还可以。长城要想在接下来的市场竞争中，继续维持领先地位，加速产品的迭代升级和“电气化”转型，方是当务之急。

魏建军说，长城汽车未来会怎样？让我们，一起来看看。

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