1.盈利盈利再盈利 2020年蔚来汽车的主旋律已定 我依旧相信蔚来

从2015年开始，国内就出现了一大批造车新势力，这也就使得2015年成为了造车新势力的元年。五年过去了，能够拥有量产车且还有销量的造车新势力屈指可数，对于大多数造车新势力而言，至今都还未推出量产车。而蔚来汽车算得上是一众造车新势力中，表现得最出色的了。

近日，蔚来汽车公布了在6月份的销量成绩单，在6月蔚来一共售出了3740辆新车，同比增长179.1%。从具体车型来看，卖得最好的依旧是蔚来ES6，售出了2476辆，蔚来ES8的销量为1264辆。

值得一提的是，在今年第二季度，蔚来累计销量达到了10331辆，同比暴增190.8%，这也是蔚来汽车首次实现单季度销量破万辆，就结果而言蔚来的表现似乎还是不错的。但是，蔚来也是国内亏损最严重的车企。

三年累计亏损超200亿元

从表面上看，蔚来汽车在销量上是一众造车新势力中最高的，但蔚来至今不仅没有盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企。

虽然蔚来汽车的市值在近段时间已经逼近100亿美元大关，但自2018年上市以来，蔚来汽车总收入约为128亿元，但亏损总额已经达到了345亿元，也是让市场傻眼。

从蔚来的亏损中就不难看出，汽车行业是非常烧钱的。很多造车新势力都是通过融资来获得研发资金，但由于技术难度大、回本周期长等种种因素，让投资者看不到希望。其中，拜腾汽车就是一众造车新势力未来的缩影。

多家科技大佬看好蔚来，真有未来？

从蔚来汽车的股权结构中就不难看出，自蔚来开启A轮融资以来就有多家科技大佬的参与，其中腾讯更是首当其冲。腾讯还是非常看好蔚来的，从A轮就开始投资，一直投资到D轮，前后投资金额约5.1亿美元。而蔚来上市后，腾讯并没有减持，且还略有增持。

近段时间腾讯再次向蔚来投资1000万美元，对蔚来的持股占比达到了15.1%，稳坐蔚来汽车第二大股东的身份。目前，已经有包括腾讯、百度、联想、小米等多家科技大佬，当初在投资蔚来时他们对蔚来都充满信心，但是持续的亏损也让这些大佬们似乎看不到希望。

这也使得蔚来一度陷入了财政危机，好在合肥市将一度濒临破产的蔚来拯救了过来。在今年前些时候，蔚来汽车正式与安徽合肥市政府签署价值100亿元的框架协议。按照协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供资源和融资支持。同时，也意味着蔚来汽车还拥有了国资背景。

对于蔚来汽车融资100亿元入驻安徽合肥，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权认为，其目的也在于为技术创新以及扩大产能做准备。

蔚来不会倒，也不能倒

蔚来汽车在去年经历了产品自燃、高管离职、资金紧缺等一系列事件，外界也普遍唱衰蔚来汽车，但蔚来汽车说实话，真的不能倒下。

为何这么说呢？因为蔚来是自主品牌进军高端市场的希望，现在市面上真正融入到高端市场的自主车企仅蔚来一家。尤其是在特斯拉国产后，更需要蔚来这种创新企业，注入新生代力量，撑起中国汽车未来。

除此之外，蔚来汽车的换电模式也是目前解决纯电动汽车充电时间慢的最佳手段，为未来纯电动汽车的发展提供了一个新的方向。一旦普及换电模式，就意味着纯电动汽车充电就和燃油车加油一样便捷，仅需在换电站更换电池模块即可。但前期的投入规模太大，现在还很难做到大范围推广。

截止到今年6月，蔚来汽车已经在全国58个城市布置了132座换电站，按照蔚来的计划，在今年下半年还将建设50座换电站。从国家对新能源汽车的补贴政策中也不难看出，对蔚来汽车的换电模式还是认可的，不然就没有30万元的补贴新门槛，换电模式除外了。

写在最后：

从蔚来汽车现在的发展来看，要想实现盈利还有相当长一段的路要走，与其它车企不同，蔚来汽车打造的是整个生态，这也让回本周期进一步增长。不过就蔚来汽车的股东而言，定不会让蔚来步拜腾的后尘。

况且，现在蔚来汽车的销量还是呈增长状态。除了ES6和ES8以外，蔚来汽车还将在不久之后上市全新车型——EC6，定位为轿跑SUV，竞争目标也是直指特斯拉即将国产的Model?Y。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盈利盈利再盈利 2020年蔚来汽车的主旋律已定 我依旧相信蔚来

8月11日消息，蔚来汽车公司(NYSE:?NIO)今天发布了截至6月30日的2020财年第二季度未经审计财报。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，蔚来汽车第二季度总营收为37.189亿元(人民币，下同)(约合5.264亿美元)，同比增长146.5%；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为12.078亿元(约合1.710亿美元)，同比收窄63.6%。

二季度蔚来汽车共交付了10331辆汽车，同比增长190.8％，首次实现单季度交付破万。创纪录的交付量为蔚来的汽车销售带来了34.86亿元收入，同比增长146.5％。

在最受市场关注的毛利率方面，蔚来CEO李斌兑现了他的诺言。二季度，汽车毛利率也达到了9.7%，扭转了此前-24.1%的负毛利率水平。蔚来毛利润达到3.13亿元，毛利率成功转正，达到8.4%，扭转了此前毛利率为负的情况。

蔚来汽车CFO奉玮表示，因为2020年第二季度的交付量增长，其整车毛利率超过了蔚来5％的目标，“这是由于规模不断扩大，每辆汽车平均收入提的高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”

对于下一季度的目标，蔚来预计，第三季度汽车交付量在11000至11500辆之间，环比增长6.5%11.3%，继续突破创纪录的季度交付；营收介于40.48亿元至42.12亿元之间，同比增长约120.4%至129.3%。

李斌表示，管理层将继续提高公司的运营效率，并致力于投资于技术和服务，为用户提供最好的产品和经验，加强蔚来在智能电动汽车领域的领导地位。

虽然在财报上有了亮眼的数字，但蔚来仍不敢掉以轻心。李斌此前在第12届中国汽车蓝皮书论坛上谈到，目前国内汽车市场中，蔚来汽车这样的创新公司仍有很长的路要走，“蔚来占据的市场体量基本上可以忽略不计。”李斌称，尽管在市值上蔚来汽车已追赶上传统车企，但在市场份额及产品销量上还有不小差距。

在周二盘前发布财报后，蔚来股价在盘前交易中上涨7.15%，股价至15.22美元。过去52周，蔚来汽车最低股价为1.19美元，最高股价为16.44美元。按照周一的收盘价计算，蔚来汽车市值约为168.31亿美元。

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2020年，蔚来有了新的航程——将亏损率降至负。一个新能源汽车公司，在几年内做到如此地步，实在非常难得。如今蔚来也在进行着曲线救国，每一年的蔚来都在不断的进步，无论是一小步还是一大步，至少蔚来都确确实实的踏出了那一步。而2019年到2020年，这一过渡阶段，蔚来更是做出了巨大的进步。交付车辆数目与2018年相比增长了80％，全年收入也达到了78亿人民币，与2018年相比仍有着不少的提升。蔚来的进步我们都有目共睹。

蔚来今年的难关已经渡过了大半，首先就是资金问题。蔚来从创业至此，一直处于亏损阶段。这主要是因为蔚来没有属于自己的生产车间，一直是都让外场来代工，这就让蔚来出现了卖一辆亏一辆的情况。如果蔚来能够拥有属于自己的生产车间，单单是凭借着去年的成绩就能够让亏损率降为负，也就是实现盈利。经历了长期亏损之后，蔚来所面临的最大的问题就是——资金。如果能够获得支持今年一整年的预算，那么蔚来是有可能达到这一目标的。而蔚来的创始人兼CEO——李斌也表示蔚来今年毛利率能够达到2位数。现在蔚来也已经解决了主要的资金问题，蔚来在年初就已经获得了几轮融资，在2月底又与合肥市签订了协议，蔚来总部入驻合肥市。这就让蔚来吃了一颗定心丸，从这里看来蔚来有很大可能能够逆转亏损率，今年实现真正的盈利。

不光是解决了资金问题，蔚来也与小米进行了一次合作。小米手机与蔚来汽车在很多方面都相似，他们都没有太多的固定资产。蔚来到现在仍然没有自己的生产线，而小米手机一出新机就常常出现供货不足的情况。这两家公司的合作在一些方面能够进行互补，也能够让用户的体验更上一层楼。小米手环与蔚来汽车匹配，这不代表着目前手环就可以控制任意智能家具。这两样科技产物进行匹配之后或多或少便利了蔚来车主，不用去检查车门有没有关好，不用担心空调有没有关闭，甚至是后备箱都能够检查有没有锁好。省去了很多无意义的事情，也让驾驶车辆变得更加轻松。蔚来与小米的合作并不代表着它们所有的缺点都能够互相弥补，比如说小米，如果今年的小米出了新机，产量可能仍然不足。所以在两方都不足的方面，依然无法弥补。不过作为车主和小米手环的用户，这些事件倒没有多么重要。

蔚来今年也要推出了新车——蔚来EC6。官方并没有给出太多的有关信息。目前已知的，蔚来EC6可能在今年的七月份正式上市。不过一些有关的信息倒是有一些，据说蔚来EC6的最大续航里程可达615km，售价也比ES6要便宜一些。相信今年的蔚来EC6一定是一款值得期待的新车型吧！同样蔚来今年的成绩也更加让人怀揣期待。

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