307汽车贴膜_标致307改色贴膜

2024-10-30 18:14:12 50

307汽车贴膜_标致307改色贴膜

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“307汽车贴膜”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.360行都包括哪些行业？

2.伊兰特MT1.6GLS,悦动，阳光，赛拉图，福瑞迪。做家庭车使用，该如何选择？哪款更省油，哪款最皮实耐用？谢

3.日产尼桑质量如何？

4.关于标致408和307的疑惑很纠结，请高人进来指点一下！

5.宝马530和奔驰E300怎么选？

6.标致307两厢、三厢的选择

360行都包括哪些行业？

肉肆行、宫粉行、成衣行、玉石行、球宝行、丝绸行、麻行、首饰行、纸行、海味行、鲜鱼行、文房用具行、茶行、竹木行、酒米行、铁器行、顾绣行、针线行、汤店行、药肆行、扎作行、仵作行、巫行、驿传行、陶土行、棺木行、皮革行、故旧行、酱料行、柴行、网罟行、花纱行、杂耍行、彩兴行、鼓乐行和花果行。

伊兰特MT1.6GLS,悦动，阳光，赛拉图，福瑞迪。做家庭车使用，该如何选择？哪款更省油，哪款最皮实耐用？谢

轮毂改装加了垫片会影响车子的性能

详细解释：

轮毂加大单个轮子的重量加大，输出负担加重油耗肯定会增加轮胎加宽与地面摩擦力加大，有好也会增加但因为花纹不同滚组不一定加大所以动力不一定下降 215/45R17比195/60R15 直径略大，不好掌握如果更换205/40R17 误差超过3公里，对于车子...

轮毂的改装可以说是一项非常初级的改装，因此节能灯也被许许多多的车主在改装初期首先采纳。由于近年来改装这一行业在国内逐步升温，越来越多的私家车主们开始投身于这一“事业”中。然而，对于大部分人来说，对动力和操控的改装不但费时费力。

改装了轮毂并没有必要改装避震和刹车。但是改装了刹车就有必要更换大号的轮毂来装下大号的刹车盘。而避震的改装只要能保证降低底盘后轮胎与轮眉不发生刮擦就行。下面再说各自的好处。改装了轮毂如果是高压锻造铝合金的轻量化轮毂，就可以降低。

汽车轮毂数据中，4x100表示：该车轮圈固定时锁入螺帽的数目为4孔位，100表示PCD值，PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径。 ET就是偏距，就是轮毂轴向中心线距离安装面的尺寸，单位为mm。简单一点说，假设将轮毂在宽度这个方向的中间切开。

日产尼桑质量如何？

楼主选择的车，

首先风范直接开除，没有安全性可言，简直就是一个薄铁皮盒子，风度的拉皮版，血比铁贵，除非你不要命了，前几天看见一风范和通用五菱面包在红绿灯正面撞（车速都不超60迈），风范发动机都漏油了，前面坏了，水箱也废，小面包没多大事。

悦动我就忽略了，悦动这棒子车你就甭考虑了，没技术，没名气，没优势。

凯越美系车，车很好，但是外观平庸，内部没有吸引人的地方，发动机有点老。油耗也大，不推荐。

克鲁兹还不错，1.8的刚上市价格偏高排除

福瑞迪就是新赛拉图，只要你的资金充足，还用问啊。赛拉图减配真的很闹心！连空调滤芯都减掉了发动机当然是福瑞迪好，福瑞迪用的是起亚最新的伽马发动机，1.6的福瑞迪可以说是同排量车型的动力之王，悬挂都一样，不过福瑞迪的调教方式比较硬朗一点，偏运动，不差钱就是福瑞迪了

朗逸和新宝来共享大众的同一平台，因此在操控性上两者相差不大；内部空间方面朗逸稍微长一点，新宝来宽一点，不过朗逸的后排空间是以牺牲后排座位的长度来实现的，后排座位特别短，这是需要注意的地方，新宝来稍好点。

发动机方面，朗逸1.6的发动机在性能等各项指标上都好过新宝来，新宝来的那款发动机是在太老了，在这里BS一下大众，那款发动机在中国都使用几十年了还拿出来忽悠中国民众……

因为发动机的因素，朗逸油耗比新宝来会好一点；后续保养费用差不多，主要是因为新宝来的发动机市场保有量相当大，在后期保养费用上抵消了一部分技术上的劣势。

总体来说，朗逸和新宝来算是同胞兄弟，只是因为大众的南北分制才导致的两款不同车型，朗逸上市时间早一点，现在出手时机尚可；新宝来因上市时间不长，个人认为现在还不是最佳出手时机，前端时间居然还出现了加钱提车的现象，不知道大众的脑袋是不是被门夹了……

所以，新宝来排除，留朗逸。

现在剩下：朗逸 vs 福瑞迪 vs 307

都适合家用，也都是好车，怎么取舍看你资金和取向了

看重品牌就选择大众的车，看重性价比的话，就不要选择大众的车，光是一个大众的车标就得多卖2万的价格

朗逸大众车很结实，没有一点多余的花俏配置，都很实用，3年不会落伍。看看1.4TSI运动版的，带涡轮增压的，动力绝对OK，内饰也不错（我在4S店体验过），方向盘上有很多人性化的按键，而且车后部空间较大，1米8个子的朋友坐在后座坐直了也不觉得碰头，但价格偏贵。

现在来说说非大众的法系的标致307 和韩系的起亚福瑞迪

在合资品牌的车中，韩国车的性价比是最好的，就拿同样是1.6手动豪华版的福瑞迪和标致307比较一下

1、动力，福瑞迪用的是起亚全铝伽马发动机，和10款悦动是同款的，最大马力和功率分别是123、90，标致307最大马力和功率分别是106、78，加上307整车比福瑞迪重了100公斤，在动力上福瑞迪明显强过307

2、空间，从数据上看，福瑞迪的长和宽以及轴距都要超过307，而307的高度超过福瑞迪，福瑞迪坐进去更宽敞，个子很高的坐307更好点

3、安全性，307的安全性更好

4、配置，两车各有千秋，比如307有后视镜加热，车窗防手夹功能，福瑞迪有真皮座椅、多功能方向盘等。

总体来说，307应该比福瑞迪要更好一些，不过价格上也要贵了1万多

再单独说说307 2.0手动

个人认为如果标致307 2.0车型在您的采购范围以内的话，那绝对是不二选择。因为在这个车的2.0的发动机技术上绝对的先进，不论是功率还是技术都非常突出。国内来说，谦虚点，除了宝马320i其他的没有那个能和这个2.0的比较。操控在同级别中是最好的。不会比任何一款车差，而且有很多独到之处，比如后轮随动转向等PSA集团独门绝技啊

号称弯道之王。

欧系名车，整体品质都非常高，长期使用非常省心，307的特点是底盘调校技术比较到位，非常紧凑，扎实、路感非常明显悬挂相对比较合适，随路面上下律动很好，乘坐非常舒服。这个车针对转向的特有技术，以及特有的高速爆发力和操控感确实是宝来、朗逸不能比拟的，同级别车来说，也只有福克斯在操控上可以与其进行比较。而且标致307的刹车和后期保养可以说在同级别中是遥遥领先的，刹车你可以在试驾的时候进行感受，标致307非常敏捷，博世8.1版本。并且该车的指导保养里程间隔是15000 公里，每7500只做检查不用更换机油等而一般的其他车型的指导保养里程都在5000-7500之间。所以，费用上标致307相对较低。大众车的很多很多配置，比如，铝合金轮毂，周围的镀烙条，真皮座椅，倒车雷达等等都是需要出钱的。标致307这点就好点，要不就是已经有给配置，其他没有的象皮坐，倒车雷达，贴膜等都是有比较合理的礼包，价格相对便宜很多。空间比较上，标致307的头部空间高，个高的人由为舒服，三厢的后备箱多数人认为难看，但是容积巨大能装啊，两厢车也有，原汁原味的法系风格。

307 和 Focus 的PK (部分项目)

1、车门。

Focus：前后车门都不是一次冲压成型的。

307：前后车门均为一次冲压成型。

2、安全带。

Focus：前排2根预张紧安全带。

307：前排2根带限力器的预张紧安全带，后排左右的2根也带限力器。

3、安全气囊。

Focus：双安全气囊。

307：2段燃爆式安全气囊。可以根据撞击的严重程度自动选择膨胀压力。A级车中，除了307之外，只有速腾配备了2段燃爆式安全气囊。

4、主动安全头枕

Focus：没有。

307：国内A级车的唯一。原理与VOLVO宣称的"颈椎保护系统"相同。

5、可溃缩式方向柱和踏板。

Focus：有可溃缩式踏板。没听说有可溃缩式方向柱，好像不是CAF的疏忽吧！

307：毫无疑问的有，但没有刻意的宣传过。

6、发动机底部护板

Focus：1.8的没有，2.0的是树脂护板。

307：全系列标配钢铁护板。

7、全尺寸铝轮毂备胎

Focus：钢轮毂备胎

307：全系列标配

8、副驾驶位安全气囊锁止装置

Focus：无

307：全系列标配

9、自动空调：

Focus：全系列手动空调

307：XS级手动空调，XT、P级均为自动空调

10、驾驶席阅读灯组

Focus：2.0的有，1.8的省略

307：全系列标配

11、多功能液晶显示屏

Focus：只有手指头粗的一个小窄条

307：中控台上的1块，仪表板上的2块（带显示灯的那块不算），自动空调显示屏上的1块，共计4块

12、中控台材质

Focus：不太清楚，估计是注塑的

307：全系列搪塑工艺

怎么选择，不用我再多说了。

最后，个人还是建议您去试驾下，根据个人的感受选择适合您的爱车。

关于标致408和307的疑惑很纠结，请高人进来指点一下！

抛开民族情绪来看，本人开过两款日产车，一是骐达手动档，第二台车是天籁。现在天籁是接近1万公里，总的来说，有以下几个感受：第一，确实省油。天籁2.5自吸，高速6.4个油，市区8.5。一个朋友开的是朗逸1.6，排量相差大，但是油耗相差无几。第二，省心。之前开的骐达2年多，基本没有什么毛病，天籁到现在为止，也没异常情况出现过。车子小毛病少，对车主来说是非常省心的。第三，舒适度。天籁号称移动大沙发，这话确实。前悬麦佛逊后悬多连杆，避震效果，稳定效果都是很棒。

当然，也有缺点，第一，操控性。大众车这点就胜出。方向盘天籁偏轻，手感不足，一只手基本就可以打圈圈，大众车方向盘沉，回圈准确。第二，车漆薄。稍微一点小剐蹭，车身就是一道痕。第三，实用功能有待提高。比如，一定要点火之后才能关车窗，钥匙不能关闭车窗。手机连接车载音响总是出问题，行车途中想听听手机里的歌曲都不行。

我自己是卖日产的，只卖东风日产。如果说质量问题，我们确实很少收到相关的大规模投诉。做这行之前我还是本田控，之前也是七代雅阁的车主，现在已经买了两台日产了，保养省心，怠速安静，长途穿越驾驶轻松。

如果真的要说印象最深的大面积问题的话，就要数2015年8月那批2.0天籁的变速箱了。那批车确实有些车主来店更换了变速箱，而且厂家也认了，店里也不瞒着。毕竟厂家也给我们钱，谁还不愿意赚呢？

同样动力系统的逍客就完全没出现过同样的问题，这件事情至今也是让人觉得诡异。同时，都是完全相同的配置和供应商，只有奇骏出现过智能钥匙问题。

在东风日产的这些年里，比起来产品本身的缺陷，更加让每个人心惊胆战的其实是客户的投诉。上一代奇骏包括逍客，除顶配旗舰版之外用的都是五寸屏幕！再大屏导航横行的今天，很多客户宁愿加钱也会选择原厂的导航，就在去年，厂家选择了一款13寸导航作为原厂升级。正是这批导航，给我们带来了大批量的投诉和返修。这么说吧，连法庭我们都上过了，作，为，被，告！而且我们听说汉兰达也有类似情况，因为各店强制加装饰加导航，所以也是问题多多。导航啦，踏板啦，行李架啦！我自己的车甚至连脚垫都没有，更不贴膜。这个看个人选择吧

日产正在一步步沦为平庸廉价的汽车品牌，虽然销量表现依然不错，但是无论是技术水平、质量稳定性都在不断下滑。以前的日产车，可能在很多人眼里质量稳定、舒适安静，但是如今的日产车，已经一步步沦为日系的二流品牌，距离丰田和本田的距离也越来越远。

2020年，东风日产一共卖出了1133186辆，从数据上看还不错，但是日产的隐患已经凸显：

1、过度依赖单一车型，轩逸的全年销量537642辆，占了几乎一半，如果轩逸销量崩盘，日产的销量将受到严重影响。

2、销量增长过度依赖终端优惠，从轩逸开始，日产的车型普遍在线下有着比较大的终端优惠，一旦终端优惠收紧，销量会出现比较明显的下滑。

3、日产已经从技术日产，慢慢沦为了廉价日产，对于日产，大家的印象已经变成了省油、舒适的家用买菜车，日产的高端车型已经无法撑起较高的定价。

日产之所以变成现在的这样，和一个人有很大的关系，那就是戈恩，对，就是越狱的那个家伙。它担任日产的CEO之前，技术日产还是名副其实的技术日产，日产提出901计划，即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。很多老一辈人对于日产的印象也都是在那段期间形成的，东瀛战神GTR横扫赛场，出场29次，夺冠29次，无一败绩。两款发动机VR系列和RB26DETT系列，都是名声在外，一个赛场上叱咤风云，一个在民用领域熠熠生辉。

但是过于激进的技术追求，也让日产的研发成本太高，债务累累，总计净债务超过2万亿日元，戈恩接手之前，日产一度濒临破产，从这个角度来说，戈恩是日产的救世主。他砍掉了激进的研发战略，推出了众多廉价车型，让日产重新获得现金流，让日产活了下来。轩逸、天籁、逍客等车型都是那时候推出的，这些车型的共同点就是技术成熟、舒适省油，适合家用，一下子就成为了爆款车型。日产的年销量从250多万攀升到18年的552万辆，市值从当初的150亿美元攀升至660亿美元。

但是，戈恩也是技术日产的掘墓人。因为他，日产成为全球第一的技术领先者的战略被摈弃，日产的灵魂车型GTR已经超过13年没有换代，消息称要到2023年才会推出下一代车型，也就是15年一次换代。除了车型以外，日产的技术也陷入了停滞，戈恩试图提升零部件和平台的通用性，就这样，高性能的发动机研发生产停滞，转而生产通用性强、销量高的1.6L、2.0L自吸发动机，严重拖累了“技术日产”的长远发展。

此外，戈恩开始极致压缩成本，赢得了“成本杀手”的称号，他砍掉了销量较差的车型，停止了性能车的换代更新，把重点放在了利润较高、销量较高的车型，并严格控制车辆的研发制造成本，比如用脚刹取代电子手刹，使用功率更低的发动机，连倒车雷达都比别人少一个，旗下车型的动力总成沿用多年没有更新，但是这样也带来了比较严重的问题。

1、质量问题爆发，日产的CVT变速箱，出现了大面积的质量问题，包括奇骏、逍客以及英菲尼迪的QX60。

2、日产已经成为廉价的代名词，天籁、轩逸的实际价格都要比同级别的丰田本田更低，成为了消费者退而求其次的选择。

等到戈恩出走，日产推出VC-TURBO发动机的时候，发现时代已经变了，日产的形象已经固化，动力强零百加速6秒多，油耗还不高的2.0T天籁少人问津，天籁最走量的依然是2.0自吸车型，日产彻底沦为了廉价品牌。

日产还是有一些技术亮点的，除了可变压缩比发动机，还有DLC涂层技术、VVEL气门技术、e-POWER混动，但是日产的问题就在于，如何去扭转品牌形象，本田靠着地球梦、IMMD混动维持着技术先进的形象，丰田靠着TNGA、THS混动讲的一手好故事，比亚迪的DM-i混动横空出世，极氪极狐在上海车展大放异彩，留给技术日产的时间不多了。

Nissan·日产汽车质量较差-参考主力车型故障数量与PPH

在日系汽车中尼桑（日产）的销量比较理想，轩逸一度为紧凑级轿车的销量冠军，逍客奇骏等车的销量表现也挺不错；那么这些热销车的质量是否真的很好，技术水平又是否先进呢？

答案也许会出乎意料，不客气的评价应当是这样的：尼桑汽车除了能开以外，没有其他任何优点，整体技术水平综合其产品价格定位应当为「工业垃圾」。能够热销仅仅是因为以闽粤琼为核心的日系汽车文化，形成的原因是受到台湾和香港汽车文化的影响，但港台地区日系汽车只是因为廉价才有较高的保有量。

参考数据

1：故障数量排名。

这些故障数量的前十排名中比较尴尬，因为绝大多数都是合资汽车；比如紧凑级轿车前十名100%都是合资品牌，1-10分别为标致408、速腾、朗逸、轩逸、英朗、领动、凯越、思域、雪铁龙C4L和丰田卡罗拉。

面对合资品牌的汽车，用户往往出奇的包容；然而根本原因并非真的认为这些故障不算什么，本质其实并不知道高品质的车辆应当是什么标准，缺少对其他品牌车辆的用车经历则没有对比的参考，于是也就会认为汽车就该是这种品质了而已。

2：百车故障率（PPH）排名。

这些数据由第三方机构统计，而本机构小范围统计的数据却要高太多；因为大部分媒体对PPH的统计，会默认排除掉“通病”故障，比如发动机共振、变速箱顿挫等等，但是这些难道就不算故障了吗？

然而就算不加入这些故障点，日产汽车的整体表现也不算理想；优秀的轿车与SUV的PPH应当在50-100区间，轿车普遍还要低一些，因为主力轿车都是前置前驱的简单系统，相比复杂的横置或纵置四驱SUV更省心。所以轩逸的成绩其实很差，天籁的PPH与故障数量排名差距很大，因在中型车前十名中天籁故障数量排名第七，其余九台均为日系、德系与美系合资汽车。

真实水平

发动机是日产汽车的硬伤，比如轩逸使用的「HR16-1.6L」发动机还是多点电喷的技术，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油，压力略高就会造成湿壁问题。

而缸内直喷技术是在空间大很多的气缸内喷油，不用担心湿壁问题则可将喷油压力提升到350bar（汽油机标准），这是多点电喷的 100倍。高压喷油可以将油珠粒径控制到10微米以内，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都会高很多；燃效高则发动机的扭矩大，扭矩大则相同转速的功率高，那么日产难道就打造不出缸内直喷发动机吗？

参考「MR20-2.0L」自然吸气发动机，这台机器就采用了缸内直喷技术；所以不能说日产打造不出直喷发动机，只是造不出优秀的直喷机而已。因为这台机器装备于奇骏后，出现了普遍性的燃烧不充分，也就是尾气冒黑烟的现象，发动机共振的问题是比较突出的。

至于天籁装备的KR20-2.0T直喷涡轮增压增压机则更加特殊，这台机器采用了先对先进的混合喷射系统；不过诡异的是动力数据，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的动力参数还行，只是动力曲线感受比较另类。而且发动机异响甚至漏油的问题也出现过一些，整体水平不够高，所以天籁的销量并不是很理想。

重点：日产QR25-2.5L发动机装备于奇骏、途达、纳瓦拉等车型上，然而这台机器就是个笑话；动力储备为133kw/239N·m，性能勉强超过了1.0T增压机，但与优秀的缸内直喷1.5T对比就有很大差距了，因为在功率相当的前提下，1.5T最大扭矩可以达到300N·m，米勒循环的节油机型也有288N·m的最大值。

大扭矩是实现“低转大马力”的基础，扭矩小只能依靠拉升转速提升马力，但是高转速等于高油耗；所以这些车想要节油就只能给车身减重，所以也才会有奇骏使用过塑料尾门饰板的案例，品质实在是过于差了。

JATCO-捷科特生产的无级变速器（CVT）相当差，设计的问题主要有三点。

实际上换挡顿挫是CVT的通病，不过主要出现在减速滑行的阶段；因为换挡结构的锥轮钢带无法离合，减速时会产生发动机拖拽（制动）。高速减速到30km/h左右的区间内会有拖拽感，但是达到这一车速节点后制动力又会消失，此时又会出现“闯动感”，这是两次基本都会有的顿挫问题。

但奇特的是捷科特的CVT在加速阶段也有顿挫，这就绝对是技术和品质的问题了。其次无级变速器不应该异响，电磁阀作为核心单元也不应该有很高的故障率，正常机型且复杂很多的AT电磁阀，其作为消耗件基本都能与变速箱总成寿命相同。

缺点：不论无级变速器的质量是否稳定，这种机器都有两大缺点。

1：锥轮钢带的使用寿命很短，因为换挡依靠的是三者之间的滚动摩擦；任何物体的摩擦都会产生磨损，而磨损会降低钢带锥轮的摩擦系数，从而从正常滚动摩擦升级到滑动摩擦传动，使用寿命会越来越短，并且在过程中出现丢转（动力变差·油耗升高）的问题。在换成CVT8之后，有些日产汽车几万公里就有可能要更换变速箱总成，高标准的也不过十万多公里而已，有些用户没有发现问题是因为对“丢转”没有概念，或者习惯于龟速驾驶。

2：低温保护是无级变速器的核心缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服，所以必须通过变速箱油进行润滑；但是在低温环境中冷启动汽车时，变速箱油的流动性是非常差的，短时间内无法做到有效润滑钢带。

于是启动后就不得不原地热车，而这种热车方式的怠速油耗会升高1倍左右，不充分燃烧也会更多的形成排放物和积碳；只有化油器发动机的汽车需要原地热车，但是这种技术已经停用19年了。那么因变速箱而不得不怠速热车数分钟甚至十分钟，这种车还有品质可言吗？

总结：CVT只适合用于入门级汽车上，因为缺点很多但是制造成本低，对于行驶里程较少的用户还能够接受。而将这种机器用于超过10万的汽车上就不合理了，所以日系汽车主流品牌使用CVT的选项本就是不合理的存在。

尼桑的发动机技术过于落后，天籁的2.0T还行然而还是用了CVT；至此可以说尼桑没有值得选择的汽车，热销并不是车辆本身的原因，选择此类车的用户基数不论大还是小，都是不懂车的。

天和MCN授权发布

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怎么回答好呢！我开过的第一辆车是通用汽车的，你要问我还会买通用车？我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车，开了3年了，应该有资格回答你这个问题，如果以后换车，我还会考虑买日产的车，现在有许多人在网上传说日系车的那些问题，其实其他车系也存在的，但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑，第一，油耗，日系确实省油，谁开谁知道，当然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，一般做做保养就可以了，所以说你如果工作没有空闲时间，还是建议买日系。最后还想说一句，最好买排量大，比如2.0以上的自吸发动机，就是开几年发动机声音也不会响，不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机，3年以后就会越来越响，可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。

优点：

空间大，在A级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。

省油，在北京市区开手动挡基本在7个左右，自动挡加一个油。同级别中最省油的。

安静，有隔音棉的帮助加上发动机本身的低噪音早就了超低的噪音，无论怠速还是形式都相对安静，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥。

平顺，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。

缺点：

皮薄，日本车都差不多，前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦。

高速超过120就开始飘，140以后更明显。

保养不算便宜，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹，福克斯等车也算便宜了。

刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。

我对尼桑车印象非常好，与我03年时开过尼桑巴宁有关，当时接手时己十年多（企业破产，多人使用），车况一般，我整一下后开了二年，没出故障，后单位搬至德清，该车作为接送车，天天满载，杭州德清来回，跑了二年半，没抛锚过，很是可靠。又有一次开同事骐达1.6，满载加空调（天热），我认为动力肯定很差了，但一脚油门，加速仍很好。故我妹买车，我首推骐达，现己六年，一次故障都没非常省心，终于放心了，推荐车很难，若推荐买的车故障不断，作为老司机的我是很没面子的。

一直买的尼桑，2011年买的骐达，除了换雨刷没有别的毛病，2015年换的逍客，2020年换的楼兰，就配置，舒适，质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰，期间宝马X3也考虑过，最终还是放弃了。

我的车是10款劲锐版日产骊威到现在开了不到四万公里12年买的，说说这几年的用车感受，第一就是省油7个油左右自打买来我就没超过8个油，动力在1.6排量里提速还是挺快的，日常开还是挺轻快的，空间拉货什么的挺能装的特别是后排座椅放倒就更能装了，保养也不贵，可靠性日产做的还是很好，没出过毛病除了保养不用担心他会坏，开起来感受发动机声音挺小的，骊威比别的日产车型减震要硬一些但是不是特别硬，高速感觉不到飘跟减震硬有关系，就是到110码120码之间的时候电动助力感觉有点轻，过了120码往上就好了感觉很有信心130码到140码感觉特别稳定，110码到120码发动机有声音但是不大可以接受，到130码就听不见发动机声音了，缺点吗就是骊威这车异响比如变速箱异响但是不仔细听感觉不到，还有就是内饰塑料件异响挺烦人的，可能是车内饰塑料件都有异响我也不知道，还有就是配置不高，买这车的人也不是奔着配置去的，经济实用可靠省心是骊威的卖点，

如题，日产的质量如何。我曾经做过两年东风日产的销售顾问，所以这方面还有一点话语权，用我所听到的，所看到的展现给各位看客。很多人有点搞不清楚日产跟尼桑什么关系，其实日产在进入中国的时候就叫尼桑，是属于英译过来的。后来更名过来的。就像雷克萨斯为什么很多人叫凌志一样。目前在中国销售的日系品牌中一线的，就是，“两田”和日产。日产的地位和品牌价值是不如丰田和本田。

其实并不是日产的技术和产品力不够，恰恰相反的是我认为日产的性价比相对于丰田和本田来说要更高，就拿SUV来说，日产主力军是奇骏，奇骏的销售在合资紧凑级中来说一只是关注度比较高的车，在同样的价格中，奇骏的配置更高更丰富，举个例子，奇骏销售销量最多的是2.0舒适版，指导价19.68万元。比同价位的RAV4和CRV多了全景天窗，360度全景影像，还有真皮座椅。日产所有的车型都是以中庸著称，没有突出的优点，也没有绝对的缺点，各项都做的比较权衡。

日产唯一突出的我想应该是舒适性，都说日产是买沙发送车，这一点，确实日产的座椅设计要别的品牌的座椅更宽大，用料更厚实，最得意的就是天籁上“零重力”座椅，座椅舒适度堪比头等舱

这几年的日产设计都趋于年轻化，运动化方面走，以往呆板，商务的形象在新款的日产车上已经看不到。目前日产投诉较多的是变速箱漏油，和烧机油。说到烧机油，不要误会像德系车那样严重，其实各个品牌的车有轻微烧机油，只看量的多少。日产的烧机油情况不是通病，是生产批次的问题，绝大部分都不存在这个问题。东风日产现在有4个大厂，花都、襄阳、郑州和大连。据内部消息，襄阳生产的车品控是做的最好，所以在购车的时候可以注意下，车子是哪里产的。日产进入中国市场销售时间也不短了，老一代天籁，轩逸，蓝鸟，现在都能经常在路上碰到，车子的可靠性和耐用度这方面肯定是不用怀疑，绝对不比丰田和本田差。相反的日产的价格更实惠，配置更丰富，性价比更高。在丰田本田日产中选，我肯定是选日产。以上所说的都是抛开名族历史因素，单独从车方面来说。希望对你有帮助，谢谢浏览！

宝马530和奔驰E300怎么选？

恩，我来说一下吧。首先，先回答您提出的最后一个问题，是买中国特有的408还是“稳一点”买307.

如果您说买307稳一点，是因为觉得它是成熟车型，比408稳重，那我觉得大可不必。408并不是您理解的纯粹中国车，它的质量标准、模具生产、发动机、变速箱都还是按照标致全球生产标准在制造，基本上把关的也都是法国人。其次，408并不是国外没有，它用的底盘，是307sw，也就是国外的307旅行车版本的底盘，因为国内的消费者不会喜欢旅行车的外观，但是又需要大，所以才用旅行版本加三厢车的设计。并且这款车现在已经在南美上市了。再次，说的直白点，408和307一样，都是标致的亲儿子，不用怀疑。那种纯粹的迎合国内消费者而制造的中国特有的缩水车，比如朗逸和新宝来，在身份血统纯正的问题上是绝对不能与408同日而语的.

408整体要比307高级，307现在在武汉一号工厂生产线生产，而408和雪铁龙c5都是在2号工厂共线生产，整体做工比307和世嘉，都要上一个台阶。维修保养什么的，也不用担心，东风标致雪铁龙工厂也不是一天两天了，对于大厂来说，保证零部件供应是最起码的事情，特别是底盘发动机和变速箱，都是同样的1.6或者2.0的那套装备，所以零部件完全不用担心。

给你一个建议吧，408》世嘉》307。再就提一下你说的悬挂问题，408在保证操控性的同时，悬挂系统自然比307要有所变化。路感这个东西，并不是简单的说有或者没有的。在悬挂初段，应该是软一点好，如果转弯或者激烈一点，悬挂压缩到一定程度了，就应该硬一点了。408的悬挂初段比307软，再压，就会有韧性体现出来了的。

放心选择408吧，钱是钱，货是货，你放心吧，它绝对比307要高一层的。

标致307两厢、三厢的选择

坊间常道“开宝马坐奔驰”，不管是开还是坐，都表明了奔驰和宝马品牌的豪华感和影响力。放眼20年前，如果买得起奔驰或者宝马，那妥妥的是土豪或者家里有矿，因为当时一辆宝马5系售价超70万。现如今随着国产化进程加快，买得起奔驰宝马的人越来越多，马路上也随处可见。奔驰E级和宝马5系价格不断下探，月销量一再飙升，在1月奔驰E级月销超两万，卖的比几万的家用车还出色。

奔驰E级和宝马5系都是豪华C级车领域的标杆车型，一款是2019年豪华C级车的冠军，一款是2020年首月拿下开门红，单车销量破两万的产品，究竟该如何选择？今天我们就来看看奔驰E300和宝马530怎么选。

两车都定位豪华中大型车，尺寸上来看，奔驰E级5065*1860*1484mm，轴距为3079mm，而宝马530长宽高依次为5087*1868*1500mm，轴距达到了3108mm。从尺寸来看，显然宝马530更有优势，后排头部和腿部空间表现更出色。

从动力总成来看，奔驰E300搭载了2.0T/258马力四缸发动机，匹配9AT变速箱，最大功率190kW，峰值扭矩370牛米。而宝马530搭载了2.0T/252马力四缸发动机，皮诶8AT变速箱，最大功率185kW，峰值扭矩350牛米，账面参数来看奔驰E300更有优势。

从配置来看，两车都标配8气囊，宝马530比奔驰E300多了被动行人保护、零胎压继续行驶、电动后备箱、主动闭合式进气格栅，第二排座椅靠背调节、后排座椅电动调节还有自适应远近光、转向头灯等功能，奔驰E300比宝马530多了主动刹车、360全景影像、自动泊车入位、悬架软硬调节、可变转向比、远程启动功能、64色氛围灯。其实对豪车受众而言，定位相近的两款车，考验的就是谁的配置更丰富，更贴心，就能带来更舒适的驾乘体验，从E300和530来看，奔驰E300比宝马530多的配置对舒适度和动态豪华型的提升显而易见。

从外观来看，两车的风格也有明显的不同，奔驰E级线条流畅优雅，整车设计大气沉稳，豪华感出众，对商务用车和家庭出行需求来说都非常适合。而宝马530相比之下设计更加年轻化，线条凌厉，运动感较强，车身更加立体有层次感。

从价位上来看，奔驰E300入门版本车型售价46.58万，宝马530入门版本售价46.69万，两车起售价相近，但终端优惠却不同，目前宝马5系全系终端降幅超5万，46.69万的530车型裸车跌至41万上下，而奔驰E级的降幅就没有宝马5系那么高，E300裸车最低成交价在42万多，落地价格要比宝马530高，相比之下530更有性价比。

而从品牌影响力来看，宝马和奔驰品牌都属于一线豪华品牌阵营，地位和影响力要比奥迪出色，但是两者之间非要分个胜负，宝马在奔驰面前还是要略逊一筹，不过宝马品牌降幅要比奔驰高，一定程度上能弥补这份落差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

307的两厢三厢之争由来已久了呵呵~

还是先回答你的问题吧！

1.三厢比两厢，除了车长、沉一点、最高速度慢一点、有底盘保护、多两个音箱、行李箱有灯以外，还有什么不一样的？

答：车长、沉一点、最高速度慢一点、多两个音箱是三厢和两厢不同的地方，而底盘保护和行李箱有灯是三厢两厢都有的

其他不一样的地方是两厢顶配有ESP电子稳定程序，这个是三厢顶配没有的，还有就是雨刮，这个可能现在官方减配后已经一样了，以前是三厢无骨雨刷，两厢有骨雨刷，而现在好象都是有骨的了。

2.您喜欢两厢还是三厢为什么？

答：我喜欢两厢，因为我的车就是两厢307，呵呵，尾部造型优美，还有就是拥挤的地方停车方便，还有两厢后挡风玻璃上有雨刷，在雨天可是相当有帮助的，毕竟2侧后视镜都无法看清的大雨天，后窗能看清，至少多一份安全感。

3.现在能拿下的价格是多少

答：如果你看上的是高配307，那一般4S优惠1万左右，看你坎价能力了，最多优惠1万2到1万3，再多就难了。全部办齐的话按你说的指导价（13.78万）那包牌就在15万左右（2.0购置税不减半的）

4.随车有没有自喷漆、座椅套、席子之类的东西？