东风新能源纯电动汽车_东风新能源纯电动汽车怎么样

东风新能源纯电动汽车_东风新能源纯电动汽车怎么样

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于东风新能源纯电动汽车的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.与聆风同源专业电动车平台，沃德十佳电机，轩逸·纯电很有料

3.东风景逸s50纯电动车多少钱?

4.东风共有几款纯电动汽车？

5.东风本田 X-NV，续航401Km的纯电动， 新能源汽车越来越给力了

6.买一款纯电动车型最应该考虑什么？东风日产给出了这样的答案

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       提到本田，我们总是能想起那些驾控激情和赛车梦想的经典之作，从叱咤赛场的NSX，再到神话般伫立于性能巅峰的红头神车“TYPE-R”，再到穿梭于大街小巷，陪着万千男生走过青春岁月的思域……爱车的人总是和本田有着说不完的话题。

       随着环保进程的推进和电动化的全面普及，进入了“地球梦”阶段的本田似乎又拥有了新的形象标签，变得更加科技，然而当“电动时代”来临不可阻挡的来临，当年万转自吸的传奇，是否还能在电动时代继续给我们带来惊喜呢？不如看看这款全新发布的东风本田M-NV。

       东风本田在北京车展带来了PHEV插混版的CR-V，而在广州车展又为我们带来全面进化的M-NV。如果说X-NV是本田进行电动化的初体验，那么我想M-NV则是本田对于新时代交出的答卷。电动车就一定枯燥乏味吗？不，本田会让M-NV成为电动时代新的宠儿。

       思铭想必各位本田迷一定不陌生，当年的思铭沿用了日版思域的外形设计，圆了很多人的“红头梦”，如今思铭车标的再度启用，其用意也是希望给新时代的年轻人继续打造传奇的代步工具。

       车身以及平台架构上，M-NV依旧选用了目前当红的紧凑运动SUV-XRV的平台进行打造，从外观、智能、续航等多个方面全面升级，具有自己独立的设计语言；采用了一体化流线动感设计，融合了进化后的“双燕翼式”造型，展现了动感有力的蓄势待发姿态。前脸大面积的封闭式设计，前盖更趋楔形，让整车具备更好的流线性，也彰显了自己电动汽车的身份。

       内饰经过X-NV的市场磨炼和进化，已经带来了全新的气息，中控设计更加简洁前卫，仪表完全“玻璃化”，12.3寸仪表加上8英寸大屏提供了丰富的功能和很大的软件升级空间，为高智能的车机系统和人机交互行为留出了充足的空间。座舱空间也得到了大量优化，座椅更舒适，前后排分配更加合理，同时电池组的加入也不会对底盘空间造成任何不良影响。

       要成为新时代的“乐趣之车”，动力系统的重新打造也是这台车的重中之重：在电池、电机、电控三电系统方面，本田拿出了和传统混动对手丰田一决高下的“决心”。采用容量为61.3kWh大容量电池，电池PACK为1P96S,?电芯是CATL177Ah，电池能量密度为170Wh/Kg，结构更加轻量化，能量密度和电量更高；同步还优化了电池模组设计，满足结构可靠性，达到了失控时安全防护的作用。

       高效的动力表现不可避免的会带来电池的高功耗，你以为M-NV只是个“短跑冠军”吗？

       那就大错特错了，电机系统整体设计是此次新车打造的重中之重，电机采用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW。M-NV?0-100km/h加速时间9.3s。实现了高扭矩、高功率及高转速应对性能，效率得到了提升，并实现了加速性能和电耗的平衡。综合续航里程达到了480KM，无异于燃油车的表现，在欣赏美好旅途的过程，大可不必患上“里程焦虑”。

       除去脚下功夫，人们在驾驶M-NV时看到的，摸到的都是本田对未来“新能源汽车”的完整认知，未来汽车的使用场景必将是更好地服务城市生活，也将跟互联网、流媒体人工智能紧紧相连，未来的车主也必将是和互联网一起长大的年青一代；M-NV在带来高品质出行的同时，也将传承本田的运动基因，带来灵动畅快的驾驶乐趣，弥补市面上大多数电动汽车在动力性能上的不足，能带来节能、品质和驾驭乐趣兼顾的优秀驾驭体验。

       文/陈镜亦

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与聆风同源专业电动车平台，沃德十佳电机，轩逸·纯电很有料

       东风纯电动汽车有3款，东风新能源ex1，东风风行t1 ev，东风风光e1。

       最新款东风新能源ex1它配备了一台45马力的电动机。该电机最大扭矩可达125牛·米，最长续航可达301公里，东风风行t1 ev车型最长续航可达271km。东风风光e1全系车型搭载33kw电机，最大输出扭矩125n.m，最大续航271km。可见这款车型的动力还是很不错的。

东风纯电动汽车的配置

外观：外观的设计风格比较独特吧，开出去容易吸引路人眼球，属于那种很耐看的类型，越看越喜欢。

内饰：这台车子在内饰方面的话也不错，车子的内饰设计上我觉得造型就是特别符合大众喜好的一种设计风格，特别的大气，特别的简洁。

空间：这个空间还不错，坐在车里面的话，要把座椅尽可能地往前调整，这样脚才能踩到刹车和油门这些东西，总体来说，空间还是蛮大的了。

配置：除了最低配车型外，其余车型都配备了8英寸中控屏和2个扬声器，功能挺齐全，常用的导航和蓝牙都有，甚至还有语音助手功能，显示效果和操作流畅度都很好。

动力：起步提速都很稳定，只是经过特殊的路段，比如说爬陡坡或者是农村的山路，就会有一点动力不太足的感觉，多少会有一点点吃力。

东风景逸s50纯电动车多少钱?

       说到国民家轿，东风日产轩逸绝对算得上一号，常年位列轿车市场销量排行榜前三。而随着国内汽车市场的新能源浪潮涌来，东风日产也顺势推出轩逸·纯电车型。

       轩逸·纯电早于2018年9月上市，后又推出2020款车型，可以说在合资车企品牌中，是率先推出新能源车型的品牌之一，与东风日产目前重点主推的e-power不同，e-power是东风日产最新引进的混动车型，采用的是日产最新的混动技术，而轩逸·纯电，虽然外观上延续了轩逸的设计风格，但却是“系出名门”，采用的是与聆风同源的E-Platform全球专业电动车平台。

       这一点，放在轩逸·纯电推出的时间点上，可以说是技术领先，很有诚意，但当时国内的新能源汽车市场尚未像现在这样一派热火朝天的模样，就多少有点“生不逢时”，但这并不妨碍轩逸·纯电有其独到的优势与亮点，即便放在当下，仍有一战之力。

       下面，我们一起来看看，我们以轩逸·纯电2020款为例，解读这款算是东风日产进军新能汽车市场开山之作的技术特点。

       首先，我们就直接从轩逸·纯电的三电系统入手。作为一款纯电车型，它的电机性能如何，往往决定了它的行驶品质。而轩逸·纯电搭载的是前置永磁同步电机，这款电机被评为沃德十佳高效能电机，输出功率为80kW，马力达到109Ps，峰值扭矩为254N·m，0-50km/h的加速时间为4.4秒，最高时速为144km/h，动力参数与很多1.5T燃油引擎相当。而在实际驾控体验中，轩逸·纯电的E-control日产精密电机扭矩控制技术，让车辆无论电量高低均可保持稳定动力，尤其是加速前段，体验一把推背感带来的乐趣。

       轩逸·纯电采用的是容量为38kWh的三元锂电池组，百公里耗电量为13.8kWh，综合续航里程为338km，快充耗时45min。虽然从续航里程上看，与目前同级别主流的纯电车型有一定的差距，但轩逸·纯电采用LBC电池管理系统，结合能量再生制动系统，实现22%高电能回收，不仅可以延长续航里程，而且实现精准续航，不虚标。而即便是338km的续航里程，也能够满足一个星期的上下班通勤的出行需求，一周充一次，也尚在合理的范围之内。

       再来看轩逸·纯电的安全性。针对纯电动车的特性，轩逸·纯电不论是电池安全，还是电路安全，都有成熟的解决方案。继承了聆风E-Platform全球专业电动车平台100亿累计里程电池0重大事故的优势，5重安全电池保护，确保安全；同时，在电路安全的考量上，轩逸·纯电采用高压线集成后置措施，在车辆发生碰撞时对车内至关重要的线束周密保护。

       此外，轩逸·纯电借助超静音工程，采用多层隔音、吸音、降噪材质，配合几近无噪音的电机，实现媲美中高级轿车的车内NVH表现。

       通过对轩逸·纯电主要技术性能的分析，我们可以发现，即便最早于4年前推出，轩逸·纯电放在当下，依旧有自己的技术优势，这也体现出日产对于技术的扎实且朴素的态度。

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东风共有几款纯电动汽车？

       关于大家所关注的“东风景逸s50纯电动车多少钱?”有以下相关内容。

       东风景逸s50纯电动车的价格在18.85-20.25万：

       1、外观方面，景逸S50 EV基本延续了2014款景逸S50的基本设计，仅在细节部分做了调整。车头部分，新车在进气格栅和雾灯区域加入了蓝色元素装饰，多辐式轮毂同样也加入蓝色装饰以彰显其新能源车型的身份；

       2、内饰方面，整体造型与现款景逸S50车型基本一致，中控区配有悬浮式多媒体屏幕，下方采用贯穿式的空调出风口，音响控制区和空调控制区位列其下，三辐式多功能方向盘采用平底设计，另外，内饰同样在细节部分加入象征新能源的蓝色元素设计；

       3、动力方面，景逸S50EV搭载一台最大功率122马力的电动机，峰值扭矩280牛米，电力来源于一块容量为36.6千瓦时的三元锂离子电池。据悉，新车的最高速度为150公里\/小时，综合工况续航里程为250公里。

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东风本田 X-NV，续航401Km的纯电动， 新能源汽车越来越给力了

       东风纯电动汽车一共有三款车型。其中风光e3共有三款纯电动车型版本，全系车型均搭载了一台120kw的电机，该电机最大输出扭矩可达300n.m，最远续航能力为405km；风光e1在动力配置搭载了一台33kw的永磁同步电机，该电机最大输出扭矩可达125n.m，最远续航为271km，电池能量为26.8kwh；启辰t60ev搭载了一台120kw的电机，该电机最大扭矩可达250n.m。东风汽车集团有限公司是中央直管的特大型汽车企业，总部位于武汉，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。

买一款纯电动车型最应该考虑什么？东风日产给出了这样的答案

       长期以来，东风本田致力于为中国消费者提供超越期待的驾乘体验，同时也间接推动了行业的进步。而以本田作技术和品质背书的X-NV的到来，将为新能源车市带去新活力，为用户提供新选择，推动新能源市场发展得更健康、更完善。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4280mm/1772mm/1625mm，轴距为2610mm。细节方面，新车在前侧翼子板处加入了EV标识，同时去掉了后侧翼子板处的燃油车加油口。

       X-NV的内饰，对科技感和品质感进行了提升。方向盘、座椅和内饰的用料更为考究，全液晶屏组合仪表盘、8英寸中控屏和触摸按键式的自动空调控制版增添了科技感，按键式电子+换挡蓝色纹理显得更加精致，蓝色打孔+蓝色缝线的座椅也进一步彰显X-NV的纯电车身份。

       动力方面，X-NV配备了一台最大功率为163匹、最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，并采用了53.6kWh容量的三元锂离子电池，电池能量密度为141Wh/Kg，能够为其带来401公里的NEDC综合续航里程。

       大家有什么想说的，可以在下方留言，大家一起讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       无论是政策性的引导，还是国际化的趋势，新能源汽车的产品阵营愈发壮大、市场的关注度愈发走高已经是不争的事实，当越来越多的车企投身进入新能源造车行列，企业和产品之间的内卷化日益严重，也成为了当下新能源市场行业内外公认的现象。

       然而新能源汽车市场到底还能怎么“卷”？当驱动电机技术不断成熟，越来越多的厂商能够给自家的产品贴上“高性能”的标签，百公里加速纷纷跑进4秒甚至是3秒“俱乐部”；当供应商体系愈加庞大，国际知名品牌的四驱系统、空气悬架、亦或者是功能齐全的影音配置统统加在了新车身上，几乎每一款车都有着非常可观的配置高度；看上去，新能源汽车产品要打破内卷的局面，已经没有了太多有效的办法。

       东风日产则选择了一条用户不能从外在产品力看出来的道路，以求突破行业掣肘——电池安全。

       电池安全无疑是任何一个新能源汽车用户所重点关心的环节，特别是当层出不穷的新能源汽车疑似因为电池安全而发生自燃、泄漏、甚至是更严重的意外事故之时，不少新能源汽车也因为电池安全的隐患在潜在用户心中留下了怀疑的种子，让用户的购车选择变得犹豫不决。

       而为了打消用户对于电池安全的疑虑，具有76年纯电技术底蕴、电池研发经验超过25年的日产在国际化新能源浪潮下推出的全球车款ARIYA（东风日产艾睿雅），在电池安全层面表现出了具有日产品牌独家的话语权。

       产线安全，定制+自研，核心掌握在自身

       东风日产艾睿雅所使用的电池来自于东风日产武汉工厂，这也是雷诺-日产-三菱全新联盟背景下在国内投建的智能高效数字化标杆工厂之一，凭借着东风日产所具备的行业内为数不多的电池组装生产线的产业优势，艾睿雅的电池组装由东风日产品牌自己控制，做到了工艺标准、管理系统、以及品控标准都由自家严格把关，这一点与别家采用外包形式的电池组装车企有着根本性的不同。

       艾睿雅的电芯尽管来自宁德时代，但却非宁德时代全线代工，而是东风日产与宁德时代进行合作，为电池的生产专门定制了一条生产专线，检测和筛选全程都有东风日产自家进行参与，可以说从电池的源头开始，东风日产便把握住了电池安全的核心。

       结构安全，给电池“穿上”9层“物理护甲”

       艾睿雅的电池采用九重物理防护架构，在被动电池安全防护方面，采用一体式铝制电池方舱，并且内部铸有六道铝柱横梁、壳体采用双层25mm厚度的高强度壳体打造，给内部电芯和模组高强度的防护。

       而舱内的双层叠式模组具备独立的防撞保险杠，电芯之间加装气凝胶并辅以精密的线束布局，有效保证短路、起火、爆炸等恶劣风险不会发生在电池舱内。

       电池舱外的防护罩采用1500MPa的高强度钢材打造，覆盖底盘装甲并且预留出了360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，构成被动电池安全防护的“第二道防线”，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯。

       而在主动电池安全防护方面，精准的热管理系统实现针对200多项数据最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态；干湿分离的集成液态热管理系统则可以实时控温，让电池的工作温度保持最佳水平。

       此外，为了保障在各种场景下的使用安全性，艾睿雅的电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

       正因为东风日产为艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线，强悍的电池安全结构设计和协同高效的软硬件守护能力，才让东风日产艾睿雅在应对中国汽车技术研究中心（中汽中心）的电池安全挑战测试时有更充足的底气，而结果也甚是令人满意：历经高压冲水、4倍国标温度冲击和耐久振动三大考验中，艾睿雅的电池包功能保持正常、气密性完好内外部均无结构性损伤，顺利通过考验。

       结语：

       电池安全是用户最为关心，但却不在用户短时间的观察之下就能显现出来的一种产品特质，而东风日产艾睿雅却扎根于此并且做到精益求精，作为较早在中国市场乃至国际汽车市场涉猎纯电动的汽车品牌，日产具备“210亿公里电池0重大安全事故”的品质口碑，而在全新汽车产业格局到来的时代背景之下，日产的云图专业纯电平台、自研三电技术和可靠的电池安全设计理念，将为广大用户提供一个值得信赖的安全保障，而日后的新能源市场，东风日产势必大有可为。

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       好了，今天关于“东风新能源纯电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风新能源纯电动汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。