1.那是个什么车？

2.大神说车：这款并不在中国销售的丰田SUV，为何引起了我的关注？

3.在国外都是大牌，却还没引进国内，这些品牌你都认识吗？

4.大发汽车是不是日本货，该不该抵制？

大发是正宗的日本品牌，现已被日本丰田汽车收购，从事小型车的研发和生产，最新车型就是国产的达路特锐。

夏利是原天津汽车公司和日本大发公司的合资产品，合资成立的公司叫天津夏利汽车公司，当时全部引进日本大发的全套技术，后来逐渐国产化，现在除了气缸体、活塞、连杆是日本货，其余的全部是国货。再后来天津夏利被一汽并购，成立了一汽天津汽车公司，目前的夏利完全是国产车。

那是个什么车？

1、太平洋汽车网 新车频道近日，大发正式发布了旗下Copen跑车的硬顶版车型——Copen Coupe的官图。多年来，大发Copen被车迷们推崇为“K-car界敞篷小跑车之王”，仅提供有敞篷版本。

2、此次推出的硬顶轿跑版车型正是大发多年调研后决定量产的新作。售价方面，该车手动挡车型的起售价格为250.56万日元（约合人民币15.31万元），CVT车型的起售价格为248.4万日元（约合人民币15.18万元）。

3、大发Copen Coupe起售价车型起售价手动挡车型250.56万日元（约合人民币15.31万元）?CVT车型248.4万日元（约合人民币15.18万元）。

4、在第二代Copen车型推出五周年之际，Copen Coupe将限量打造200辆，并于2019年4月投产。此次发布官图的Copen Coupe车型基于现款Copen Cero打造，前后灯组均为椭圆形，并搭配有大嘴式前格栅。

5、在该车基础上，Copen Coupe加装了碳纤维车顶（可选装玻璃天窗），形成快背式车顶造型，小巧而不失动感，无愧于曾经获得的“德国Red Dot设计概念大奖”称号。

6、除此之外，Copen Coupe还提供包括MOMO品牌真皮方向盘（CVT车型还提供换挡拨片），后桥限滑差速器，BBS品牌锻造轮圈，后窗加热，风挡防雾涂层在内的丰富配置。

7、同时也可选装HKS品牌双边共两出式运动排气和绞牙减振器等。此外，新车还在挡把与手刹之间的下部中控台面板上增设了专属身份铭牌。

8、动力方面，新车延续普通版车型的设定，搭载最大功率47kW（65PS）的0.66T直列三缸发动机。随着近年来对动力性能、空间尺寸和外观等方面的提升，这款曾经是多少女性梦寐以求的"小精灵"也随着时代的变化，焕发出不一样的光彩。

外形娇俏 入弯车身稳

1、过去Copen的外形给人一种娇俏可人、圆浑趣致的感觉，可是有人嫌它少了跑车的“凶恶”。

2、于是，06年新版Copen就特地凸显其阳刚的另一面，在圆弧水滴流线外型加上了低风阻扰流尾翼，乍看之下还有点保时捷Carrera的影子，增加了不少动感气息。

3、其余车身的改动大致不变，尤其保留了深得人心的有趣的圆形头尾灯组，和同级罕见的电动折合式硬顶设计。

大神说车：这款并不在中国销售的丰田SUV，为何引起了我的关注？

您好，汽车管家团队为您解答：日本大发汽车的Copen ?K-car 小跑车

顶敞篷的Copen是目前在售唯一的跑车型K-car。日规的Copen配有一台659cc涡轮增压发动机，最大功率为规定上限68马力（48kw）配合五速手动变速箱，0-100加速11.7s，最高时速142km/h。Copen在欧洲、香港、台湾等地区也有售，不过发动机也换成了更强劲的1.3升自然进气版，0-100缩短到了9.7S,最高时速可达179km/h。

在国外都是大牌，却还没引进国内，这些品牌你都认识吗？

我一直认为，在全球的汽车产业体系里，日本的汽车产业和汽车市场是最为发达和完善的。

日本人精益化理念甚至可以在这个市场中实现以三位数的销量为单位的车型开发。这在任何一个国家和地区的汽车市场里，都是不可能想象的。

举个最简单的例子，在日本市场销售的产品里，几乎所有车型都会为高纬度地区的消费者提供四驱版车型的选择——甚至连最便宜的轻自动车也不例外。

而同样在高纬度地区有着广袤国土面积和绝大市场份额的中国市场，消费者们却不得不去接受所谓的两驱车也够用的鸵鸟逻辑。

所以，这样的差异，也让我对日本市场的"特供"车型，充满了兴趣。

在今年11月，大发正式发布了全新的Rocky，同时也以丰田Raize的车名推出了丰田版的孪生车型。

为了方便，在接下来的文字里，我会用丰田Raize的车名来作为讨论的主语。

这款相比于丰田C-HR还要小上一个级别的SUV仅在日本市场销售，同时得益于小巧的车身尺寸，全新的丰田Raize也成为了日本市场首个以"5"字头牌照登场的SUV。

这里补充一个点，什么是日本市场的5字头牌照。

按照日本政府的规定，车辆牌照的第一个数字为车辆的分类和用途标识。而5字头的牌照需要车长在4.7米以下，车宽在1.7米以下，车高在2米以下且排量在660cc-2000cc之间的小型乘用车。

换言之，这是K-car上一个级别的车型。相比于K-car尺寸更大，当然了享受的税收减免政策也会更少一些。

在上个月正式登场之后，丰田Raize以及它的孪生车型大发Rocky成为了日本市场眼下最为火热的车型。

根据丰田公布的第一个月销量显示，丰田Raize和大发Rocky共收到了3.2万辆的订单，这一销售数据已经远远超过了此前丰田所预计的4000辆的销量。

现在困扰丰田和大发的，是如何快速的提升产能完成订单的交付。这和现在发生在一汽丰田的RAV4荣放产能不足难以交付的问题是一样的。

市场是证明一款车型产品力最好的方式。就像前面讲到的那样，成熟的日本市场在定义一辆车型产品力的时候，也会有着更加细致的关注点，而这个关注点，恰恰就是我们所欠缺的。那就一项一项的来聊吧。

不好看的外观和实用至上的设计。

实事求是的讲，丰田Raize并不能算作是一款好看的车——近乎于垂直的侧围更多的会让我们产生一些MPV式的联想，与此同时车顶相对于引擎盖之间的比例关系，也很显然脱离了我们对于低趴和流畅的理解。整体呈现出来的是重心过高的既视感。

从细节上来看，可以很清楚的看到丰田和大发的设计师为了平衡这种形体上的短板，也努力的通过双色的车顶、车身同体色的C柱以及多层次的造型语言来弥补这种问题。

不过即便是这样，也是无济于事的。没错，这就是一辆很丑的SUV。

不过，如果我们换个角度来看呢？

近乎于垂直的且没有任何型面变化的侧围所带来的，是丰田Raize的车身宽度都被高效的利用到了内部空间的拓展上。

所以，即便是在"5"字头对于车身宽度1.7米以下的限制，但是丰田Raize依旧可以获得一个不错的内部空间。

这一点，其实我们可以从方向盘相对于门板和A柱子之间的距离得出判断——它的空间通透性相当不错。四轮四角的布局也在不到四米长的车身长度下，实现了前后排座椅间900毫米的腿部空间。

而下探的窗框线条与压低的引擎盖形成了车辆的肩线。下沉的窗框线条很显然加大了丰田Raize的侧窗面积，这于是也让更多的阳光可以通过侧窗进入到车内。

比如说，这是它的后排座椅视野——完全呈现出了一幅MPV的既视感。

而与窗框线条一样进行压低的引擎盖高度，则为驾驶者提供了一个相当不错的下视野。所以，在丰田日本的官方网站里，这一产品特性进行了重点展示。

另外，它的最小转弯半径，也在五米以内。对于最小转弯半径这个细节，国内的消费者关注的并不多，但是对于拥挤的日本而言，这是一个非常重要的数据。

可以这样讲，丰田Raize并不是一款我们认知意义上的漂亮而时尚的小型SUV，但是可以肯定的是，它会是一款非常好用的小型SUV。

所以，在产品力的设定上，丰田Raize也就和我们更熟悉的丰田C-HR有了明显的差异——相比于丰田C-HR以年轻的小两口为主要目标设定的消费群体，丰田Raize更多的明确了家庭用户的使用需求。

于是乎，在丰田Raize的宣传彩页里，我们也更多的看到了全家出行的场景。

当我们都把对于小型SUV的关注点放在个性、时尚、玩乐的时候，丰田Raize很罕见的把主要的卖点放在了家庭用户的用车需求上。

仅仅凭借这一点，就会让这辆小车显得很高级。而它所呈现出来的高级，还远不止这么些。

在动力方面，丰田Raize提供了1.0L自然吸气和1.5L混合动力两种动力配置。主打的动力为1.0L动力，而高配车型为1.5L混合动力。最为经济的车型百公里油耗仅仅为4.2L。

注意，这里的4.2L百公里油耗水平是按照JC08的测试规程测试的结果，基本上与日常驾驶的油耗看齐。

在其他国家的汽车产业还将混合动力技术作为一项高端的前沿技术投放市场的时候，丰田已经实现了混合动力的全面铺开，这就是丰田的优势所在。而作为一辆SUV，丰田Raize也在车系中提供了四驱版的选择，而且这个选择也并非是曲高和寡的一款车型，而是布局在每一款车型中。

在安全性的层面上，丰田Raize则提供了带行人检测的自动紧急制动、自适应大灯、定速巡航、车道保持等等在内的主动安全性配置。而且，装备的车型比例也要高得多。

于是，从这样几个维度来看，也就很好理解为什么日本市场会对这辆小车充满热情了。虽然不好看，但是又绝对好用。

相比之下，近年来在国内日渐式微的小型SUV就要简陋得多，除了一个看上去还算不错的外观之外，绝大部分的国内本土品牌小型SUV依旧没有脱离低质和低端的定位。

而我们对于年轻化的认知，显然也肤浅得多。年轻化不意味着单纯的低端，也不意味着单纯的个性。真正的年轻化，应该是可以贯穿年轻人生活的每一个阶段，这样才是真正的年轻化。

或许，丰田Raize的这种产品力实现方式，还真可以为我们提供一个优秀的借鉴案例。当然了，我也可以肯定的是，这辆车要是在国内投产了，它肯定是卖不好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大发汽车是不是日本货，该不该抵制？

在国外都是大牌，却还没引进国内，这些品牌你都认识吗？

最近十年，中国汽车市场迅速成为世界第一大汽车市场，即使如今国内市场销量有些放缓，但中国乘用车市场的全国零售量在全球范围内依然是最出色的，大部分国外汽车厂商都在我国销售其车型，但经常出国的朋友也能看到一些，国内所看不到的车型和品牌，所以今天小编带大家来盘点一下全球有哪些汽车品牌，至今还没有引进国内，不知你了解几个呢？

日本?大发

日本大发是1907年成立的，二战之后它就开始生产民用车型，不过1998年的时候它被丰田收购了，大发汽车一直以生产经济适用的小型车为主，这一点和铃木有些相似，比如国内的夏利就是大发汽车转让技术而来的，可能大家不知道大发曾经在国内投产过小型SUV特锐，不过后来销量非常平淡，也就不了了之了。

可能丰田认为大发的小车在我国市场发展的空间有限，所以并未让大发再次进入到中国市场，不过像大发copen等小车还是蛮有特点，如果大家有兴趣的话，去日本的时候可以留意一下。

英国?沃克斯豪尔

在英国，沃克斯豪尔算是比较老牌的汽车制造商了，它在1925年的时候被通用收购，旗下很多车型都是欧宝的换标车，为了避免在国内进行内部竞争，所以至今没有引进我国。

如今通用已经把沃克斯豪尔卖给了PSA，不过目前引进我国的可能性还是很小，毕竟PSA本身它在我国发展的就比较一般，如果再引入新的品牌的话，会让它更加力不从心。

澳大利亚?霍顿

霍顿是澳大利亚的一个汽车品牌，它在1856年的时候是负责生产马具的，后来到了1948年生产出了澳大利亚首台汽车，开始变成了汽车品牌，如今它已经是通用汽车旗下的汽车品牌，不过霍顿至今没有特别出色的技术和车型，很多车型都是通用旗下欧宝换标而来的。

意大利?蓝旗亚

蓝旗亚是菲亚特集团旗下的汽车品牌之一，如今已经有60多年的历史了，一直以生产豪华轿车为主，甚至它还当过意大利总统的专用座驾，不过它的影响力仅仅只限于本土。因为它在国内还是一个知名度不高的小众品牌，即使引入到我国，未来的前景可能会非常担忧。

西班牙?西雅特

不知道大家还记不记得，西雅特曾在国内销售过的，不过由于销量非常惨淡，后来就退出了中国市场，如今人们已经淡忘它了，都不知道什么时候它出现过。西雅特1950年诞生于西班牙，后来被德国大众收购，推出的车型有点像斯柯达，设计理念遵循原始品牌，但技术已经被大众同化，可以看做大众的贴标车。

俄罗斯?拉达

在上个世纪80年代，拉达汽车车曾经批量进入我国市场，当时引进之后在我国就非常火，还一度成为了当时北京地区的出租车专用车，不过后来随着其他车型的引进，拉达的优势不再，慢慢的拉达就撤离了中国市场。如今拉达在俄罗斯本土依然火爆，车型也越来越流线，不过在技术方面还是比较老旧，而且俄罗斯造车工艺也比较粗枝大叶，曾经俄罗斯国家***亲自去试驾本土汽车产品，结果出问题熄火了，有点尴尬。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不要抵制。

当初在90年代，中国没有自主造汽车的能力，于是就去世界上寻找谁卖汽车的生产线。当时正好日本开发的大发车在日本因为型号老旧都过时了，日本人不愿意开了。于是他们想出手。但是，一开始中方还只是想，买几辆，然后拆开研究明白结构之后，自己造，于是日本人开价卖生产线之后，中国方面没有当时就买生产线，而是选择自己先山寨。结果是每个零件都山寨了之后，最后拼，拼不到一起，原因是中国的设计图纸的精确度小数点后的位数当时不如日本的高，并且在一些关键部件车洗技术都不过关。所以就悲剧了。最后不得不买了日本的生产线。因为买了人家整套的生产线，所以，虽然这东西都是日本设计制造，但已经是中国厂子的产品了。

你现在抵制它，倒霉的只是咱中国自己的人。日货有很多，不用非得抵制这个