1.大众“踩踏”特斯拉，这是传统汽车要崛起了吗?

2016福布斯全球富豪排行榜　注：财富单位为：亿美金 排名 变化 姓名 财富 变化 公司 行业 国家 1 0 比尔·盖茨 750 -6% 微软 投资 美国 2 1 阿曼西奥·奥特加 670 -11% zara 服装 西班牙 3 1 沃伦·巴菲特 608 16% 伯克希尔·哈撒韦 投资 美国 4 18 杰夫·贝佐斯 530 83% 亚马逊 在线零售 美国 5 -3 卡洛斯·斯利姆·埃卢家族 500 -40% 美洲电信 投资 墨西哥 6 1 马克·扎克伯格 470 7% Facebook 科技 美国 7 -2 拉里·埃里森 460 -15% 甲骨文 科技 美国 8 0 查尔斯·科赫 440 22% 科氏工业 能源 美国 8 0 大卫·科赫 440 22% 科氏工业 能源 美国 10 -4 伯纳德·阿诺特 370 -18% 路威酩轩 单品牌零售 法国 10 29 迈克尔·布隆伯格 370 76% 彭博 传媒 美国 12 4 拉里·佩奇 340 10% 谷歌 科技 美国 13 1 利利亚纳·贝当古 330 0% 欧莱雅 化妆品 法国 14 4 谢尔盖·布林 330 10% 谷歌 科技 美国 15 -3 吉姆·沃尔顿 310 -9% 沃尔玛 多品牌零售 美国 16 -6 爱丽丝·沃尔顿 300 -14% 沃尔玛 多品牌零售 美国 17 -5 罗伯森·沃尔顿 290 -15% 沃尔玛 多品牌零售 美国 18 12 王健林家族 287 4% 万达 房地产、娱乐 中国 19 54 豪尔赫·保罗·雷曼 278 93% 安海斯-布希英博 食品饮料 把戏 20 9 英格瓦尔·卡姆普拉德家族 271 8% 宜家 单品牌零售 瑞士 21 20 穆克什·安巴尼 260 30% 诚信工业集团 能源 印度 23 11 伯特兰·皮艾什家族 250 4% 爱马仕 单品牌零售 法国 23 -4 迪特尔·施瓦茨 250 0% 施瓦茨集团 多品牌零售 德国 23 -12 克里斯蒂·沃尔顿家族 250 -29% 沃尔玛 多品牌零售 美国 23 -7 李嘉诚 250 -22% 长江实业 房地产、投资 中国 23 1 乔治·索罗斯 250 -11% 索罗斯基金公司 对冲基金 美国 27 1 杰奎琳·马尔斯 240 -8% 玛氏公司 食品饮料 美国 27 0 李兆基 240 -9% 恒基兆业 房地产、投资 中国 27 -9 穆利耶家族 240 -20% 欧尚 多品牌零售 法国 27 9 史蒂夫·鲍尔默 240 9% 微软 科技 美国 27 1 小福利斯特·马尔斯 240 -8% 玛氏公司 食品饮料 美国 27 1 约翰·马尔斯 240 -8% 玛氏公司 食品饮料 美国 33 11 菲尔·奈特 230 21% 耐克 鞋类零售 美国 33 3 莱昂纳多·戴尔·维吉奥 230 5% 陆逊梯卡 奢侈品 意大利 33 144 莱昂纳多·戴尔·维吉奥 230 21% 陆逊梯卡 奢侈品 意大利 36 -2 马云家族 205 -14% 阿里巴巴 科技 中国 36 -12 谢尔登·阿德尔森 201 -25% 拉斯维加斯金沙集团 博彩业 美国 38 -16 卡尔·伊坎 200 -31% 伊坎企业 投资 美国 38 -2 玛丽亚·弗兰卡·菲索罗 200 -9% 费列罗 食品饮料 摩纳哥 38 New 乔治·舍弗勒 200 New 舍弗勒集团 制造业 德国 41 53 安妮·考克斯·钱伯斯 190 46% 考克斯企业 传媒 美国 41 29 保罗·艾伦 190 36% 微软 投资 美国 41 12 马化腾 190 12% 腾讯 科技 中国 41 -17 斯特芬·帕森 190 -32% H&M 单品牌零售 瑞典 41 2 宗庆后家族 190 0% 娃哈哈 饮料 中国 46 7 迪利普·桑哈维 180 6% 太阳药业 医药 印度 46 -28 卡尔·阿尔布雷希特 180 -40% 南部阿尔迪集团 多品牌零售 德国 48 -1 SP兴度佳家族 160 -11% 兴度佳集团 工业制造 英国 48 -7 雷纳托·阿克梅托夫 160 -20% 系统资本管理公司 投资 乌克兰 48 51 雷伊·达里奥 160 39% 布里奇沃特投资 对冲基金 美国 48 51 迈克尔·戴尔 160 33% 戴尔 科技 美国 48 5 唐纳德·布伦 160 -6% 欧文公司 房地产 美国 48 56 伊莲·马歇尔 160 45% 科氏工业 投资 美国 54 -36 阿苏德王子 150 -50% 沙特阿拉伯投资公司 投资 沙特 54 170 盖伦·魏斯顿 150 188% 乔治威斯顿 食品饮料 加拿大 54 20 杰拉尔德·卡文迪什·格罗夫纳家族 150 7% 高富诺 房地产 英国 54 -7 列昂纳德·布拉瓦特尼克 150 -17% 利安德巴塞尔 能源 英国 54 -10 柳井正家族 150 -21% 日本迅销有限公司 多品牌零售 日本 54 6 迈克尔·奥托家族 150 -6% 奥托集团 多品牌零售 德国 54 New 萨勒曼·本·阿卜杜勒·阿勒沙特 150 New 能源 沙特阿拉伯 54 20 塞日尔·达索家族 150 7% 达索 航空科技 法国 62 4 阿比盖尔·约翰逊 140 -7% 富达投资 投资 美国 62 -15 劳伦娜·鲍威尔·乔布斯家族 140 -22% 苹果 科技 美国 62 12 雷军 140 0% 小米科技 手机制造、投资 中国 62 12 罗纳德·佩雷尔曼 140 0% 科学游戏 投资 美国 62 267 托马斯·彼得菲 140 324% 盈透 金融 美国 62 12 严昊 140 0% 苏太华系 基础建设 中国 62 12 詹姆斯·西蒙斯 140 0% 文艺复兴科技公司 对冲基金 美国 69 -22 查尔斯·厄尔根 130 -28% Dish Networks 娱乐 美国 69 -22 哈吉·哈桑纳尔·博尔基亚 130 -28% 文莱投资局 能源 文莱 69 -22 李彦宏、马东敏夫妇 130 -28% 百度 科技 中国 69 -9 帕朗吉·密斯特里 130 -19% 塔塔集团 制造业 印度 69 5 施至成家族 130 -7% SM 多品牌零售 菲律宾 69 68 史蒂夫·施瓦茨曼 130 35% 黑石 投资 美国 69 206 斯德法诺·佩斯纳 130 132% 沃尔格林 医药 摩纳哥 69 82 苏旭明 130 55% ThaiBev 食品饮料 泰国 69 30 约瑟夫·萨夫拉 130 8% 其萨夫拉集团 银行 巴西 78 26 埃米利奥·阿尔维斯·奥莱克斯 120 9% 奥莱克斯 石化 巴西 78 21 埃内斯托·贝尔塔雷利家族 120 0% 雪兰诺 医药 瑞士 78 -4 陈颂雄 120 -14% Nant Works 医药 美国 78 42 格纳迪·季姆琴科 120 20% 贡沃尔 能源 瑞士 78 123 马塞尔·赫尔曼·特莱斯 120 107% 安贝夫 食品饮料 巴西 78 -4 普密蓬·阿杜德 120 -14% CPB控股 多元化 泰国 78 -18 乔治娜·莱因哈特 120 -25% 罗伊山铁矿 矿 澳大利亚 78 -12 苏珊娜·克拉腾 120 -20% 宝马 汽车 德国 78 -25 孙正义 120 -29% 软银 电信 日本 78 -18 维克特·威克赛尔伯格 120 -25% 列诺瓦集团 能源 俄罗斯 78 26 西夫·纳达尔 120 9% HCL IT 印度 78 104 夏琳·卡瓦柳 120 9% 喜力 饮料 荷兰 90 95 安德鲁·比尔 110 69% 比尔银行 银行 美国 90 -30 弗拉基米尔·波塔宁 110 -31% 俄罗斯国际控股公司 钢铁 俄罗斯 90 -24 哈利法·本·扎耶德·阿勒纳哈扬 110 -27% SBK控股 能源 阿拉伯 90 14 汉斯·劳辛 110 0% 利乐 包装 英国 90 14 杰克·泰勒家族 110 0% Enterprise 汽车服务 美国 90 14 李健熙 110 0% 三星 电子 韩国 90 New 马希米丽亚娜·阿利欧帝家族 110 New 美纳里尼 医药 意大利 90 44 史蒂夫·科恩 110 12% SAC资本 对冲基金 美国 90 4 斯特芬·科万特 110 -15% 宝马 汽车制造 德国 90 69 小约翰·默纳德 110 51% Menards 零售 美国 90 87 许家印 110 64% 恒大 房地产、投资 中国 101 -48 Aliko Dangote 100 -41% Dangote Cement Cement Nigeria 101 256 Johann Graf 100 223% Novamtic Entertainment Austria 101 3 Mikhail Prokhorov 100 -9% Polyus Gold Mining Russia 101 3 Petr Kellner 100 -9% Ppf Group Banking 捷克 101 105 Philip Anschutz 100 79% Entertainment Entertainment 美国 101 -7 达斯汀·莫斯科维茨 100 -23% Facebook 科技 美国 101 49 卢志强 100 25% 泛海 Real Estate, 中国 101 -7 鲁伯特·默多克 100 -23% 新闻集团 传媒 美国　中国大陆十大富豪 大陆排名 姓名 财富（亿元） 财富变化 全球排名 主要财富来源 年龄 居住地 1↑ 王健林家族 1700 4% 21↑ 万达 61 北京 2↑ 马云家族 1400 -14% 36↓ 阿里巴巴 51 杭州 3↑ 宗庆后家族 1250 0% 41↑ 娃哈哈 70 杭州 4↑ 马化腾 1240 12% 41↑ 腾讯 44 深圳 5↑ 雷军 920 0% 62↑ 小米科技 46 北京 6↑ 严昊 910 0% 62↑ 苏太华系 30 南京 7↓ 李彦宏、马东敏夫妇 825 -28% 69↓ 百度 47, 45 北京 8* 许家印 740 64% 90↑ 恒大 57 广州 9* 卢志强 660 25% 101↑ 泛海 63 北京 10* 丁磊 630 85% 121↑ 网易 44 广州

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特斯拉本人是个天才。

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。

特斯拉

特斯拉汽车公司[1-2] （Tesla Motors）成立于2003年[3-4] ，总部设在了美国加州的硅谷地带[5] 。

特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。[6]

与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。[7] 特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster[8] 、Tesla Model S[9] 、双电机全轮驱动Model S[10] 、Tesla Model X

特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，

特斯拉汽车公司标志

而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。[12]

1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi），在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。[12]

TESLA创始人马丁·艾伯哈德 (9张)

AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（

特斯拉公司CEO穆斯科出席首发仪式

Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk)[13] 认识了Martin Eberhard的团队。

2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。[12]

2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。[14]

2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。

2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。

2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。

2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO职务，Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。

2008年，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档Marc Tarpenning都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。[15]

2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、谢尔盖·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科尔（Jeff Skoll）等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。

2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是，原计

特斯拉(Tesla)Model S 测试版轿车内饰。

划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把Musk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。随后，Tesla用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，Musk又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。

2009年，奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。

2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。[16]

2010年7月，该公司挖来了苹果的零售店副总裁

特斯拉汽车 (22张)

乔治·布兰肯西普（George Blankenship）来负责它的零售战略，他将在该电动汽车公司出任汽车程序副总裁，帮助推动新汽车的开发。[17]

2012年6月22日，美国加州Fremont的特斯拉工厂，公司生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车正式交付。

2012年10月，特斯拉汽车公司获得加州能源委员会（California Energy Commission）一项价值1000万美元的专款资金，用以生产特斯拉Model X SUV，并进一步扩建其弗里蒙特（Fremont）工厂。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。

2013年5月9日，穆斯科在个人博客中写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”[12]

2013年6月8日 电动汽车制造商特斯拉高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元；重回100美元上方。公司市值约118亿美元。

2014年2月19日下午，特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度，特斯拉取得了创纪录的汽车销量，而年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉还希望降低电动汽车的成本。

1月21日，大众， CEO? 赫伯特迪斯，周三正式进入推特社交媒体，并很快发布了第一条新闻。这个动态内容直接指其竞争对手特斯拉，并致电特斯拉的埃隆斯， CEO，争夺特斯拉的部分市场份额。

迪斯说，他在推特注册是为了与大众集团一起创造影响力，并抢占一些市场份额。“毕竟，我们的ID.3和e-tron已经在欧洲".赢得了第一批市场

大众“宣战”“抢占市场份额”！传统巨头现在有多苦恼？

对此很多网友表示，迪是“无视热度”。毕竟迪斯在公开场合多次称赞马斯可，马斯可在一周前宣布完全退出Facebook和推特。毫无疑问，迪斯已经成功吸引了市场的注意力。

燃油“一哥”VS电动“一哥”

事实上，业内人士一致认为，和马私交不错。作为燃油车集团和电动车Te斯La的CEO，他们经常在社交媒体上公开表扬和评论对方，两人都认可对方的努力和成就，彼此是相当欣赏的。

2020年9月，马赴推进超级工厂建设，最后一天与迪见面。会议持续了2个小时左右，具体内容没有透露。

迪斯曾公开表示，“看看Model? 3的销量，他们已经是最大的电动车制造商之一，我们非常尊重Te? 斯。”经过对大众3号电动车的测试，马斯也对该车的转向性能给予了积极的评价。

即便如此，在确认电气化转型之后，大众集团一直将特斯视为其最大的竞争对手。据悉，大众，高端电动车保时捷泰坎(泰坎)被用来对抗Te? 斯，的S型车，奥迪也成立了一个名为“T集团”的部门来研究对抗Te? 斯

多年来，大众一直主导着全球燃料汽车领域。2014年全球累计销量首次突破1000万辆，此后销量一直在1000万辆左右。然而，这头“大象”近年来频频受到年销量不足50万辆的特斯，的打击。

尽管拥有丰富的制造经验，但大众的高管们曾多次公开表示，大众在软件方面落后于斯。奥迪首席执行官马尔库斯杜兹曼曾经说过，“在软件和自动驾驶技术方面，他至少落后了2年。”迪斯还指出，大众要赶上斯，还有很长的路要走，但也有可能在三年内超过斯。大众有信心在软件方面击败斯，因为软件是一个规模游戏。目前在新能源汽车领域，虽然迪斯id? . 3和推特上的e-tron已经从全球角度拿下欧洲，首批市场，但2020年大众将交付23.16万辆纯电动汽车和19.05万辆插电式混合动力汽车，特斯拉将交付49.955万辆。在纯电力领域，大众的销售量还不到特斯拉的一半

事实上，不仅大众感受到了危机，多年来一直主导全球燃油汽车市场的丰田，也感受到了危机，比如今年的销量约为1000万辆。

当丰田，这个曾经世界上市值最大的国家，在资本市场上完全落后于特斯拉时，丰田，的负责人丰田张南曾经说过，虽然市值损失了，但不要忽视丰田已经生产了1亿多辆汽车的事实。从长远来看，混合动力和清洁能源汽车在丰田将比电动汽车在特斯拉更受欢迎

在业内人士看来，无论是公开叫嚣还是重申自身价值，媒体和公司高管经常拿一个年销量50万辆的传统汽车巨头来比较，这本身就反映了新能源汽车大趋势的坚定性和这些传统巨头“转”的焦虑。

大众向特斯拉：“宣战”“抢占市场份额”！传统巨头现在有多苦恼？

《斗法》看中国市场？

大众向特斯拉，宣战，这无疑显示了它在新能源领域成为兄弟的野心。

这也可以在大众电气化战略中得到体现。根据大众，宣布的电气化战略，它计划到2025年推出80辆新的电动汽车，年产300万辆电动汽车，包括基于MEB平台的100万辆电动汽车和全球50万辆ID.4汽车。

中国是大众最大的单一市场，也是世界上最大的新能源汽车市场。迪斯曾经说过，中国是电动汽车最强劲的市场，而大众真正的机会是大众40%的电动汽车销售将在中国

这一销售目标比例与目前大众燃料汽车在中国，的销售比例相似，这意味着承载大众新能源“雄心”的主要市场仍将在中国

然而，在进入中国市场之前，大众更倾向于其大本营欧洲市场，并在2019年9月法兰克福国际车展前夕正式推出了其首款纯电动汽车大众id? . 3。在赢得欧洲市场的第一场胜利后，大众开始正式进攻中国市场。2020年11月，它向中国市场推出了ID.4系列。引进一汽-大众的国产车型叫ID.4 CROZZ，引进大众， 上汽的国产车型叫ID.4 X

1月21日，上汽大众id? . 4x预售。补贴后预售价格从199888元开始。补贴后，一汽-大众id? . 4 CROZZ的价格区间从19.99万元开始。价格区间均已进入特斯拉车型3的区间，这也让特斯拉和大众在中国市场面临正“硬度”。来自大众的一汽-An内部人士告诉《国际金融报》，大众对ID.4在中国的表现寄予厚望。大众中国，的冯思翰，首席执行官曾经说过，id4的目标是到2025年在全球销售50万辆汽车，其中大部分来自中国

全球最大的新能源汽车市场对特斯拉也非常重要。根据公开数据，去年中国市场占特斯拉年销售额的近30%。

韦德布什证券有限责任公司指出，未来特斯拉中国市场的销售比例将会增加，预计2022年中国市场的交付量将占特斯拉电动汽车总交付量的40%

关于中国市场与特斯拉的激烈竞争，冯思翰最近告诉媒体，这两个品牌的目标不是同一个消费群体。目前，特斯拉的受众仍然是高端消费群体。这对于奥迪，来说是一个挑战，而大众则是。系列车型“致力于为消费者而非百万富翁提供移动旅行解决方案”。

当然，身份证4不能帮助大众占领中国市场。根据计划，到2023年底，大众将推出8 ID。到2025年，大众计划在中国推出30款新能源汽车，其中新能源汽车至少占总产品的35%。

“车海战术！”一位未透露姓名的业内人士告诉《国际金融报》记者，大众仍将采取燃料汽车的战略，并发布一个巨大的产品矩阵来占领每个细分市场，这可能有助于大众圈定其部分领土，但最终仍需与产品力量对话。

冯思翰还在ID.4的发布会上表示，“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的首选品牌，就像我们在SUV领域所做的那样。”