新款伊兰特参数配置_新款伊兰特参数配置图

新款伊兰特参数配置_新款伊兰特参数配置图

       新款伊兰特参数配置的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于新款伊兰特参数配置的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.最熟悉的陌生人 试驾第七代伊兰特1.5L

2.第七代伊兰特参数配置

3.试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

4.9.98万起 现代全新伊兰特购车手册 推荐1.5L TOP旗舰版

5.北京现代第七代伊兰特上市，售价9.98-14.18万元

6.第七代伊兰特油箱多少升？

最熟悉的陌生人 试驾第七代伊兰特1.5L

       作为一个北京孩子，?北京现代伊兰特在我心目中一直占据一个特殊的地位。要知道即便在当下，第三代伊兰特依然是北京出租车主力军，时不时还能听到家里的长辈聊起，哪辆跑了50万公里的伊兰特出租车依然奔驰在路上。作为一款历经六代车型，全球累计销量超过1400万辆经典车型，第七代伊兰特依然对笔者有着强烈的吸引力。

       一、锋芒设计

       七种车身颜色

       第七代伊兰特提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色，消费者可依据个人喜好自由选择。其中1.5L?TOP/240T?GDi?TOP车型（LUX次顶配车型可选装）非黑色车身在车顶、外后视镜、A/B柱位置适用黑色饰板。

       参数宝石前格栅

       第七代伊兰特采用Sensuous?Sportiness设计理念，前中网采用参数宝石样式，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，不仅增加车整个车头的高级感，也增强了前脸的辨识度。

       楔形LED日间行车灯

       车灯内部也采用与前中网相呼应的楔形设计，当车灯亮起犹豫“钻石”般璀璨。大灯光源为LED具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在提升辨识度的同时，能够大大提升行车安全。

       溜背式轿跑造型

       第七代伊兰特车侧采用时下流行的溜背式设计，并且在车身侧面多处运用了较为立体的线条勾勒，层次感十足。车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到同级最长2720mm。

       H型贯穿式尾灯

       新车尾灯采用同级独有的H型贯穿式设计，这与现代英文名称“HYUNDAI”的首字母完美契合。尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。

       沉浸式座舱设计

       第七代伊兰特的内饰采用以驾驶者为中心设计理念，内饰提供两种颜色（黑色和浅色），三种风格，平底式四辐方向盘造型独特。

       副驾驶结构扶手

       副驾驶结构扶手，运用跑车经典设计元素，凸显运动范儿。同时，还能从空间上将主副驾驶席区隔开，形成各自独立的空间。

       二、智享科技

       双10.25英寸智慧连体屏

       新车采用双10.25英寸智慧连体屏，全液晶仪表的UI设计简洁明朗，并提供三种主题可以切换。

       伊兰特也搭载了与百度合作的智能网联系统，除了支持百度CarLife、百度地图外，还支持QQ音乐、听伴、团油等功能。此外，其搭载的小度语音助手也可以对空调、听歌、车窗等等进行控制。

       多点触控

       中控屏幕采用高清电容屏，支持多点触控；三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。

       手机无线充电

       第七代伊兰特提供手机无线充电功能，为用户日常用车带来了极大的便利。

       同级领先车家互控与蓝牙钥匙

       通过语音指令，即可对家中的智能家居设备进行控制，还可以在家中直接控制车辆的启动、闪灯等功能。还可通过BLE蓝牙钥匙功能，实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，还能分享钥匙权限。

       车内健康管理

       在试驾时，笔者还发现了两个非常人性化的小设计，第一、当雨刷器喷水启动时，车辆自动切换内循环60秒，可阻隔玻璃水的气味进入车内影响驾乘体验，是同级独有的功能。

       第二、当百度地图如监测到前方即将进入隧道，车内空调会自动切换内循环并将车窗升起，可有效阻隔隧道内浓度较高的汽车尾气进入车内影响用户健康。

       L2+级别自动驾驶

       韩系车一直都是以超高的配置作为自己杀手锏，第七代伊兰特也不例外，在自动驾驶辅助方面，第七代伊兰特拥有同级最多的23项ADAS配置。这其中，更有多项功能是同级独有。

       DRM后方影像显示系统

       可在车辆行驶时，通过后方摄像头，将正后方影像显示在屏幕中，影像视野范围远大于后视镜视野，可有效减少盲区，提高行驶安全性。

       BVM盲区显示系统

       根据转向指示灯操作，将对应方向的侧后方影像在仪表屏幕上显示，消除转向盲区，相比后视镜，视野范围增至50°。

       FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车

       当车辆在交叉路口转向时，识别对向车辆，预测碰撞，对车辆进行辅助制动。

       NSCC基于导航智能巡航控制

       基于导航信息，判断区间限速要求与车速关系，在限速路段自动降低车速至限速值，离开限速区域后自动恢复巡航车速。

       LVDA前车出发提醒

       当车辆停止状态下前车出发时（如等待红灯），发出起步提示。

       试驾感受：

       第七代伊兰特搭载Hyundai?SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T?GDi（1.4T）两种动力总成。1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m。240T?GDi发动机最大功率103kW，最大扭矩211N·m。

       此外，1.5L车型匹配的是CVT无级变速箱，240T?GDi车型匹配的是7DCT双离合变速箱。

       此次，笔者试驾的为1.5L+CVT的车型，试驾路段从宁波出发，途经城市道路、环岛公路、盘山公路等多种复杂路况，直至终点朱家尖大青山。

       一开始，笔者对于1.5L的动力储备是有些担忧的，因为此次试驾高速路段超过80%，但当笔者开上高速时，所有的担忧都烟消云散。新车整个动力输出非常线性，并没有为了增加低扭表现将油门初段调教的非常灵敏。车辆在中段的加速能力也不错，即便在高速上超车并线也十分从容，不注意就会超过法定限速。

       CVT变速箱在日常驾驶时，几乎察觉不到它的存在。当切换到运动模式下，它也能模拟出AT变速箱的换挡感。

       新车悬挂的调教依然偏向家用舒适的取向，但在山路行驶时，悬挂依然能够提供很好的支撑性。此外，悬挂的滤震效果也不错有一定的高档感。

       新车的NVH表现也不错，由于造型设计的非常低趴，新车即便在高速行驶时风噪控制的也非常出色，胎噪的表现比较挑路面，在道路条件相对较好的情况下控制的也不错。只有在运动模式下，发动机的噪音有些明显会影响车内的舒适性。

       写在最后：

       如果你梳理最近北京现代上市的轿车产品，你会发现年轻、运动、激进的设计语言占据了越来越大的比重，虽然这与愈发年轻的购车人群分不开，但也为北京现代未来的发展指明了方向。虽然第七代伊兰特主要定位家用车市场，但大胆、出位的设计依然会吸引年轻人的目光，再凭借韩系车一贯的配置优势以及驾驶质感的提升，第七代伊兰特依然能在竞争最为激烈的紧凑型轿车市场展现自己的光芒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特参数配置

       在现代汽车的发展历程中，诞生30年、全球累计销售1400万辆的?伊兰特，一直扮演着极其重要的角色。如今，第七代伊兰特即将在国内上市，作为北京现代在紧凑级轿车市场投放的重磅车型，新车在技术上有哪些亮点呢？

       对于第七代伊兰特，肯定要提及的就是第三代i-GMP技术平台。全新的平台让新车的空间变得更大、重量变得更轻，尤其在安全性方面，新平台采用的多重骨架结构，能够在发生事故时有效分散冲击力，提升了出行安全性。

       熟悉拉力赛的朋友肯定对于现代i20赛车有所了解，基于多年的赛车经验和技术积累，现代汽车在赛车比赛中不断强化的悬架技术也在第七代伊兰特上得到应用，配合重心降低的车身设计和车身强度的增强，进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受。

       同时，第七代伊兰特在动力方面也进行了升级。新车搭载了新一代Smart?Stream动力系统，提供了两组动力总成，分别是1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7DCT变速箱。以目前公布的信息来看，1.5L自然吸气发动机可以提供84.5kW的最大功率以及143.9N·m的最大扭矩；1.4T涡轮增压发动机可以提供103kW的最大功率和211N·m的最大扭矩。

       值得一说的这台1.5L自然吸气发动机采用了大量的新技术，进一步提升了能源效率，配合车身轻量化，官方给出的百公里综合油耗为4.9L/100km。

       如果说i-GMP平台和全新动力系统，大大强化了第七代伊兰特的基础性能，那么大量智能科技和数字技术的使用，则让第七代伊兰特的产品优势进一步扩大。新车搭载的Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，拥有23项ADAS配置，其中多项功能为这个级别车型独有，比如前方防碰撞辅助和预警系统，能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行辅助制动，还可以识别前方突然出现的自行车，辅助驾驶员安全驾驶。

       而像车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、盲区显示系统、前/后泊车雷达等常用配置也能够在第七代伊兰特身上看到。此外，新车还搭载了带停走功能的智能巡航控制，这项配置在同级别车型中较为少见。

       第七代伊兰特还可以通过BLE蓝牙钥匙，用手机操控车辆，并且和他人进行分享。此外，还可以通过语音控制，实现音乐播放、天气查询、调节空调温度、开关车窗等功能。通过智能网联3.0系统，第七代伊兰特能实现车家互控功能，比如在车里就能启动家里的空气净化器、扫地机器人。所有的功能都集成在中控屏菜单上，用户可以像使用智能手机一样操作。

       在动力、科技升级的同时，第七代伊兰特的车身设计也让人眼前一亮。首先在车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680*1810*1415mm，轴距为2720mm，其轴距表现处于同级别领先水平。

       外观细节方面，参数化宝石图案前格栅让人过目不忘，一定程度上提升了整车的气场，配合车身侧面3条清晰的线条相交而成的参数曲面，让第七代伊兰特看起来更加前卫且出挑。而全新平台的应用，使得第七代伊兰特的车身比例相较于老款车型有了较大的变化，更宽、更长、也更低，最终打造出运动型四门轿跑的外观和蓄势待发的动感姿态。

       内饰方面，车内运动感、科技感的氛围也是设计师着力想要为第七代伊兰特的用户营造的。低矮、宽敞的结构设计从车门一直延伸到中央扶手，主驾驶采用包裹式设计，创造出以驾驶者为中心的环绕式座舱的感觉。此外，双10.25英寸连体屏，配合贯穿式的狭长空调出风口和64色氛围灯，又营造出了强烈的档次感，而这些配置的加持，也让第七代伊兰特在同级别车型中更为突出。

       总的来说，第七代伊兰特通过大胆的设计、配置升级和不错的轴距表现，进一步增加了其市场竞争力，而这也是继第十代索纳塔之后，北京现代在国内市场投放的第二款重磅车型。接下来，在第七代伊兰特上市之后，其面对的是丰田卡罗拉、日产轩逸等紧凑级轿车市场热门车型，即便第七代伊兰特有了全面的升级，但是其市场压力依然巨大。所以除了不错的产品实力之外，后期的购车权益、优惠政策也会成为影响其销量的重要因素。

       其实就小智个人而言，第七代伊兰特的发布对于北京现代来说是一个大胆的尝试。因为在第十代索纳塔的身上，我们很明显得看出了大家对于其设计褒贬不一。而第七代伊兰特的设计也可以用“大刀阔斧”来形容，如果不跟你说这是伊兰特，很多人会认为这是一台全新车型，所以第七代伊兰特的设计在偏于保守的紧凑级家用车市场中显得颇为大胆。与此同时，无论是第十代索纳塔，还是第七代伊兰特，都证明北京现代想要凭借这两款车挽回市场份额的决心，毕竟在自主品牌崛起之后，韩国品牌市场份额不断受到挤压，所以此时发力，看似决心已定。最后小智也希望北京现代能够凭借着第七代伊兰特，收获符合预期的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

       第七代伊兰特分为1.4T与1.5L两种动力配置。

       第七代伊兰特有8种车型，其中有5种车型使用CVT变速箱，它能提供较好的平顺性。

       另外，1.4T动力更加充足，但也不算出类拔萃。整个车系的标称油耗在5-6L/100km之间，行李箱空间也比较大，定位紧凑型家用轿车。

       1.5L和1.4T发动机都可以加注92号汽油，1.5L为多点电喷技术，1.4T为直喷技术，1.5L车型达到家用车够用的水准，1.4T车型属于改善型的，百公里加速可以杀入9秒内，可满足对动力有一些要求的消费者。

       伊兰特前脸采用了略显夸张的线条，多边形中网内嵌了棱条式格栅，并与大灯组连为一体，雾灯和前唇的线条比较激进，整体的立体感还是不错的。

       双色车身设计更加时尚运动，C柱区域的线条和配色也很新颖，尾部扰流板尺寸有些大，贯穿式尾灯还算比较漂亮，字母标识也很显档次。下部导流板设计也极为运动。

韩系车的优缺点

       优点：

       1、韩系车颜值普遍较高，当然也有部分车型的造型实在不能接受。

       2、韩系车在合资车中算是比较便宜实惠的，性价比不错。

       缺点：

       1、众所周知，汽车行业发展迅速，车型更新换代通常都是一年小改，三四年一大改，毕竟一款产品，时间久了，人们就看腻了，就会产生审美疲劳，所以产品要创新。

       但是韩系车只想着出老本，在这个发展迅速的汽车市场，很容易就会被忽略和淘汰。

       2、这几年，自主品牌的崛起，配置和价格都足够吸引，导致越来越多消费者流向国产车，而韩系车本来借助高颜值和不错的性价比的优势完全丧失。

       韩系车要想夺回国内汽车市场份额，必须得从价格和配置入手。

       3、作为韩系两兄弟，起亚和现代在国内的品牌影响力都和其他合资品牌相差太多。虽然最近韩系车销量逐渐回暖，但是要想恢复回到全盛时期，还需要努力才行。

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       说起?伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。

       这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然，我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今，在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？

       先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以，伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。

       外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是，在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。

       第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。

       而且，轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。

       第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。

       至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。不过，如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。

       相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。

       其次，第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。

       最后，这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。

       但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。

       如今，要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。

       第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因此，我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。

       这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。

       传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。

       之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。

       优点的话。首先，这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且，对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。

       其次，选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且，1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。除此之外，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。所以，我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。

       对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。同时，它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。

       但是，这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。实际上，并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？

       还有，第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型，在同级中都算非常省油的。1.5L车型，表显百公里综合油耗也就7L出头，如果按照省油倾向来开，路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低之外，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，保养方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的政策是，首任车主是终身免费基础保养，连这钱都给你省了。

       鹏友说：

       显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过，第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外，如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后，我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。但是，如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5L?GLS领先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代第七代伊兰特上市，售价9.98-14.18万元

       10月25日晚，北京现代官方宣布，旗下的第七代?伊兰特在国内正式上市，新车推出两种排量6款车型可选，官方指导价区间为9.98万元-14.18万元。

       全新伊兰特在外形和内饰方面都有较大的升级，可以说风格是比较浮夸的，非常年轻化。

       那么，全新一代伊兰特购买哪款车型更划算呢？小号撩车就从价格、配置以及动力等方面为大家逐一进行分析。

       1.5L?GLS领先版

       官方指导价：9.98万元

       推荐指数：三颗星

       作为全系最低配车型，1.5L?GLS领先版在配置方面并不算特别寒酸，配备有倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、多功能方向盘、8英寸中控屏、自动LED大灯组、外后视镜电动调节、手动空调等。

       外形方面1.5L?GLS领先版和其余1.5L版本相比并无明显区别，诸如铝合金轮毂、日行灯等都没有缺席。

       不过内饰方面，作为最低配的1.5L?GLS领先版就比较寒酸了，方向盘为塑料材质，座椅也是织布材质，在同级别来看并没有什么优势可言。

       如果喜欢伊兰特的造型，但预算并不算充裕的话，作为入门版的1.5L?GLS领先版在配置方面基本上已经能够满足日常驾驶需求，是值得考虑的。

       1.5L?GLX精英版

       官方指导价：11.28万元

       推荐指数：三颗星

       相比领先版来讲价格贵了1.3万元，配置方面增加了前后排头部侧气帘、前后驻车雷达、电动天窗、感应后备箱、要钥匙进入/启动、后视镜电动折叠/锁车自动折叠等功能。

       此外，精英版的轮胎升级到了225/45?R17规格，而且方向盘和座椅均升级到了仿皮材质。

       相比领先版来讲，精英版在舒适性配置方面有了明显的提升，另外也加入了更宽的轮胎以及电动天窗，档次感方面是有明显提升的。

       和领先版一样，精英版也只是适合预算不太充足的用户考虑，因为如果预算充足的话，新一代伊兰特有着更超值的配置版本。

       1.5L?LUX尊贵版

       官方指导价：12.38万元

       推荐指数：四颗星

       相比精英版来讲，尊贵版的价格提升了1.1万元，配置方面增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、定速续航、蓝牙钥匙、远程启动、10.25英寸全液晶仪表盘、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、10.25英寸中控屏（支持在线导航）、自适应远近光、自动空调等配置。

       整体来讲，贵了1.1万元之后，尊贵版增加的功能可以说是超值的，尤其是主动安全功能是很难通过后期加装来实现的。而且内饰方面双10.25英寸液晶屏的加入也让档次感有明显的提升，这个版本是非常值得考虑的。

       1.5L?TOP旗舰版

       官方指导价：13.38万元

       推荐指数：五颗星

       相比尊贵版来讲，旗舰版的价格又贵了1万元，带来了并线辅助、全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、后排座椅比例放倒、64色车内氛围灯、后视镜加热、后排出风口等配置。

       可以说，旗舰版弥补了尊贵版在配置方面的遗憾，尤其是自适应巡航功能可以说是跑高速的利器，如果平时跑高速比较多的话，显然这个版本是比尊贵版更值得推荐的。

       此外，后排出风口也能够大幅增加后排乘客的乘坐舒适性，座椅比例放倒在拉大件物品时也会比较方便，可以说是有备无患。

       240TGDi?LUX尊贵版

       官方指导价：13.28万元

       推荐指数：三颗星

       相比1.5L?LUX尊贵版来讲，240TGDi?LUX尊贵版的价格贵了9000元，配置方面只是多了自动启停而已。

       动力方面升级到了140马力的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱。毫无疑问这一版本的动力表现要比1.5L版本表现更好，但平顺性表现并不如1.5L版本。

       在售价和1.5L?TOP旗舰版差距近1000元的情况下，相信很多用户还是会选择放弃动力表现，选择更出色的配置。

       另外在外形方面，240TGDi车型相比1.5L车型来讲尾部增加了单边双出的排气管，下包围部分也营造出了类似扩散器的视觉效果，运动感表现是更出色的。

       但这台1.4T发动机的动力参数和运动感出色的外形着实有点不太匹配，所以这个版本整体来讲推荐程度并不高。

       240TGDi?LUX旗舰版

       官方指导价：14.18万元

       推荐指数：四颗星

       配置方面和1.5L?TOP旗舰版基本上保持一致，但增加了发动机启停功能。差价8000元主要集中在动力总成部分，上文中已经有过介绍。

       整体而言，这个版本的推荐程度并不如1.5L?TOP旗舰版，毕竟多花8000元之后驾驶体验方面并没有带来明显的提升，虽然加速确实更快了一些，但双离合变速箱的低速顿挫问题是无解的。

       参数方面，1.5L发动机最大功率115马力，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大功率140马力，峰值扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱。

       从参数方面来看的话，伊兰特在同级别动力数据算不上优秀，但对于紧凑型轿车来讲这样的动力表现也绝对够用，并没有出现小马拉大车的情况。

       笔者更推荐1.5L+CVT动力总成版本，平顺以及省油是最大的特色；而1.4T+7DCT版本在动力平顺性方面的表现相比1.5L+CVT版本来讲是必然有所不如的，而且参数方面也没有强出太多，因此推荐程度较低一些。

       因此，综合来看，全系最值得推荐的版本是1.5L?TOP旗舰版，而1.5L?LUX尊贵版以及240TGDi旗舰版同样值得考虑。

       值得一提的是，全新伊兰特还提供了终身免费保养，并且赠送商业险和交强险等购车优惠政策。

       因此，新车虽然目前终端价格没有优惠，但实际落地价格在节省了购置税以及商业险之后，相比同级别的合资车型来讲是没有明显的区别的，而且终身免费保养也能在后期节省一大笔用车成本，所以整体来讲是值得考虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特油箱多少升？

       10月25日，北京现代第七代?伊兰特正式上市，新车根据配置共推出6款车型，售价区间为9.98-14.18万元。

       外观上，在全新的参数化动感设计理念下，第七代伊兰特宽大的层叠式格栅，不仅拉伸了视觉宽度，让前脸更加立体、犀利。多条有力的腰线和溜背车身，加之“锋利”的前后大灯组，不仅进一步强化了第七代伊兰特的速度感，更让其散发出浓厚的运动气息。

       在尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到同级最长的2720mm，甚至还比卡罗拉还长上20mm。

       动力方面，第七代伊兰特提供两种选择，一种是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。另一种是1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       第七代伊兰特油箱多少升？第七代 伊兰特 （ 查成交价 | 车型详解 ）油箱多少升？ 伊兰特汽车油箱加满共需要55升油。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种，汽车油箱必须有足够大的容积。以下是关于伊兰特汽车的相关知识：1、动力配置：北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。搭载的1.8dohc发动机的伊兰特表现要好一点。实际测试中，1.8l伊兰特表现了较好的高速稳定性。2、吸油管：吸油管及回油管应插入最低液面以下，以用来防止吸空和回油飞溅产生气泡。油箱的吸油管和回油管之间的距离要尽可能保持远，并且之间最好应设置隔板。为了保持油液的清洁状况，油箱周边应有密封的盖板。并且在密封的盖板上装有空气滤清器，油箱底部应距地面一百五十毫米以上高度。 从PCAUTO伊兰特频道参数配置可知:伊兰特的油箱容积为55L.#伊兰特油箱容量多少，伊兰特油箱多少升_太平洋汽车百科 @2019

       好了，关于“新款伊兰特参数配置”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新款伊兰特参数配置”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。