大众辉昂怎么样质量_大众辉昂怎么样质量怎么样

大众辉昂怎么样质量_大众辉昂怎么样质量怎么样

       很高兴有机会和大家一起谈论大众辉昂怎么样质量的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.大众辉昂 这款车你觉得怎么样？

2.大众辉昂这款车怎么样？

3.上汽大众倾力打造的辉昂这款车怎么样

4.辉昂故障投诉多吗

5.褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂

6.为什么惹不起开辉昂的？大众辉昂有哪些过人之处

大众辉昂 这款车你觉得怎么样？

       今天给大家介绍的这款车是辉昂?2019款?380TSI?两驱商务版?国V，这是一台适合居家使用的中大型车，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是34.00万，这个价位在居家车型中也是很令人满意。

       身为一台家用汽车他的全车尺寸为5074×1893×1489mm，轴距为3009mm，这样的参数在家用车方面也是极为优越的，前排主驾驶和副驾驶的空间坐上小编这样的胖子也丝毫不觉得紧张，头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的，能够装下足够多的物品。

       纵观车身，设计的元素应用非常时尚，前脸的棱角和进气格的设计让车头看起来非常大气，头灯和中网整个的造型让车头看起来运动十足，但是黑色中网的设计不由的让人觉得有些一般。车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的突出棱角设计让人觉得这台车足够的大气，符合购车人年龄段的审美，尾灯富有层次感的设计也是让人感到足够的新颖。传统的轮毂设计也是中规中矩，搭配整车，让车身很是大气。

       中控的设计也是非常惹眼，更是把传统的仪表盘设计的更加美观，多功能的方向盘也突显的足够的科技感，家用车常用的方向调节能让驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，镶嵌的银色的铬条让汽车内部有着足够的科技感，美中不足的依旧是大家常见的内饰材质问题，但是这种内饰在这个价位较为普遍。

       在动力上车身搭载2.0T发动机并匹配7挡双离合变速箱，最大功率224马力，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用车型来说，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众辉昂这款车怎么样？

       大众辉昂跟君越，迈腾，A6相比确实是一款性价比很高的车，车的品质也十分有保障。内饰：空间很大，气味还很少；配置：前雷达，倒车视频影像，自动泊车入位配置还是十分丰富的；动力：2.0T的发动机动力，双喷发动机；操控：非常稳重，不会有发飘的感觉，这是我觉得比较突出的一些优势，总的来说各方面还是不错的。

       而且大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前ccoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与led前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。

       内饰部分，大众辉昂设计依旧是标准的大众风格，不过在配置方面则有比较突出的表现，新车配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，而且也配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风/加热功能。

       动力方面，大众辉昂预计将会提供多款汽、柴油发动机或者插电式混动系统，匹配自动变速箱。另外辉昂还将提供空气悬架系统，并且还将提供五种驾驶模式选择。

       下面看下各位车主怎么看：

       车主一

       优点

       外形大气，低调有内涵，车子里面很高档，整个空间也非常棒，操控感很好，动力充沛！

       缺点：

       发车后时速到40的时候，油门踏板会噔的一声，据说是大众都有的情况，众说纷纭，也不知道是什么原因。

       车主二

       车子内饰和配置都不错，商务感挺强，接待一下客户、出席些商务场合都还算拿得出手。

       辉昂并不是一辆站在时尚前沿的车，外观内饰的设计感都偏传统和保守，然后国六的步伐也比较缓慢。

       车主三

       对这个车的用料非常满意，新车异味不大，而且所用材质的质感非常好，包括座椅的皮质、方向盘的手感、后排扶手的厚实度，以及物理按键的那种机械感等等，这些细节都特别舒服。

       也不说什么特别不满意的吧，主要是辉昂的内饰缺少一种“范”，换个说法就是缺少一眼看上去就觉得这个车高大上的那种设计感。

       车主四

       我对辉昂这个车最满意的地方就在于这些方面，从车子的底盘到车身再到座椅，用料方面是肉眼可见的厚道，然后做工也体现出高端车应有的水准，就个人所见，做工方面辉昂甚至比A6更为出色。

       缺点：最不满意的地方就属这车的内饰了，这个价位的车了，还不估物高档些，豪华些吗。

       车主五

       辉昂属于C级车，自然驾乘就不会那么受拥挤，有时候跑乡下觉得太宽，刮得咔咔的响，有点肉疼！

       以异响为例，第一次去说是应该是车门，两个师傅试驾听了之后说是减震器顶角坏了，发货更换，但得等到年后，配件特别慢，但根据后面仔细琢磨和跑了好几个地询问发现，异响好像是后备箱上面和后玻璃下面之间那块板的问题，至今仍未解决！

       车主六

       外形美，车身造型很协调，给人一种很厚实沉稳的感觉，改款给点时间接受，觉得还是很好看。

       没什么不太满意的，有些小的毛病，玻璃自动升降有时不灵，驾驶位B柱走颠簸路有异响，到都能接受。

上汽大众倾力打造的辉昂这款车怎么样

       在外观上，大众辉昂的外观给人踏实的感觉。

       车身线条为流线型设计，使得车辆的气场与普通的大众车型截然不同，整体外观造型的商务气息很浓，看上去很绅士。LED前荧光灯具有现代感，进气格栅中的银色装饰条十分精美，并且两者相互连接，使其车头更加时尚。

       在内饰方面，中控台上覆盖着一层搪塑，缝线的痕迹非常明显，使汽车的质感非常充分。贯穿式的装饰条可以增加商务感，并有效扩大室内的水平视觉效果。

设计思路：

       大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。

       侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。

       以上内容参考：百度百科——大众辉昂

辉昂故障投诉多吗

       辉昂这款车是上汽大众倾力打造的一款车型，作为大众的旗舰版车型，跟奥迪A6L出自同一平台，不过上市多年市场销量一般，存在感很低，虽然目前优惠力度很大，但月销量甚至不足一千台，从整体实力来看辉昂整体表现非常不错，只是品牌很难支撑起其高昂的售价，消费者认可度不高。

       价格方面，2019款辉昂380TSI两驱商务版厂商指导价34万元。目前市场上有7万左右的折扣，实际裸车价27万元，加上购置税23894，保险8236，卡上车船税48.05万，全款落地价30.3110万(落地价视地区不同而定)。

       动力方面，搭载2.0T大功率发动机，最大马力224马力，扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱。百公里加速时间约8.1秒，发动机转速可在1650-4500rpm输出最大扭矩。动力性能很强。轻踩油门，身体会动，深踩油门，加速感强。高速超车没有压力，日常使用绰绰有余。底盘配备前五连杆和后梯形多连杆独立悬架。调校硬度适中，方向盘指向灵敏，宽体车身高速时异常平顺，快速过弯无侧倾感，悬架减震效果好，小颠簸几乎察觉不到。同时保留了一定的路感，开车很有信心。

       外观方面，辉昂的设计成熟稳重，宽韧的车身有着浓厚的商务气息，采用了大众最新的家族式设计语言。前脸贯穿式中网与大灯相连，并饰以大量镀铬条，营造出强烈的档次感。修长的车身协调舒展，腰线笔直坚韧，优雅动感，尾部端庄饱满，尾灯精致，尾部有字母，充满高级感。内部有着浓厚的商业氛围。中控台以直线为主，整体布局简洁规整。大量的皮革面料被用来包裹与缝线，油漆面板和银铬条，以创造一个强烈的高级感。7英寸液晶屏和9.2英寸中控屏科技感强，画面清晰流畅，功能丰富。

       总结:大众辉昂没有太多缺点。特别是空的轴距在3米以上，使得车内乘坐空的空间非常宽敞，可以满足商业家庭。主要缺点是市场销量不高，后期质量稳定性仍不明朗，后期维护成本相对较高。而且性价比不错。

       百万购车补贴

褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂

       不多，算故障率少的了。

       早在2016日内瓦车展中，大众便发布了旗下全新中大型轿车--PHIDEON，新车采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，并将率先由上汽大众引入国内生产并销售。而在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为"辉昂"。

       PHIDEON的名称来源于古罗马的女神"Fides"，象征誓约与信仰，PHIDEON将是大众的首款中大型车，将衔接辉腾与迈腾之间的市场空白。

       大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。

       侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。

       内饰部分，大众辉昂设计依旧是标准的大众风格，不过在配置方面则有比较突出的表现，新车配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，而且也配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风/加热功能。

为什么惹不起开辉昂的？大众辉昂有哪些过人之处

       每一次谈及大众，谈及他们所涉及的细分市场，我们大概率会从80年代大众汽车投资中国市场开始，那时候，大众就是“豪车”的代名词，没错儿，“豪车”。随着中国汽车市场的不断进化，大众始终没有放弃过对于“豪车”的追求，就比如大众旗舰轿车的接棒者——上汽大众辉昂。

       回首四年前?辉昂在日内瓦车展上的初露端倪，和奥迪A6同属MLB平台的硬指标，再加之国内市场30万出头的起售价，也让我们看到了在褪去品牌溢价之后的旗舰本质。所以，新辉昂的登场，不止是帮助上汽大众重回“豪车”阵营，更是让消费者得到“少花钱多办事”的实惠。

       对于“豪车”的理解，有人认为是足够气派的外观，有人认为是足够前沿的科技，当然在更多的消费者认知里，二者缺一不可。当然，对于一家成立了近百年的汽车品牌来说，关于豪华更有着它独到的理解和解决方案。

       首先是足够大的尺寸，毕竟无论对于商务用车，还是家庭用车，在我们几十年不变的固有印象中，“真大”约等于“真香”。新辉昂的车身长度达到了5074mm，宽度1893mm，在如此惊艳的数据背后，轴距也超过了3m，来到了3009mm，想必对于“大”的拿捏，VW还是毫不含糊的。另外“大”的还有轮圈，除了入门的豪华版采用了18英寸，其余两个车款都上到了19英寸。

       那么书写“豪华”的第二个维度自然是设计，新辉昂，以及被我们称为“德系三驾马车”的BBA，在设计上也有着自己的坚持和理解。正如上汽大众在产品手册中写道：无需刻意，出场自带气场。显然，这正是一台中大型轿车该有的样子。

       新辉昂变化最为明显的，当属车头全新LED发光LOGO，以及横贯进气格栅的发光灯带，不得不承认，这种相对“激进”的设计在之前的大众设计理念中，是难以想象的，然而这就是今天的大众，一个对设计开始执着的大众。另外下格栅也采用了镀铬装饰和C形装饰条相搭配的设计，它看上去和发光LOGO相得益彰，更显动感。

       车身侧面，新辉昂严格遵循了黄金比例分割的设计原则，搭配棱角分明，贯穿全车的腰线，不仅让它看上去体现出了优雅和大气，更赋予了新辉昂商务座驾的严谨和稳重。那么车尾，新辉昂采用了流光动态尾灯，并且有镀铬饰条贯穿其中，再搭配大众全新扁平化LOGO，以及PHIDEON标示。这，就是大众给予消费者的气势所在。

       或许正是大众，教会了我们这一代人如何分辨一辆豪华轿车，也或许正是大众，才会显现出只属于VW的尊贵。

       老实说，新辉昂的内饰设计，从某些角度来看像极了辉腾，那款出自VW的D级行政级轿车。触控按键的多功能方向盘，虽然没能抵达新辉昂的车内，但是真皮包裹搭配木质材料的握感和视觉感受依旧表现上乘。不仅如此，中控台和门板上，也多次出现了实木材质的应用，如今它早已不是“老气”的象征，更多的是“豪华”的体现。

       经过优化的中控台，能够给到驾驶者更宽阔的视野。其上置中的是一块继承于辉腾的钟表，它看上去，就是气质的象征。下方是一块9.2英寸的触控显示屏，并且集成了手势翻页的功能，只需要贴近屏幕并且挥动手掌，“下一页”、“下一首”便尽在掌握。通过这块有着足够高清晰度，以及响应速度的显示屏，我们可以精细地去调整丹拿音响系统的声场平衡，对于新辉昂来说，这似乎比语音控制更加重要。

       既然新辉昂堪称“比肩D级行政级感官体验“，那么对于后排，我们或许应该更加苛刻一些。和前排的NAPPA真皮座椅一样，后排增加了航空头枕，以及可多向调节的座椅，虽然范围有限，好在速度可调、模式可调的按摩座椅，可以帮助新辉昂在我这里拿回一些分数。另外在后排配备上，新辉昂搭配了车载冰箱，温度可在-6℃到6℃之间调整。

       那么D级车还应该有些什么？后排遮阳帘、后窗遮阳帘、空调控制、B柱出风口、音响控制、220V电源接口、小桌板、老板键……此外还有电吸门和夜视系统。没错儿，以上所说均出自新辉昂。

       如今的行政级轿车已经不单单是设计和配备的比武场，越来越多人开始从老板席挪到了驾驶位，以至于新辉昂也更在乎驾驶所体现的豪华感。

       为了达到0.279的低风阻系数，当车速达到120km/h，且行驶超过30s，新辉昂的底盘会自动下降10mm。此外，新辉昂全车拥有多达93处隔音降噪措施，包括诸如发动机舱双道密封、中控台吸音通风管、顶棚等处填充隔音材料、静音夹层玻璃等等，无论你是否在意，但静谧性的突出表现，更会让你亲临豪华当中。

       新辉昂搭载了第三代EA888?2.0T纵置发动机，让前后配备更加均衡，同时提升车辆的操控稳定性，其最大输出功率为165kW，最大扭矩350Nm，同时匹配7挡湿式双离合变速箱。另外在五种不同的驾驶模式下，“经济”会让油门响应变得更柔和，甚至可以被看作是主动降低燃油消耗，反之，油门响应会在“运动”中变得更加灵敏，再配合变速箱的延后换挡，俨然可以让坐在新辉昂驾驶席的老板躁动一把。

       和众多大众车型一样，新辉昂的转向精准度依旧有着不错的调校，而力度则会显得略重一些，当然这和它的商务气息也很匹配。不过受限于超过5m的车身长度，在相对激进的驾驶中，会明显感觉到尾部的跟随感不强，但话说回来，除了我，谁又会对新辉昂如此这般极致呢？

       再有，新辉昂除入门的豪华版车型外，更是配备了由空气弹簧和DCC自适应减振器组成的AAS自适应空气悬架，应对复杂路况它有着更好的回弹效果，舒适度再次得到提升。在充满韧性的悬架支撑之余，更好地对路面坑洼进行过滤，这难道不是最好的豪华车基因之一吗？

       也许你曾经被“12缸帕萨特”的故事所“击退”，但是随着辉腾时代的落幕，辉昂接棒成为大众旗舰轿车之后，这一现状也在逐渐改变着。是的，40万既唯一配备自适应空气悬架的车体，一越让它几乎站在了所谓豪华品牌的身旁；而纵置发动机的布局方案，也奠定了它豪华旗舰的基础。所以，不如让我们褪去溢价的表象，来看看辉昂到底是如何书写旗舰轿车的性价比。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:大众辉昂 2019款380tsi 两驱商务版 国V

       

        大众辉昂作为时下大众最贵的旗舰轿车，实力当然不用怀疑。如果说开宝马和奔驰的是属于高调财大气粗锋芒毕露惹不起的样子，那么开辉昂的绝对是属于低调内敛的实干家，这类人一般是属于财不外露类型，你永远不知道他的真实实力怎么样，而且对于车辆又有高品质要求的人。那么大众辉昂有哪些过人之处？老谢为您解析

        辉昂采用了由奥迪主导开发的MLB纵置发动机模块化平台，整车定位于中大型车，与奥迪A6L齐平，车身长度超过5米，轴距超过3米采用MLB平台最大的好处就是可以使用纵置的3．0T机械增压发动机和全时四驱系统。同时，富裕的发动机舱横向空间可以布置较为复杂的五连杆前悬架，提升整车的操控水平和舒适性。纵置平台还有一个巨大优势就是能够帯来优秀的前后轴荷分配，辉昂的前后轴荷分别为55％和45％，而如果采用横置发动机布局的话，前轴就需承担59％的轴荷。

        前轴轴荷的降低能够减少过弯时的推头现象提供更好的操控性能和平顺性，满足这一级别车型的要求。后备箱盖上也被设计成小鸭尾的造型，这种设计现在也比较多见了可以有效地改善升力并降低风阻。同时，在视觉上还能增加一定的运动效果。后尾灯立体感强烈，辨识度非常高，从车身侧面过来的高腰线一直延伸到尾灯，并与尾灯轮廓很好的结合在一起。

        在车内豪华感的营造上，上汽大众可以说使出了浑身招数，无论是做工用料还是设计方面都向奥迪车型看齐。辉昂应用了诸多先进的车身制造工艺来提升车身的刚性，有些还是在上汽大众工厂首次使用，并且加入了部分铝合金零件来达到轻量化的目的。其中有一项先进的制造工艺叫做“热成型激光拼焊技术”，可以将不同强度、厚度的热成型板材与冷成型板材通过激光焊接形成一块整体的板材。从而满足一块板材不同区域对于强度的不同要求。

        动力方面第三代EA888的2．0T发动机最大功率165kW／4500－6250rpm，最大扭矩为350Nm／1500－4400rpm，与我们之前测试的帕萨特上搭载的那台不同的是，这款发动机采用了纵置布局，同时功率提高了3kW第三代EA888发动机的一项巨大变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，目的在于降低涡轮增压器的进气温度和压力，从而减低涡轮的负荷，提高涡轮寿命。

        辉昂480V6车型均搭配全时四驱系统，既然发动机和变速箱都采用了与奥迪相同的部件，那么我们也有理由猜测：辉昂的四驱系统来自奥迪的 Quattro，只是出于产权的原因，上汽大众不愿公开承认罢了

        结语： 作为一款豪华中大型车，整车线条流畅大气是必须的，外加苛刻的空气动力学设计，令辉昂的风阻系数仅为0．279。在前风挡两侧与A柱连接的位置，设计师使用了别致的挡水条，既可以引导气流直接流向车顶，又可以在雨天避免雨水流向侧窗，从而保证了两侧外后视镜的视线不受影响，这种贴心的设计很少见。你们会怎么评价大众辉昂呢？欢迎下方留言评论

       #最满意 动力强劲，动力随点随到，油耗也低，换挡平顺有力，豪华感也不是很差，双离合一点问题也没有，买车还是要自己亲自去试驾，不能听键盘车手的瞎忽悠，预算有限的情况下，首先我们需要的是一台车，然后才到车辆的品牌。#最不满意 不喜欢平底的方向盘，还是比较喜欢圆形的方向盘，中控屏幕开关和按键不是实体按键，不喜欢触摸按键，系统自带的导航系统反应太慢，比起高德差远了，自动启停装置是默认打开的，轴距比同级别短了。#选车理由 我能说是我爹喜欢吗？毕竟钱是我爹出的，我又不讨厌，刚开始想买帕萨特来着，最后看辉昂很便宜，就选了辉昂。#空间

       C级车的内饰，肯定很宽敞本人185，前排空间真的很大很大啊。但是后排同为C级车，感觉不如5系的后排空间大。#外观 车子外观沉稳质朴，遵循着家族设计的它缺少一点旗舰车型的独特感，这使它看起来极为低调。不过低调并不影响它的使用体验，只是有时候被人认作帕萨特心情有点不好。#内饰 内饰简约利落，谈不上什么时尚感。不过车子内部的做工确实很严谨，包括车门、仪表、座椅各处看起来都很精致。#动力 舒适模式开起来觉得动力够用，偶尔开个运动档感觉挺刺激的。像这种2.0的排量加涡轮增压的技术的发动机，家用其实挺主流的。#操控 向盘比较轻，轻轻转动车子就会有反应。后排悬架老婆说比较软，后排坐的人舒适度还是不错，#舒适性 车子避震软硬适中，过减速带挺干脆的却也不会有特别强烈的冲击感。座椅很舒服，够大够厚实。目前市区郊区开起来感觉隔音也很理想。#油耗 综合油耗每100公里大概在8到9升左右，对于一台1.8吨多的中大型车辆来说，这样的油耗水平算是比较优秀的了，整体油耗水平比较满意。

       好了，今天我们就此结束对“大众辉昂怎么样质量”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。