乐视超级汽车现状_乐视超级汽车官网

乐视超级汽车现状_乐视超级汽车官网

       接下来，我将为大家详细解析一下乐视超级汽车现状的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下乐视超级汽车现状的话题。

1.被乐视抛弃的天际汽车IPO仍然无期，天际汽车还有可能翻身吗？

2.乐视面临退市，退市已经成为定局了吗？

3.乐视到底有多危险？贾跃亭有多挣扎？

4.乐视售总部大厦就为解决解资金难题？

被乐视抛弃的天际汽车IPO仍然无期，天际汽车还有可能翻身吗？

       天际汽车如果想要翻身是非常困难的，第一次车展缺席，频繁的高管离职并不是最可怕的事情，最令人担忧的是，天际汽车已进入集中裁员阶段，比例为10％。而在四月中旬，天际汽车通知了高级管理人员及以上人员，只支付了原工资的30％。而且天际汽车已进入恐慌的?世界末日?。

天际的信任危机只是冰山一角

事实上，当媒体曝光天际汽车陷入资金链问题，不能保证员工基本工资的实际情况时，引起了业界的热烈讨论。看来事件一定有原因，如今天际中的情况证明，媒体的担忧并非没有根据。同时上述无法维持的高管和薪水只是冰山一角，而天际汽车也与合作伙伴一起陷入拖欠的风暴。天际汽车欠其合作伙伴数千万人民币的费用，甚至在开发过程中影响了原型车的组装。现在情况进一步恶化。诸如资本链紧张，持续亏损以及高管薪水支付困难等一系列问题将不再被掩盖。就像洪水一样，歇斯底里的爆发并且无法停止。

第一个模型很难交付

       与无法保留的高管和薪水相比，天际的首款产品无法批量生产和交付，这使得天际很难。严格说来，天际当时被认为是新造车力量中的?先行者?，因为它的前身是电动车。早在2017年底，就有超过2000辆电动汽车EV10交付给用户。老实说，当时要实现交付并不容易，但是后来大家都看到了发展情况。前上汽大众高管在乐视汽车公司短暂工作后，他终于通过投资获得了对电动汽车的控制权，然后开始了新的征途以建造天际汽车，在某些情况下，就是这种情况。

进行低端定位

定位高端需要自己的强大力量，一旦其中一个环节失败，后果将是灾难性的。这样无论从哪个角度来看，天际汽车都会变得越来越困难。虽然很难批量生产，令人难以置信的是，一方面天际承受着各种压力，而天际ME7难以批量生产和交付。现在那个时候的产品实力和价格还不是很有竞争力。另一方面，天际汽车仍在许多地方封闭土地以扩大产能，根据公开信息，天际ME7处于离线状态，天际还在湖南长沙和广西南宁建设新能源汽车生产基地，并计划生产34辆乘用车，目前没有结束的天际汽车还计划在山东青岛和浙江慈溪建设新能源商用车基地。

乐视面临退市，退市已经成为定局了吗？

       早在去年11月份，乐视就已经深陷资金链困境，虽然有“中国好同学”以及山西老乡融创中国董事长孙宏斌150亿元资金的驰援，但显然还不够。

       据相关数据显示，乐视网自上市以来已累计募集资金300亿元，其中直接融资92.8亿，间接融资207.8亿。除了乐视网，乐视非上市体系的公司中，乐视体育、乐视影业、乐视汽车等吸金能力同样惊人，融资总额也有数百亿。但近期乐视系再度爆发的资金链危机，让外界再度关注，乐视成百上千亿的资金都烧到了哪里？

超级汽车板块投入超百亿

       乐视系真正的烧钱大户还是汽车业务。

       2015年11月5日，美国新能源汽车公司法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂，时任乐视控股董事长的贾跃亭为这家公司的投资人。不过，受制于资金链紧张的局面，其在内华达州的工厂已经停工，多名员工已先后离职。

       贾跃亭本人也多次提及，他在汽车板块投入已超百亿，他也坦承，对乐视汽车的巨大投入，导致他对乐视其他非上市体系的投入不足。值得关注的是，除了在美国的新能源车造车计划，乐视在内地还有全方面的汽车投资计划。

乐视到底有多危险？贾跃亭有多挣扎？

       乐视退市已成定局，乐视网的交易止于2020年7月21日，最终股价收报0.18元，总市值7.18亿元，较高峰时的1700亿元市值蒸发了99%以上。

一、乐视从2015年最高峰，一直到2020年5月份，整整5年不停地跌到退市之前，28万股民血本无归。 围绕核心圈层展开业务，壮大是大企业的发展常态，最终都会出现两种情况：

       一是抓住了核心圈层，或推出更多其需求的业务，或向紧密圈层拓展，然后成为大规模的企业。

       另外一种情况则是无圈层商业意识，大力扩张，规模做大，而无圈层商业意识的企业，当大力扩张，规模做大后，最后很可能是崩盘的结果。 显然，乐视第二种情况走向走去。

二、乐视的资本运作：

       2010年，乐视网上市成功，乐视网通过IPO募资7.3亿元；通过三次定向增发募资60.28亿元；通过5次发行债券共募资25.3亿元；

       2012年，乐视致新获得创新工场A轮投资数千万；

       2013年，乐视致新获得3.37亿元融资，除自家的乐视网与乐视控股，富士康旗下子公司深圳冠鼎建筑工程有限公司也对乐视致新增加融资1.3亿，并持股20%；

       2014年，乐视网再向乐视致新增资4.05亿元；2013年8月，乐视影业获深创投2亿元A轮投资；

       2014年9月，乐视影业获恒泰资本3.4亿元B轮投资；

       2015年5月，乐视体育宣布完成8亿元的A及A+轮融资。

       2015年11月，完成首轮融资5.3亿美元（约合36亿元人民币）；

       2016年4月，乐视体育宣布获80亿元B轮融资；

       2016年2月乐视云获得A轮10亿元融资，这轮融资是由鑫根资本携手重庆渝富等几家金融机构共同组建的重庆战略新兴投资母基金融资；

       2016年8月，乐视超级汽车获得深创投、联想控股、泛海系、新华联、宏兆集团首轮投资10.8亿美元（约合72亿元人民币）；

       2016年11月15日，乐视超级汽车获得贾跃亭的?中国好同学?6亿美元（约合41亿元人民币）投资救火；

       2017年1月，乐视获得168亿元战略投资款，其中的150亿元来自于目前乐视网二股东融创中国。

       在乐视一路狂奔的7年里，乐视体系总共获得的融资金额高达728.59亿元，从乐视网2010年上市以来计算，乐视平均每年的融资额为104.05亿元，远超过绝大多数上市公司，也超过了大多数发展中的互联网公司的融资金额。但是，乐视的资金问题仍然出现了，这主要是因为与乐视快速融资扩张业务相比，乐视投资花钱的速度更为惊人。最后导致了入不入不敷出。

       乐视在战略和风险控制方面出现了不可逆转的大问题，贾跃亭经营企业过程中，风险偏好过高，最后使得投资人的700多亿元投资几乎血本无归。

       2020年7月2日，贾跃亭在微博发布公开信宣告破产，并提及将手中法拉第未来股权用于建立信托基金，个人不再持有法拉第未来股权，给普通股民的补偿占基金总额不到10%。

       2020年5月14日，深交所决定乐视网股票终止上市。

       2020年7月21日起，乐视网被正式摘牌，终止上市交易。

       

       

       

乐视售总部大厦就为解决解资金难题？

       1.乐视到底有多危险？

       乐视真的会如贾跃亭所言，在三四个月内转危为安吗？至少现在，在外界眼中，乐视仍然是只“薛定谔的猫”。

       1月3日上午九点半，美国时间1月3日下午五点半，乐视超级汽车深度战略合作伙伴法拉第未来（Faraday Future，简称FF）将在美国拉斯维加斯发布旗下首款量产车。在官方宣传海报中，这个“新物种”被指向将“重构百年汽车产业”。

       2016年12月28日，乐视网发布公告称，乐视网联合贾跃亭、乐视控股(北京)有限公司，与战略投资者签署《战略合作框架协议》，涉及交易规模预计超过100亿元。虽然金额巨大，但对于背后“金主”，乐视并未向外界透露。此前，贾跃亭在长江商学院的十余位同学曾“雪中送炭”，投资乐视6亿美金。

       2012年、2013年，贾跃亭、乐视网其他股东曾通过多家信托公司进行信托融资，且均以乐视网股份提供质押。上述私募人士称：“乐视网是乐视体系的融资利器，除了LeEcoGlobal的欠款、汽车的大量投入外，乐视网本身也有大量即将到期的债务。不少债务中，贾跃亭及其关联企业提供了担保。乐视的股价与乐视的资金链，俨然已经形成绑定关系。”

2.贾跃亭有多挣扎？

       乐视危机被正式引爆，是源于贾跃亭发出的那封内部信。

       很多乐视员工视自己为贾跃亭的追随者。虽然乐视被包装成一个充满激情的颠覆者，但细分到具体工作，同样琐碎而繁重。在2016年12月份宣布组织架构调整之后，新媒体及线上事业群、线下商业事业群和体育消费业务事业群成为乐视体育的三大主要业务。

       野蛮生长的另一面是精细化深耕的缺失。

       开会”是乐视的企业文化之一。每周日下午的生态协同会，甚至能从下午两点持续到半夜十二点。每周一的总裁会，最多会有上百人一起开，碰到重要议程的时候能从早开到晚。贾跃亭一般话不多，“他是听会最认真的。”张志伟说。放到其他部门，同样是开不完的会，冯幸的采访就是从他当天12个小时的会议中挤出的午饭时间进行的。

       对于公司的架构，贾跃亭有一套设想。乐视分为三大体系：上市公司、非上市公司和乐视汽车。上市公司主要包括乐视视频、乐视电视和乐视云等业务，非上市公司体系包括体育、手机、影业、金融等业务，乐视汽车则作为独立体系。

       贾跃亭不止一次说过，他把乐视看得比自己的生命还重要，但眼下乐视缺的不是宏图壮志，也并非决死之心，而是能让梦想与现实从尖锐对立到和解共存的经营节奏。怎样从草莽绿林中的创业者成长为进退自如的企业家，这才是贾跃亭面临的最大挑战。

       入夜时分的乐视大厦，仍旧如同从前一样灯火通明。大楼里的员工，仍旧时刻准备着继续创业者模式的加班。门口的快递员也一如既往地取件、送件。“人没有过去两年多，但现在也不少。”驾轻就熟的快递员告诉记者。

       不过，看似渐趋平静的背后，暗涌已再次袭来。“四环边朝阳公园桥东，乐视大厦整栋大楼出售，面积两万平米，售价14亿。哪个财团感兴趣可以来看！”11月29日，这样一则消息在北京多家房地产中介公司中不胫而走。

乐视大厦正是乐视总部所在地。如果上述消息属实，在该大厦办公的乐视汽车将面临“无家可归”的局面。从多个渠道确认，乐视出售总部大楼消息的确属实。“乐视总部的大楼整栋出售，我们最开始接到这个委托也蒙了一下，但的确是真的。”当日，一家房地产中介公司的负责人告诉记者。

       对此，乐视内部相关人士表示并不知情。但当下的乐视汽车几乎处于完全停滞状态，已是不争的事实。今年9月，乐视网更名为“新乐视”，刻意与贾跃亭的“旧乐视”进行切割。此前，乐视控股也已悄然启动与乐视汽车人员层面的分割。据悉，乐视汽车国内员工已大幅缩减，除了前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊的出走，目前仍兼任乐视汽车CEO的张海亮也已把全部精力放在另起炉灶的“电咖”造车项目上。除此之外，因为工资拖欠和五险一金缴纳的不及时，乐视汽车基层员工流失严重。

       距离乐视汽车最新一次对外部发布消息的时间还停留在9月份。彼时，刚刚被任命为乐视汽车中国COO的高景深透露，乐视汽车在下一阶段将申请国内新能源汽车生产资质。但目前，国内新能源汽车生产资质的申请工作已经暂停，而除了这一次乐视汽车闭门会议后，乐视汽车再无其他声音传出。

       “目前，乐视汽车最大的问题还是缺钱，因为信用透支和投资人越发谨慎的态度，乐视汽车融资进展非常不顺利，所有事情都处于停滞状态。”知情人士对记者透露。

       显然，伴随着乐视讨债风波、资金危机的不断发酵，失去融资信誉的乐视只能寄望于通过变卖固定资产来获取救命资金。而此次乐视总部大楼虽然被挂出售，但因为这栋大厦此前被用于抵押且没有解除，不仅风险评估难过，一时根本无人接手。

       获悉，此前乐视大厦曾经为乐视融资渠道中的一环——乐视系列基金做过抵押，抵押金额大概在13亿—14亿元人民币。乐视这一基金通过恒天财富发行，名称为恒天财富稳益十二号乐视基金。

       除了乐视总部大厦之外，乐视此前购入的世茂工三项目也在四处寻求合适的买家。“乐视总部大厦与位于北京三里屯的世茂工三商业项目都是乐视控股的资产，产权不在上市公司这边。但通过出售总部大厦这一行为可以看出，目前乐视资金的燃眉之急并没有得到解决。”知情人士告诉记者。

       事实上，乐视总部大厦并不应该通过委托房地产中介这样的方式出售。此前乐视控股曾经与万科商谈出售旗下位于北京三里屯的世茂工三商业项目，希望对价约40亿元。“当时虽然因为价格预期有出入而没有交易成功，但是直接与意向方商谈才是出售房地产项目正常的方式。现在乐视总部大厦出售的方式完全是在处理不良资产。”上述知情人士分析称。

       一家被乐视委托的房地产中介客户经理告诉经济观察报记者，“这个项目抵押太多了，需要找外部的担保公司解除抵押之后，才能正常交易。但是这样的数额一般公司都操作不了，风险又这么大，所以（乐视总部大厦）一时很难找到接盘人。”

       据不完全统计，目前乐视的总欠款额度超过200亿元，而这一巨大的资金漏洞似乎并不能仅仅凭借出售总部大楼就能解决全部问题。

       据悉，为了进一步与旧乐视进行切割，乐视超级电视的运营主体公司“乐视致新”已经正式更名为“新乐视智家”，而未来乐视汽车业务或也将正式更名，以寻求新的发展。

       从目前的境遇来看，远走海外的贾跃亭已近信用尽失，而位于北京东四环这座他此前日夜厮守的乐视大厦被出售后，贾跃亭能守住的还剩什么？外界无从得知。但对于刚刚到来一周时间的年轻保安来说，他们并不知道，或许不久后他们就将面临失去这份工作的风险。

       好了，今天关于“乐视超级汽车现状”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“乐视超级汽车现状”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。