凯迪拉克ct4到底好不好_凯迪拉克ct4怎么样值得买吗

2026-01-28 12:51:48 16

1.试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！

2.试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！

3.凯迪拉克CT4值得买吗？先看看口碑怎么样

4.凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

5.有车探店丨“大后超”凯迪拉克CT4 不仅只有性能俘获你

6.车主点评:2020年收获了人生的第一辆车凯迪拉克CT4

7.一切美好都如期而至，凯迪拉克CT4提车作业奉上！

关于凯迪拉克，坊间经常有这类看法：

凯迪拉克是二线品牌，贬值率太快，所以没什么事不要选这个品牌。

凯迪拉克的性能是好的，特别是以前的ATS-L和现在CT4、CT5，大马力+后驱性能一定很棒。

凯迪拉克油耗都很高，做工质量一般。

其实我想说的是，如今的凯迪拉克已经变化很多了，有一些传统的看法要革新一下。那么，真实的CT4表现到底怎么样，它值不值得买？

但有一点是肯定的，后排空间真的窄！

凯迪拉克CT4?28T以23.97万元、25.97万元售价高调上市，李佳琦带货想吸引一流女性客户。但这里有一个矛盾是，如果你说自己的大后超，性能为上，那么女孩子真的喜欢么？如果是真冲性能而去的大老爷们，李佳琦是谁？

CT4和CT5的价格相差不大

但目前看到，CT4市场优惠还是比较少，而目前宝马3系320i的市场价已经在27万以下，甚至自家更高级别的CT5市场价也跌到25万元。那么你觉得CT4的价格贵不贵？

下面看看凯迪拉克CT4一直挂着嘴边的高性能，但真的是这样么？8AT变速箱有没有问题。?

凯迪拉克CT4?28T有输出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm，这副LSY?2.0T引擎其实非常棒，技术方面可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，这个2.0T同级唯一的黑科技就连BBA也没有装备。

就性能来说，这副2.0T直列4缸引擎高转非常活跃，与宝马B48、高端的EA888、本田K20C5一样都非常强。所以CT4的性能，其实已经处于宝马325i和330i之间，百公里加速6.9秒。

但实际开起来性能真有这么强么？并不是。

一方面是因为CT4的车架沟通不够，它与宝马3系、奥迪A4L、A3还是差不少。例如转向时车头跟进不够快，车尾滑动时宽容度也不够，不如宝马3系来得有乐趣。一句话这车加速数据是有的，但可玩性不够。

另一方面就是8AT变速箱罪过了。这副旧款的变速箱换档还是不够平顺，最大的问题就是响应速度太慢了，所以2.0T引擎就算再厉害，经过这副8AT后都打了一个大折扣。

很多人觉得如果CT4能装备CT5那副10AT就完美了，可能是这样吧。但按我们CT5试驾的经验，10AT也不是很完美的，当然是要比8AT好许多。所以CT4如果有一副6MT的手动变速箱，就真能发挥性能了。但如今谁还愿意开手动挡呢？

CT4的外观我是很喜欢的，但排除外观主观的原因，最后要赞CT4的还有两点。

一点是CT4底盘还是很好的，虽然沟通不如宝马，但底盘极限还是很高的，例如跑赛道一定会很快。高速公路上底盘实在太稳了，所以说237Ps还不足已到达CT4这副底盘的极限。

另一个还是要赞一下这副LSY引擎，一旦转速过了3000rpm，无论是在舒适模式还是运动模式下都变得很凶猛。引擎转速攀升就非常快，油门不断转速一下子就到了红线的6000rpm，这一点你在赛道或者高速上开起来会特别爽。

最后就是，2.0T+8AT油耗并不算高，市区堵车会高一些，便稍为平顺的路况油耗就大幅下降，大概与奔驰C260L差不多。比以前的ATS-L有大幅改善了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！

撰文|伊帅

半个月前，我的同事写了一篇《瞄准A-Class、A3和1系，凯迪拉克CT4到底能不能赢？》的文章。而在近日，随着凯迪拉克CT4的上市，这场较量也终于拉开了帷幕。

凯迪拉克CT4此次共推出了2款车型，售价区间为23.97-25.97万元。

当然，对于其自身的产品力我们不做过多的赘述，在此前的文章里已经有了详细的介绍，我们只重复其中的两个亮点。

一个是它的外观和内饰设计，都采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，与去年推出的CT5其实如出一辙。

另一个就是它的动力系统，全系2.0T+8AT的动力总成，6.9s的百公里加速时间以及后驱形式的加持，让它的运动氛围更加凸显。

差异化竞争凸显优势

而我们今天我们要说的，更多的是凯迪拉克CT4上市后的打法。其实从产品本身和价格来说，它打的明显是一场差异化竞争的战役。

定位为中型车的它，最直接的对手就是宝马1系三厢版、长轴距奔驰A级以及奥迪A3?Limousine（以下简称宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3），但这三款车型仅达到了一个紧凑型车的尺寸。

而与售价差不多的大众CC、阿特兹以及迈锐宝XL这些偏向运动的家用中型车来说，它在品牌力方面又有着明显的优势。

所以，按照这个路数来说，凯迪拉克CT4的竞争优势是比较清晰的。

不过，对于凯迪拉克CT4也有一点需要注意，就是自家产品的竞争。

因为目前凯迪拉克CT5在终端优惠后，它和凯迪拉克CT4在售价上是有重叠的，所以对于那些想购买更高一些产品力的消费者来说会有所动摇。

各有千秋的对手

其实对于凯迪拉克CT4的这三位对手，它们都有着各自的优势。

一向标榜运动的宝马1系，深受不少喜爱激情驾驶的消费者青睐。尽管其三厢版采用了UKL前驱平台，丢掉了宝马引以为傲的后驱标签，但必须承认的是宝马的运动精髓一直都在。

宝马1系三厢版

奔驰A级自从推出后，它的优势就是其品牌的溢价能力，再有一个就是它内饰的豪华氛围。双10.25英寸的连屏设计，在这个价位或者说在这个级别中是绝无仅有的。

梅赛德斯-奔驰A-Class三厢版

而奥迪A3的优势其实在于它的售价，它的终端售价应该是这几款车型中最亲民的。对于大部分想购买这几款车型的消费者来说，可能只是想花最少的钱去获得一个最有面子的车型。

所以，仅用一辆高配高尔夫的价格去买一台奥迪A3已经成为了不少年轻消费者的另一个选择。

产品力和品牌的博弈

当然，凯迪拉克CT4与这三者相比，仅从车身尺寸这一项上就已完胜，毕竟其定位是一款中型车，再有就是从动力和价格上来说，凯迪拉克CT4也是有着明显的优势。

我们可以来具体看一下，凯迪拉克CT4全系均搭载了一台2.0T发动机，其最大功率达到了174kW。

而像宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这三款车型的2.0T发动机版本，其最大功率最高也不过是141kW，这与凯迪拉克CT4的参数相差甚远。

而从价格上来说，由于凯迪拉克CT4仅有一款发动机，所以我们只拿同排量的车型来对比。

凯迪拉克CT4的起售价为23.97万元，宝马1系搭载2.0T（125i）发动机车型的起售价为24.38万元，奔驰A级仅有一款（A220?L）售价为29.98万元，奥迪A3搭载2.0T（40?TFSI）发动机车型的起售价为24.72万元。

所以，在综合对比后你会发现，如果你有25万元的预算，并且想在凯迪拉克CT4和另外三款车型中做一个选择的话。抛开品牌因素，那么凯迪拉克CT4无疑是最具性价比的。

当然，如果你只是想花最少的钱去买一辆有面子的车，那么宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3是最适合你的，毕竟BBA的品牌知名度是要高于凯迪拉克的。

凯迪拉克会上演优惠戏码？

不难看出，凯迪拉克CT4的推出，确实给BBA的这三款竞品带来了不小的压力，对于这样的产品力表现很难让人拒绝，而你需要做的就是在产品力和品牌中做一个决定。

此外，还有一点值得注意的，那就是在凯迪拉克CT4后续出现优惠后，那时候对于像大众CC、阿特兹以及迈锐宝XL这类偏向运动的中型车来说又将是一个危险的信号。iDailycar

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！

目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。

“FR”前置后驱，一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷，如今Cadillac?CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一，来到了我们面前。

CT4的外观个人还是觉得蛮不错的，算是这代凯迪拉克车型的家族统一设计，非常符合我这种直男的审美。

CT4的侧面和ATS几乎完全一致，真是一脉相承。

因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5，两者的各方面的异同，个人感觉还是很明显的，这台CT4虽然也是顶配，但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳，这些对实际驾驶感受会有那些影响，这里先卖个关子，之后会提到。

又是这个“老面孔”，2.0T代号LSY的发动机，比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力，现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。

8AT的变速箱，没有和CT5一样采用电子档把，我个人还是比较喜欢这种机械档把。

CT4动力毋庸置疑，但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了，不知道日后能不出个官方特调~?至于变速箱，感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台，平顺有余，不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT，在起步加速的时候，我可以明显感受到换挡时的动力中断，虽然真的很短，但是有了对比，就凸显出来了，个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤，加速只快那么一点点的原因之一。?刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持，脚感制动力依旧不错，理论上想改完全没问题，卡钳桥位和以前的ATS一模一样，直接可以拿来用。

235?40?r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。

CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。?转向手感和CT5比较接近，属于比较重的那种。?作为一辆“小车”，又是FR布局，那肯定要关掉稳定程序，感受漂移的乐趣，这点上CT4做的还是很不错的，只要关了牵引力控制，车尾就会变得灵活起来，再关了稳定程序，就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。?不过没有LSD的问题这个时候就体现了，CT5在车尾打滑的时候，只要稍微修正一下方向盘，你就可以放心大胆的踩油门，车尾十分听话，但是CT4明显会更难控制一点，而且可能真的得益于MRC的功劳，CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉，而CT4由于前段偏软，过一些不平整的路面时会略显松散，但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言，这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置，在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。

和CT5如出一辙的仪表盘，很多人都吐槽说要全液晶仪表，其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。

和CT5差不多的车辆电子程序控制面板，只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。

BOSE音响很不错，中低频很出挑，非常适合听hip?pop之类的美式音乐。

这个后排么，感觉差不多是几年前A级车的水平，显得很局促。

CT4车内空间确实显得局促，和一些A级车差不多，整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙，非常得凯迪拉克，个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。

CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。

作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭）?摄影师：PRIME

凯迪拉克CT4值得买吗？先看看口碑怎么样

凯迪拉克，一个出场自带光环、自带话题品牌，我甚至觉得凯迪拉克官方不用花一分钱的营销费用，它的话题已经足够了。

关于凯迪拉克CT4，说句不太严谨的话，20万以下的新车除了五菱和smart之外，它是最便宜的后驱轿车，并且还是豪华品牌！

外观｜横看成岭侧成峰

标志性的直列式闪电大灯，无论在白天还是黑夜，看到它都能在第一时间分辨出，它是一台凯迪拉克！家族式前脸，盾形牌中网，想要年轻运动有熏黑式、想要稳重质感有镀铬式。总之，你想要的样子，它都有。

车身侧面被一条笔直的腰线贯穿，车身配重比也达到了50:50，再看它的前悬，标准的后驱车设计风格。个人感觉，一辆后驱车的侧面才是最性感的部分。

轮胎采用了马牌的四季胎，适用场景广泛，但弊端是抓地力略有不足，毕竟车型价位在这摆着呢，也用不上米其林的PS4轮胎。

内饰｜把一项做到极致

内饰里边，凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感，更多的是营造运动氛围。毕竟这个价位区间，也买不到实质豪华感的车，还如把一项做到极致，但是该用皮质包裹的地方，凯迪拉克CT4一点也不吝啬。

仪表虽然采用了液晶形式，但还是保留了机械式的指针，这种机械感也是为了刻意营造运动氛围。方向盘握感粗壮，并且配有金属换挡拨片，也是标准的运动型车配置。座椅坐姿也比较靠下、包裹很好，在驾驶中更能体会到人车合一的操控乐趣。

中控屏幕8英寸，放在同级合资车来说属于一个正常尺寸，但是如果和国产车做比较那就显得略小。好在它支持CarPlay、CarLife，最基本的实用性功能都能得到保障。空调控制区域都采用金属实体按键设计，利于操控，看起来颇有设计感。

凯迪拉克CT4的后排空间，按同级别车型来对比，后排空间确实是它的短板。但是按驾驶者需求来说，它的后排够用。一般买这辆车的群体，大多都是年轻人，后排很少有满座的情况。

外观、内饰，都在表明它的运动取向。既然CT4作为一辆后驱车，这么明显的运动趋向，那它到底怎样呢？

动态｜纯粹的驾驶者之车

我先自我陶醉一下，只要把这辆车开起来，把我的右脚搭载到油门上，我会忍不住的去踩它。

造成我的骚动，总共有以下几点原因：

1、它的2.0T发动机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，按同排量汽油发动机来说，它的功率足够大。油门初段响应很灵敏，切到运动模式之后变得很跟脚，并且有模拟声浪，无时无刻不在给驾驶者营造运动氛围。这种驾驶感容易上头，容易超速，一定注意安全驾驶！

2、搭载的8AT变速箱，在激烈驾驶时比10AT的要积极。在赛道模式下驾驶时，它还会识别你重刹，然后会自动的降挡补油（补转速），保持最大扭矩的转速区间，让驾驶者出弯时更好的提速。这辆车会揣测你的驾驶意图，特别聪明，特别有意思。

3、在激烈驾驶入弯时，ESP介入之后不是强制降车速，而是很努力的帮驾驶者修正车身，让驾驶者榨干这辆车的极限，所以驾驶乐趣也被进一步放大。

说完了激烈的一面，咱们再说市区道路的正常行驶。凯迪拉克CT4搭载了主动降噪技术，以及前排双层夹胶玻璃，让这辆车行驶起来风噪很小，但是由于轮胎的原因，中高速巡航时胎噪略微明显。

然后在城区道路驾驶时，由于底盘悬架的支撑和后驱的特性，所以这辆车超车很灵活，出弯稍微给油，尾部也会产生一丝滑动，很有驾驶乐趣，但整体底盘悬架属于偏硬的质感。

总结

凯迪拉克CT4，作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车，在这个价位区间相当能打。如果和其它车型比较，个人感觉比现款宝马320要好开，运动感比现款宝马320要纯粹，并且价格也便宜，可以比宝马差在了品牌和空间舒适性，但是它便宜啊！

最后，如果在20-30万区间让你买一辆后驱燃油轿车，你会选择谁？

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凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

外观方面，凯迪拉克CT4整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4760*1815*1428mm，结合2775mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

凯迪拉克CT4的顶配版配有车联网、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，凯迪拉克CT4顶配版搭载2.0T?237马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中型车，凯迪拉克CT4凭借着性价比不错,加速强劲,油耗低等优点，以4.5的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有车探店丨“大后超”凯迪拉克CT4 不仅只有性能俘获你

随着汽车市场的不断发展，汽车市场需求渐渐走向高端，更好的产品会受到用户的欢迎，尤其是很多购买第二辆第三辆甚至多辆车的消费者，不仅像BBA这样的豪华品牌有了越来越多的忠实粉丝和拥趸，近几年占领国内市场最快的非一线豪华品牌就要数凯迪拉克了。

就在4月8日，凯迪拉克的全新车型CT4上市，这是一款备受瞩目的车型，因为它是这个级别或者而说在二十万出头这个价格区间里屈指可数的豪华品牌后驱车，或许也是很多手里钱不多的年轻人想选择一辆彰显个性时尚的为数不多的选择。

虽然很多人都会说价格偏高或者后排空间简直不能忍受等等，笔者可以明确地告诉大家，优惠不会像之前ATS-L那样大了。

但是笔者今天要给大家从以下4个方面系统地分析以下CT4的价值，读者可以跟着我的思路去了解这款CT4到底对于你来说值还是不值。

凯迪拉克CT4的动力

首先在动力系统这里，毫无疑问确实是凯迪拉克CT4的强项，这似乎无可挑剔，但是我们目标消费者需要注意的点是其动力总成的匹配，为什么这样说？

现在大部分厂家为了更低的成本和油耗，大量大范围地采用双离合器变速箱，所以一个6AT仿佛成了稳定的代名词，而一个8AT就仿佛更像是一个厚道的主机厂，但是大家忽略了一个点，就是不是所有的8AT都是采埃孚的8AT。

也不是所有的2.0T+8AT都可以调校得像宝马一样，当然，宝马也并不是调校的那么完美无瑕，只是相对于业界来说，似乎已经成为了业界的标杆，全新的3系无论是长轴距还是标准轴距，低速收油一样会有拖拽感。

而且上一代的ATS-L上面动力总成不也是2.0T+8AT吗？但是整体的动力调校和衔接还是很一般，而且很多车主只是给ATS-L上面的变速箱打了一个刚刚及格甚至更低的成绩，所以这也说明了动力总成不要只看参数个单个组件，更重要的是整体的调校和衔接。

说这些没有任何消极的意思，就希望给各位准备入手CT4的朋友去试驾的时候，主要留意一下各个速段下的整体动力衔接和体验。

凯迪拉克CT4的外观内饰

外观和内饰部分没有什么值得说的，除了侧脸部分能看出ATS-L之外，其他部分都焕然一新，整体的前脸部分采用了全新家族式的设计，前后的泪眼大灯组，设计确实挺时尚潮流的。

尾部是凯迪拉克CT4的点睛之处，整体的小鸭尾和细节设计都与前脸相呼应，值得一提的是凯迪拉克CT4的尾部是有两个后雾灯和两个倒车灯可以点亮的，而新款的3系上只有一个后雾灯。

内饰部分笔者觉得凯迪拉克CT4要比凯迪拉克CT5更好看一些，或者说更年轻时尚一些，其实整体上来看两者非常相似，毕竟是同平台的车型，而且也是家族化的设计。

但是CT5的副驾前面的那部分饰板的造型颇有一种老款凯迪拉克内饰的风格，也就是说有一种过时的元素，而凯迪拉克CT4上面就直接取消了这部分的设计，虽然也同时取消了电子挡杆，但是整体会更显年轻。

凯迪拉克CT4的配置

凯迪拉克CT4只推出了两款配置，分别是时尚型和精英型，两款配置的主要差异在于倒车影像前者没有，轮胎方面前者是225/45?R17的规格，后者是235/40?R18的规格。

然后就是后者配备了BOSE的14个喇叭，剩下的就是一些细节和舒适性的差异，其二者差价在2W，其实根据具体的差别来说，也说得过去。

总体来说在主要的硬件层面上没有什么大差距，像胎压监测、主动刹车、天窗、运动套件、主动格栅、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、LED大灯组都是标配的。

凯迪拉克CT4的价格

首先先来看看CT4的大哥CT5的市场优惠力度，CT5也上市不少时间了，各地终端的优惠不同，大致最多的优惠基本是在3W多，所以这样以来其实是和CT4有了一些重合的价格。

而等一段时间后，CT4也会有着类似的优惠，但是很多潜在消费者们可能抱有像之前ATS-L那种八九万的优惠力度应该是希望不大了。

因为首先CT4是一个全新的产品，就是国六的排放，不存在产品末期，或者排放因素影响，所以大概率是不会出现清库存的情况了。

除非实际的销售量远低于预期，不排除有更大优惠的可能，但是鉴于现在关注的热度和其产品的后驱竞争优势，只能说希望后期有一个尽可能大的优惠吧。

综上所述，我们从上述的四点因素详细地分析了凯迪拉克CT4的自身硬实力以及后续市场可能的影响因素，众所周知，没有一款完美的汽车，也没有一款毫无优点的产品。

之所以判断自己是否适合这款车，首先就得整理一下自己的诉求，也就是自己真正关心在乎的是哪些因素，因为这个东西只有你自己知道，比如说你是否真的需要一辆后驱车？还是你听别人说后驱车好？或者说你是否会因为2.0T+8AT后驱车可以不在乎后排空间等等这样的问题。

所以相信你看到这里，整理一下自己的诉求和思路，凯迪拉克CT4真的适合你，值得你等吗？这样的问题你就有自己的答案了。

欢迎大家在下方评论区留言说说你的看法，也欢迎有什么选车疑惑来向我提问哦~

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车主点评:2020年收获了人生的第一辆车凯迪拉克CT4

一周前，凯迪拉克CT4上市了，0-100km/h仅6.9秒的加速性能令很多人为之一振。但不仅仅只是速度快，纵置发动机布局、50：50配重比、后驱，这些都是车辆性能的加分项，再综合23.97万-25.97万元的价格，隐隐的有“神车”风范。但终究还是有些消费者担心空间够不够用？实车到底颜值高不高？今天小奇就来到现场实际体验一番。

凯迪拉克CT4（下文简称CT4）一共仅有2款配置，本次店内的车型是高配的28T?精英型，指导价25.97万元。

首先在外观上，如果你第一次见到CT4，那么还是会被它惊艳到，与CT5相似度很高的前脸设计，但在灯组结构、格栅/保险杠细节上做出区分。搭配上隆起的机舱盖，就车头来说CT4的气场还是很强的。

值得一提的是，高配车型搭载的18英寸轮圈采用枪灰色设计，比低配的17英寸要更漂亮。CT4的轴距达到了2775mm，所以即便它是台入门车型，但整车比例还是很修长的，与CT5在车侧最明显的区别除了车长，就是C柱的设计了。

车尾第一眼看去会感觉十分简洁，但仔细观察还是有些精致的设计。原厂的小尾翼、双色车灯、双边共两出的排气都凸显出了较强的运动感。但要吐槽的一点，车尾的影像摄像头被设计在了凯迪拉克LOGO上方，位置有些突兀，也被多人吐槽影响美观。

车内是最新的家族化布局与CT5有95%以上的相似度。但在水杯架等细节设计上会有所区别，并且CT4并未采用电子挡杆。虽然部分细节受限于成本会与CT5有所区别，但显然是可以接受的。

针对中控多媒体屏我也进行了体验，CarLife、CarPlay这些常规功能都不会缺失，通用的安吉星也同样配备，虽然没有过于花哨的功能，但基础功能已经足够。此外，在车机系统的流畅度上，CT4也做到了不错的水平。

接下来要说很多消费者关心的一点，CT4的空间到底怎么样？由于采用了纵置发动机布局，所以CT4的发动机会占据车内的一些空间，这也是很多人担心的。实际体验中，前排调整好我（175cm）的坐姿，坐到后排腿部还有1拳3指的水平，头部由于做了掏空处理也有2-4指的空间，比我们预期的空间表现要好了不少，2775mm的轴距也对空间提供了不少帮助。但后排中央地台隆起的高度还是在提醒你CT4是台后驱车，所以中央如果座乘客的话不建议长途乘坐，因为会很累，舒舒服服坐4名乘客才是CT4的正确使用方式。

最后不得不提一下CT4的动力，虽然比CT5降低了4马力（CT4为237马力），但扭矩依旧是350牛·米，再搭配上更轻的车身，CT4反而会有更好的提速表现。值得一提的是，CT4采用的8AT变速箱也是与CT5有些区别。

遗憾的是，此次仅是静态体验，所以对CT4的NVH、动力调校、底盘等未能进行体验。但以此前CT5的驾驶感受和CT4的硬件配置来看，驾驶感受应该会不错，这个在可以试驾CT4后小奇也会为您解答。

小奇推荐

作为凯迪拉克全新的入门车型CT4的竞品车型也锁定在了BBA的3款入门轿车上，但相比竞品来说，CT4强大的动力系统是不可忽视的优势，这也是很多消费者所关注的。而同价位下性能接近的则有高尔夫GTI、领克03+等车型，但它们在品牌与尺寸上又会有劣势。所以综合品牌、性能、价格等因素，CT4也就具有汽车市场的唯一性了，还是非常值得推荐的一款车型。

CT4仅推出了2款车型，所以选择也很简单，售价25.97万元的高配车型最值得推荐，比低配车型多出的2万元，可以得到18英寸轮圈、前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅、主驾驶座椅记忆、副驾驶座椅电动调节、BOSE音响、车内氛围灯、自动雨刷，整体配置提升超过了2万元的价格，高配车型的性价比更高。但如果你的预算不足，CT4售价23.97万元的低配车型也是非常值得推荐的，配置够用，强大的机械素质，绝对值得你去尝试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一切美好都如期而至，凯迪拉克CT4提车作业奉上！

#选车理由在选车的时候也比较了其他的车型，也看过奔驰的cla，但是它的价格稍微超出了我的预算，还比较了奥迪A3，但是CT4在动力上确确的完胜它，所以始于颜值，终于动力，果断选择了凯迪拉克CT4。

#最满意这个车最满意的地方就是它的颜值跟动力了，它的颜值就是一眼过就不会忘记的那种，线条都是直来直往的，看起来很硬气，当时在网上一看到就觉得超级帅，一种想要拥有的种子就这样在我的心里萌芽了，而且运动感很强，非常适合年轻人来开，还有就是它的动力也是很强的，2.0T的发动机，这个动力简直够够的了完全碾压我朋友的奥迪A3。

#最不满意前后排空间对于我来说都够用了，就是个子高的人会显得有些拥挤，再而无备胎，这个就比较难受了，你说万一在高架或者高速上轮胎突然出现什么问题连个备用的都没有，还非得等救援！又浪费时间！实在是烧脑！

#空间它的空间对于普通人，个头高的人是比较残忍的，可能腿放这不会很舒适，但是我个头比较小，平常就是上下班开，带人的次数也比较少，所以对空间要求不高！后备箱空间不是很大，但是可以放得下一个一般的行李箱！但是它的车型在这，这种溜背式的车后备箱空间一般都不会很大，我一般车里带的东西不会很多，所以也够用了。

#外观外观帅气，中网的设计简单大方，整体非常具有运动感，接缝紧密，做工很好，这个大灯也是这个车的一大亮点，你们看，是不是非常帅气！

#内饰座椅用料与中控台设计都很有质感，内饰看着也很豪华。

#动力买这个车，首先是因为它的颜值外观好看，其次就是因为它的动力了，2.0T的发动机，在同级别同价位的车里绝对算很nice了！

#操控多连杆式的独立悬挂，在操作上非常有优势，行驶过程中也很平稳，在转弯超车的时候就展现出了它的优势了，那叫一个爽啊！

#舒适性座位的质感以及包裹性都还不错，但是稍稍有些偏硬，当然了它是运动型的汽车，稍硬也很正常的，后排空间稍显得拥挤，但是它的隔音效果非常好，噪音压制的非常好，还有就是传说中的boss音响也是相当nice。

#油耗从提车到现在，行驶了五百多公里，它的油耗是9.5左右，算是我能接受的，毕竟新车还在磨合期，以后磨合期过了可能油耗会稍微往下降一点！

作为一个当代的90后大龄单身青年，在毕业进入工作之中也小有存款，终于可以开启了我的选车之路了，从一开始在汽车之家关注了国产，合资，高端。然后了解了每个品牌的特性以及车子的优势在哪里，从轿车到SUV以及朋友们以过来人的经验告诉我应该如何去做选择，但我觉得作为当代90后就应该活出自己的个性，我是一个不喜欢随波逐流的人，有人也会说我爱出风头。当然我是不会在乎的，既然决定买当然要一步到位了，重要的是要买自己喜欢的才是最重要的。经过漫?的选择我还是决定入手凯迪拉克最新款CT4，当然之前先种草的是它哥哥CT5，无奈的是现实很残酷啊，价格太香了，乞丐版又看不上！当时销售顾问跟我讲实在喜欢就只能等CT4上市了，7号接到的顾问电话，邀请我8号去它们店里看CT4上市直播到时候会有礼品和价格公布，闲着也是闲着就过去了。当凯迪拉克CT4盖头揭开的那一瞬间就像是小媳妇一样映入眼帘，我心里很明确的告诉自己这就是我以后的座驾，它早晚会是我的，无敌的占有欲涌上心头！?等到车子上市到店以后，果断提车，整体感觉确实非常棒，空间是我最满意的，这个价位的车子空间都?够大，乘坐也非常的舒适，,车的前排和后排空间都是十分充足的，我的个子有1.8左右,?坐上去之后丝毫没有什么压迫感，后排的话家人坐上之后腿部空间也是很充足的，不像有的车空间大的话大的不是很平均，有些前排大就不后排大，这个车设计还是挺合理的。总之，我还是比较喜欢的。

车子外观是老婆一眼就相中的，既大气又精致，不像传统轿车那样紧巴巴的,个人也比较喜欢

露大脸了，帅就一个字

侧面角度看上去也是非常的精致，对于我这个追求美的人来说，车子的外观对于我选车来说，还是有这很大的决定性的

犀利的前脸

钻石切割

曜黑轮毂拉轰，要是再有套CT5那种卡钳！估计CT5的车主要哭晕在厕所…

车漆做工也是相当的不错的

这个角度再来一张，看到了熏黑的轮毂了吗？有没有牛皮哄哄的感觉

帅

性感的小尾巴，加上双排气孔的设计，增添了许多的运动风，我就是喜欢你，CT4，大爱！！！！

轮毂特写

这个方向盘也不是极其轻巧那种，有是定的手感阻尼，未必就是传说中的那种驾控感。打了方向回正性蛮好