日本汽车全部车型_日本大发汽车问题

1.日本mini改装后驱漂移车？真像金刚芭比

2.汽车是何时与天津合作的

3.夏利和到底是国产车还是日本车?

4.汽车中国能买到吗

5.“头文字K”日本K-car发展史第二章（16-1989）

霍顿是澳大利亚的汽车品牌，1856年开始生产马具，1948年生产出了澳大利亚产的首台汽车，如今归于通用汽车旗下，是澳大利亚地区保有量最高的汽车品牌之一。霍顿并没有特别出色的车型或技术，很多车型是通用旗下换标而来。

霍顿Statesman也曾换标别克取名林荫大道在国内销售，但销量不是很理想。通用为了避免家族同质化竞争，霍顿也就让位于雪佛兰、别克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。

日本：

成立于1907年，二战后开始生产民用车型，1988年被丰田收购。汽车以经济适用的小型车辆为主，这一点与铃木有些相似，比如国内的夏利就是汽车转让技术而来，而且也曾在国内投产过小型SUV特锐，不过反响平平。

或许丰田认为的小车在国内市场发展空间有限，因此未再进入国内，不过像copen等小车很有个性，国人也只有去日本才能见到了。

沃克斯豪尔是英国比较老牌的汽车制造商，1925年就被通用拿下，旗下很多车型都是的换标车型，而且诸如沃克斯豪尔Monaro

VXR跑车就属于霍顿Monaro的英国版。因此，同样属于通用旗下，很多车型本身就共通，再加上为了避免在国内内部竞争，也就未引进国内了。

如今，通用将沃克斯豪尔卖给了PSA，未来引进可能性仍然不大。PSA本身在国内发展就比较一般，再引入一个沃克斯豪尔新品牌，更加力不从心了。

意大利：蓝旗亚

蓝旗亚是菲亚特集团旗下的品牌之一，其品牌超过60年的历史，以生产豪华轿车为主，甚至当过意大利总统、总理的座驾，但影响力只限于本土。蓝旗亚创立之初在赛车场上频频获胜，蓝旗亚Stratos就是一款赛车。

蓝旗亚是一个豪华品牌，在国内这个市场早已被BBA统治，其它二线豪华品牌也抢占了市场，蓝旗亚作为一个国内知名度不高的小众品牌，即便引入国内也前途未卜。

日本mini改装后驱漂移车？真像金刚芭比

实际上日产车安全性能并不是很差，因为它在碰撞的时候全车变形，从而保护驾驶员。这导致的结果就是在致中，日产汽车很受伤。

其中汽车在遇到紧急刹车时， 汽车需要立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况，如前轮锁死汽车会失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性。

主要品牌有：

丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、DAIHATSU等。

汽车是何时与天津合作的

如果你觉得这是一部mini改装车我并不会责怪你，因为她拥有与mini极为相似的外观设计，如果不深究，或者说不看这个车标，又有多少人知道原来他是一部！

鉴于大多数人不熟悉这个品牌，所以在这里为大家科普一下。

Daihatsu?Motor?Co.,?Ltd.即工业株式会社，是日本的汽车生产商，也是丰田汽车旗下专门生产轻型汽车的机构；公司总部设于大阪府池田市。“”这名称是来自公司所在地“大阪”和旧公司名称“发动机制造”的头一个汉字合成。

汽车是香港早期最普遍的日本汽车品牌，因为它的价钱便宜。香港人普遍把汽车昵称为“仔”。喜欢汽车的人大多都基于一下两个原因：

（1）在韩国车未普及以前，汽车的价钱低廉，只要花80,000港元的价钱就可以买得一辆新车。而且要维修也很容易，耗油量低，非常经济。

（2）汽车的车身比较轻，在接近时速90公里的速度之下，车身已经开始漂浮。所以有部分爱练习赛车的人，喜爱在快速公路上以低速飞驰，好让自己熟习如何在汽车漂浮的情况下掌控车辆。

所以我们要开始进入正题了，这是一部Daihatsu?Mira?Gino，车架编号为L650/L660，生产于2004-2009年，外观与mini极其相似。

大家都喜欢叫她日本mini，但她却比真正的mini更加先进更加实用，因为她有4个车门，是日本本土的K-car，大家都喜欢拿她作复古改装。

但我们的主角是她！一向做事要求极致的“变态”日本人把他的Mira?Gino变成了这个样子。外观不用多说，就这种小车还被按在地上的感觉。你以为这是一个姿态作品？为了低趴而低趴？甚至连正常行走都有困难？那她分分钟会对你还以颜色。

显然这个改装与复古和可爱等原装车风格毫不沾边，光看外形，这都是一个不折不扣的暴力性能货，甚至可以夸张地说，这根本就是套用Mira?Gino车壳的钢管车嘛！

除了低趴，她的样貌还非常怪异，最突兀的莫过于她两只小眼中间的那个凸出来的大鼻子，难道内有乾坤？这样可爱的外形下藏着恐怖的肌肉，第一眼看到她，我就想起了······

果然，她身上已经不是那部500CC的引擎，而是从MX-5?Eunos中卸下来的1.8升四缸发动机，试想一下，一部如此小的车还要全车轻量化处理，推重比绝对令人印象深刻。从他漂移的样子来看，完全不输AE86嘛，至于开起来的感觉，或许也只有卡丁车能告诉你了。还有就是车主说了，这部Daihatsu?Mira?Gino能跟Silvia和Skylines战斗，这是在下挑战书吗？

前驱布局改后驱，防火墙和车厢布局无一幸免要被改造，一切都离不开“切”和“焊”，一轮手术过后，车厢内部面目全非，驾驶座被后移到后门位置，这样的驾驶感觉一定很奇妙吧！

不难看出，其实这是一台漂移车，悬挂部件早已被改造替代，想要什么设定都可以。

作为一台漂移练习车，这样的外形确实吸睛，一台可爱的复古K-car居然在漂移场上拉烟，这算是反差萌吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利和到底是国产车还是日本车?

好早了吧。。

记得很古老的黄皮面的，就是的吧。。

后来的夏利。。

不过森雅不是吉林的吗？

Daihatsu Xenia或在丰田叫Toyota Avanza

大概发动机是丰田的，国内没有替代品。

好像某年之后，退出中国了，这个就于是就不是合资了。

July 17, 2009

Notice Regarding China-based FAW Jilin

DAIHATSU MOTOR CO., LTD. (Daihatsu) signed a memorandum on June 30, 2009 regarding a change in the framework of the joint business with China FAW Group Corporation (FAW) and FAW Jilin Automobile Co. Ltd. (FAW Jilin Auto) in accordance with its technology licensing agreement with FAW Jilin Auto.

(1) In June 2007 Daihatsu, together with FAW Jilin Auto, an affiliate of FAW, began sales of the Xenia (Chinese name: Sen Ya), a compact multi-purpose passenger car. However, two years after the beginning of sales, and facing a situation where only 5,100 units were sold in 2008, meetings with the partners FAW Jilin Auto and FAW began to be held regarding business-related issues and policies to break through the current impasse, as well as regarding measures to advance their joint business in the future. These talks led to a revision in the framework of their alliance and an agreement to further enhance management efficiency.

(2) Content of Agreement

Change the product brand from "Daihatsu" to "FAW."Continue the current licensing agreement for technology and do not alter the cooperative relationship with FAW Jilin Auto and FAW.*Discussions are currently underway regarding issues that include the time period and details regarding the two points listed above, as well as how the vehicle body and parts manufacturing company established jointly by Daihatsu and FAW Jilin Auto in April 2006 will be handled.

(3) Background to the Agreement

It became clear that, despite establishing the business infrastructure of FAW Jilin Auto and making steady progress in the transfer of technologies from various fields, in order to further increase sales it had become necessary to raise the recognition level of the Daihatsu brand and resolve issues regarding such aspects as the competitiveness of brand pricing and the sales system.Faced with this situation, and given the rapid worsening of the business climate and outlook for performance in the wake of the global economic downturn, Daihatsu has decided to implement a policy of further strengthening its main businesses and revising its projects from the perspective of prioritizing and centralizing its business resources, as well as to revamp its product brands in China.Intensifying competition in the market for compact vehicles in China has led FAW Jilin Auto and FAW to conclude that in order to promptly increase sales it is necessary to revise the framework of business so that it heads in a direction that stimulates the comprehensive brand power of FAW.Daihatsu intends to spur the continued development of the joint business of FAW Jilin Auto and FAW in China, while at the same time focusing its resources for the development, production and sale of inexpensive, fuel- and resource-efficient vehicles, thus bringing about a thorough reorganization that results in a business that is simple, slim and compact.

汽车中国能买到吗

这是两个概念，作为中国第一代引入国产合资车型，当时有代表性的是来自德国的桑塔纳和来自日本的，曾经是中国改革开放后先发展起来的营运车先驱，这是小平同志说的让部分人和家庭“先富起来”的家庭用车唯一选择。那个年代能花10几20万买个家庭用车的极少，反而作用生存和职业工具的居多，花出去的钱购买了职业工具后能赚钱。但私人有能力购买营运车辆的也是少数，多是出租车公司集体购买。在这个国情基础上，（品牌）的夏利（车型）成为了国内改革开放后先红起来的合资车。其后，国资委（下面专门管理国有资产的机构）成立了一汽，并把早期引入的合资车大比例国产化，再加速引入大量新型进口车型合资本地化生产。目前的一汽在长春、天津和佛山有三大基地，生产德国、日本合资车为主。而这个名字在南方是比较多人熟知的，但北方和社会主义意识比较浓厚的区域其实不太认可这个名字，天津合资设厂后，北方重新把这个名字改成了达路，属于丰田旗下品牌，后期引入车型已经不多。同样因南北名字差异，导致被重新修正具有社会主义意识的汽车品牌名字有：早年在广东和香港地区先流行起来的富豪（Volvo）改成沃尔沃，早年在南方已经家喻户晓的四驱车霸道（Prado）改成普拉多，早年在南方已经极具品牌值的的叫法凌志（Lexus）改成雷克萨斯，这些修正名字的意义与北方叫罗纳尔多和南方叫朗拿度以及北方叫纽卡斯尔南方叫纽卡素的差异意义是不一样的。当然，南方比较多人还是习惯于原来的叫法，毕竟几十年下来了，大家形成了惯性和认知度。新起的名字在南方不一定能流传起来，毕竟不符合粤语发音的通俗性，亲切度或许也欠佳。你如果在南方说凌志，，富豪，大部分人都知道什么品牌，但如果说成雷克萨斯、达路、沃尔沃，还真不知道是在说哪个汽车品牌。上次笔者坐女友车时给她指路说“跟着前面的普拉多”左拐千万别右拐，结果女友迅猛右拐了，后来解释说看到前面右拐的五菱车上运着个钢琴，以为笔者口中说的普拉多(Prado)是指钢琴（Piano）。由此可见，霸道停产再复产，富豪销量和BBA有差距，凌志只在南方销量高或多或少与名字被重新定义有关。大部分人根本不知道达路就是，凌志就是雷克萨斯，普拉多就是霸道等，南北叫法差异而已，是特别早些年跟随小平同志步伐先富起来的个人和家庭更是容易先入为主。

“头文字K”日本K-car发展史第二章（16-1989）

能。经查询汽车官方网站得知汽车在中国销售有市场。2006年新推出的Copen，已在引擎方面作了全面升级，装配上1.3公升的直四汽缸DVVT引擎，同时提升了输出功率和扭矩，展现出同级车望尘莫及的优越性能。

第一章，大家应该对日本轻自动车有初步认识，今天再来看第二章，集中讲70、80年代的轻自动车发展，这个时期可以说是轻自动车百花齐放的黄金时代，因为发动机排放量和车身尺寸都获得进一步放宽，而且伴随涡轮的加入，使这类小车也拥有多一点的运动性表现。

黄金年代（550cc）

16年1月，日本进一步放宽轻自动车规格，详情如下：

虽然新规例在1月发表，但各车厂还来不及推出相应新车，直至同年4月才有零星车款出现，例如三菱Minica的2G2型（471cc）、富士Rex的EK22型（490cc），以及铃木的T4A型（443cc），此台引擎更同时供应予使用。

17年7月，本田推出T360的后继车－Acty（上图），这台小货车的特点是发动机用中置形式放置，有别当时常见的前置或后置布局。该车发动机排量为545cc，用两缸SOHC设计，马力输出有28匹，另外该车有pick-up型式和箱型两款车身选择。

17年10月，铃木推出全新Cervo（上图），以取代Fronte?Coupe的位置，这部被车迷称为“小老虎”的Cervo，的确有些威风。首先它是一部双门掀背的小跑车，发动机用后置布局（539cc三缸水冷二冲程），马力有28匹，配4挡手动变速器，而且顶级版本更用前轮碟式制动。另外，为配合其跑车形像，仪表组为六个圆表设计，所以该车亦成为当年的“小跑车”代表。

19年铃木推出第一代Alto（上图），一直是铃木的销售皇牌，至今仍然活跃于市场，其中Alto?Works更是车迷拥有跑车的入门车款。至于19年推出的第一代，用三门掀背布局，加上当时车价低，所以成为妈妈接放学、买菜必备的工具。动力配搭方面，只配一台539cc的三缸水冷二冲程发动机，马力只有28匹，并为前驱设计。

1980年6月，Mira面世（上图），其造型跟铃木Alto有几分相似，同样为三门掀背设计，主打商乘两用，与Alto一样可作为小型货车。搭配547cc两缸发动机的Mira，马力输出有31匹，并有4挡或5挡手动及2挡自动三种选择。该车在2018年3月停产之后，复以Mira?Tocot（下图）之名于同年6月推出市场，但不再单以Mira之名示人。

除了普通的两厢、三厢车款外，单厢式车型（如铃木Every）也是一款很流行车款，每家主机厂都有其主打车型。1981年2月，本田推出的Street（上图）就是现在经已停产的Vamos前身，被视为Acty豪华版的Street，由于这类车型的空间较其他类型为大，所以定价也略高，当时一部入门小车售价40万日左右，Street的售价则高达70多万日圆。

除了本田推出单厢式的Street之外，亦于同年4月推出第一代Atrai（上图），其前任车型为主打商用的Hijet?Atrai，为了便于与商用版Hijet（下图）区分商乘关系，所以将Atrai拿出来单独作为一个车型进行发展，以抗衡当时的对手本田Street。分有高顶和标准顶两款的Atrai，为打击对手，配置上应有尽有，包括同级别率先配备的天窗和地毯。

说到Hijet，我们印象中最难以忘怀的应该是80年代，北京大街上奔跑的**面的（上图）。1983年国家香山会议，确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本汽车公司的技术。确定投产的车型是Hijet属于微型厢式货车，虽然设计上不是最先进最安全的，但是这种车型油耗低，经济实用，价格低。引进车的目的，是以民用为主，加装座位后，拉人拉货两不误，为当时的城乡老百姓出行提供了性价比超过轿车的选择。通过谈判，天津汽车厂从日本引进了总装生产线，准备生产“天津”汽车。年9月25日22：05，我国第一辆由中日合作生产的微型汽车在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。从年9月至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆，其中90%是供给全国各地的出租行业使用。

铃木Jimny是轻自动车市场唯一的越野车款，时隔十一年后，当1981年5月推出第二代（上图）车型后，颇受消费者喜爱。发动机排量由550cc升至660cc，车身长度也由3.2米变成3.3米，四驱系统得以沿用。

由于单厢式市场竞争日趋激烈，所以铃木也于1982年推出第一代Every（上图），此车前身为1964年推出的Carry，不过为配合市场需要，特别为新版改名Every，而乘用版则称为Every?Wagon，此一名字沿用至今。

作为轻自动车王者的铃木，在1983年2月推出一款名为Mighty?Boy（上图）的小跑车，此车由Cervo衍生而来，此车型仅有一代（1983-1988）。其pick-up般造型，特别像之后丰田的bB?Open?Deck，但由于要迁就pick-up造型，所以全车只得两个座位，实用性比同级低。

1983年3月，三菱第四代Minica（上图）版本发布，最吸引人的地方在于546cc的两缸发动机内，加入涡轮增压装置，使它成为全日本第一款配备涡轮装置的轻自动车。搭载涡轮后，马力增至39匹，最大扭矩达50牛·米，已是当时同级中动力输出最高的轻自动车。

看到涡轮的功效后，也加入其行列，在1985年10月发布了一款名为Mira?TR-XX（上图）的高性能车型，该车型基于二代Mira的TR-XX发展而来，造型运动化，用三门掀背车身，配备空气动力配件，再搭配原厂合金轮圈，成为当时最拉风的轻自动车。此车搭载一部547cc三缸SOHC?涡轮增压发动机，最大马力输出有52匹，最大扭矩69牛·米，后来该车更由化油器转为电子燃油喷射，以改善耗油表现。

1985年，本田正式重返轻自动车的乘用车市场，宣布推出名为Today（小图）的小车，这款只有两代而终的小车，其第一代自1998年停产后仍然备受车迷追捧比第二代（下图）更受欢迎。

第一代Today的造型相当超前，拥有低矮的车头设计，加上双圆头灯半嵌入于车身，营造出十分可爱的样子。有趣是因第一代实在太受欢迎关系，所以当第二代推出时，销量呈悬崖式坠落，车厂急忙出“一字灯”版的Today?Humming（下图）进行补救，结果此版本也创造了不俗的销量。以最小机械空间、最大乘坐空间为目标而开发出来的Today，初期搭配一台只有31匹马力的两缸发动机，后来随着换上排量660cc的三缸发动机，同时加入PGM-FI电子燃油喷注系统，马力提升至44匹。

铃木不愧为“K-car之王“，每次发布新车都可以为车迷带来新惊喜，其中1987年2月推出的Alto?Works（上图）就绝对是惊喜中的惊喜，因为该车车名中正式加入”Works“，Works在意思就是原厂改装。简单来说，就是经厂方重新调校，同时该车更出现轻自动车史上首台使用DOHC的涡轮增压三缸发动机，排气量虽只有543cc，但马力输出却达64匹，而且因为它的出现，所以相关部门便明文规定轻自动车的马力上限为64匹（至今仍冇改变）。另外，该车有前驱的RS-S、RS-X，以及四驱的RS-R三款，全部都有运动化车身包围。时至今日，Alto?Works仍然活跃于市场上。

1992年底，按照“兵总”的统一部署，引进自日本铃木的奥拓（Alto）微型轿车在国内四个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，四家企业各自组装整车分别销售，1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L排置3缸发动机车型下线，这款车型是由曰本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的大奇迹。奥拓快乐王子（上图）更是直接使用了Works的外观设计。

带着青涩的同学们经历了很多人生第一次，这其中，奥拓也许就是你们人生中的第一辆车，那些温暖的感动的美好的瞬间，一定会留在人生最扎实的记忆里。（未完待续）

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